2001 BMW 740i M Sport

Tiedustele tästä autosta

• Tiedot
• Tausta
• Rakennuksesta
• Mielikuvat
• Kunto
• Kuvat

Tiedot

Hinta:

Mileage: 40,300 Miles

Owner: 2-Owner Arizona / New Mexico Car

Exterior color: Anthracite Exterior (Anthrazit Metallic Code 397)

Interior: Sisustus: Sand Beige Leather Interior

Lisäominaisuudet:

VF Engineering Vortech Supercharger Kit

Custom Aluminum Intake Pipe

Custom Aluminum Radiator and Expansion Tank

Spal Electric Cooling Fan

19″ HRE 893R vanteet

Michelin Super Sport renkaat

ST Coilover jousitus

Strut Brace

Akebonon jarrupalat

Ristikkäiset poratut, Slotted Rotors

Bavarian Soundwerks Stage 1 Speaker Upgrade

Bavarian Soundwerks Subwoofer

Rockford Fosgate P200-2 Amp

Tausta

BMW:n E38-sukupolven 7-sarja oli viimeinen ikonisesta muodosta, jota BMW oli kehittänyt tyylikkäästi ja asteittain siitä lähtien, kun luksusluokan lippulaivasedan esiteltiin vuonna 1977. Seuraaja E65 7-sarjan irtautuminen tästä linjasta Chris Banglen ja Adrian van Hooydonkin polarisoivan ”liekkipintaisen” ja ”Bangle-pyllyn” muotoilukielen ansiosta itse asiassa nosti E38:n arvoa, kun sitä vielä myytiin. Faceliftin jälkeinen 740i M Sport, jota joskus kutsuttiin Short Sportiksi, oli ylivoimaisesti paras E38. Toisin kuin pitkän akselivälin variantit, lyhyempi ja kevyempi 740i sai todellisen M Sport -paketin, joka koostui:

• M Sport -jousitus
• M rinnakkaisvanteet
• Lyhyemmät 3:15 lopullinen välityssuhde
• 155 MPH huippunopeusrajoitus
• Steptronic-automaattivaihteisto w/ High Stall Speed Torque Convertor
• 3-Spoke Sport Steering Wheel
• Contour Sport Seats
• Shadowline Trim
• Vavona Wood Interior Trim

Vuoteen 2001 mennessä malli oli kokenut monia päivityksiä, mukaan lukien enemmän vakiovarusteita, selkeät suuntavilkut, väriltään yhteensopivat sivuhelmat ja puskurikilvet sekä leveämpi navigointinäyttö. Tuloksena on klassikon, viimeisen klassikon, nykyaikaisin iteraatio – E38 740i M Sport.

Rakennus

Tämän E38:n tarina ei pääty siihen, että se on M Sport. Myyn sen osana kokoelmaa, joka kuuluu Santa Fessä, NM:ssä asuvalle taidekauppiaalle. Hän on Audi-, BMW- ja Porsche-klubien jäsen – innokas saksalaisten autojen harrastaja. Lähdettyään tuotantolinjalta Dingolfingissa, Saksassa tammikuussa 2001 Camelback BMW toimitti sen ensimmäiselle omistajalleen Phoenixissa, Arizonassa. Camelback BMW ja BMW of Scottsdale huolsivat sen huolellisesti ja asianmukaisin väliajoin. Asiakkaani osti sen vuonna 2006, jolloin siinä oli 25 700 kilometriä, ja toi sen Santa Feen, jossa hän jatkojalosti sitä omaan makuunsa sopivaksi.

Ensimmäisenä hänen listallaan oli saada Santa Fe BMW suorittamaan täydellinen Inspection I, mukaan lukien kaasupolkimen vaihtaminen Service Bulletin SIB 35 01 02:n mukaisesti lovisen tuntuman parantamiseksi. Sitten hän ryhtyi vapauttamaan M Sportin koko potentiaalia. Viimeiseen mallivuoteen mennessä 740i:n V8-moottori M60 oli uudistettu kahdesti, ja tuloksena oli 290 hv:n 4,4-litrainen M62TUB44. Teknisen päivityksen ansiosta siinä oli VANOS-muuttuva ajoitus, ja se oli huomattavasti luotettavampi kuin 750iL:n M73 V12-moottori. Se ei tosiaankaan ollut mikään vaisu, mutta se tarvitsi enemmän. Asiakkaani antoi BMW:n sertifioiman mestariteknikon asentaa VF Engineeringin Vortech-lataussarjan. VF:n sarja on hyväksi todettu M62-alusta, jossa käytetään konservatiivista 6 psi:n paineistusta, mutta jonka teho nousee 415 hv:hen ja 400 ft/lbs:n vääntömomenttiin. Tuloksena on merkittävä tehonlisäys, joka ei vaaranna luotettavuutta tai E38-mallin hienostuneisuutta. Tyhjäkäynnillä tapahtuvaa heikkoa ahtimen kolinaa lukuun ottamatta (mikä on normaalia), pahaa aavistamattomalla henkilöllä ei olisi aavistustakaan siitä, että konepellin alla oli mukautettuja putkistoja. Mukautetut putkistot ulottuvat myös VF-sarjaa pidemmälle. Ilmanvirtauksen optimoimiseksi hän antoi John Hammillin (Porsche-kilpailupiireissä tunnettu HamFab Inc) jyrsiä räätälöidyn alumiinisen imuputken. Se oli 3000 dollarin alumiinipala! Pitääkseen asiat viileinä hän asensi myös kustomoidun alumiinijäähdyttimen ja paisuntasäiliön, jossa on Spalin elektroninen jäähdytystuuletin.

Seuraavaksi oli vuorossa voiman saaminen tien päälle. Jokaisessa asiakkaani autossa on HRE-vanteet. E38:aan hän valitsi HRE 893R 19″ x 8,5″ -vanteet, joissa on kahden tuuman huuli edessä, ja 19″ x 10″ -vanteet, joissa on neljän tuuman huuli takana. Niissä on tällä hetkellä hyvin vähän ajetut Michelin Super Sport -renkaat. 893R-renkaat ovat täydellinen täydennys M Sportille. Niissä toistuvat alkuperäisten Style 37 M Parallel -vanteiden muotoiluvivahteet, ja niissä on samanlainen harjattu viimeistely kirkaslakkauksen alla. HRE 893R:t yksilöllistävät ja korostavat muotoa varastamatta show’ta. Käyttääkseni sopivaa analogiaa, mestariteos pysyy muuttumattomana – se on vain kehystetty uudelleen.

Upea teho ja tahmeat renkaat ovat arvottomia ilman kunnollista yhteyttä niiden välillä. Vaikka varastossa oleva M Sport -jousitus oli mukava parannus tavalliseen E38:aan verrattuna, asiakkaani päivitti sen ST coilover-sarjaan. Saksalaisen jousitusguru KW:n tytäryhtiön ST:t sopivat täydellisesti M Sportin katuun keskittyvään luonteeseen. ST:n säädettävä ajokorkeus on hieman alempana kuin vakiovarusteena, mutta se ei suinkaan ole lamaannuttava, vaan pitää asiat arvokkaina. Kun ajokorkeus on säädettävissä 1 tuuman ja 2,2 tuuman välillä edessä ja 2,6 tuuman välillä takana, ajokorkeutta voidaan optimoida edelleen ostajan makuun sopivaksi. Suurempi 22 mm:n M Sport -etuvakaajatanko on tuettu yläpuolelta jousitukien avulla. 7-sarjan M Sport on luonteeltaan ylellinen urheilusedan, joka ei tingi hienostuneisuudesta nimensä saavuttamiseksi. ST:n ansiosta se mutkittelee kunnolla, mutta on silti tarpeeksi taipuisa imemään pahimmankin päällysteen – vaikuttava saavutus 4000-kiloiselta luksussedanilta. Kehuskelupisteet 7-sarjan kelauspyörästöllä paikallisessa Cars and Coffee -tapahtumassa ovat lisäbonus! Asiakkaani antoi jopa BMW of Santa Fessä ajovalojen uudelleensuuntauksen hieman matalamman ajokorkeuden korjaamiseksi.

Mielikuvat

En vain voi olla pedantti tämän auton suhteen. Mielestäni yksikään 7-sarja E38:n jälkeen ei ole herättänyt samanlaista intohimoa. Pienemmän E39 5-sarjan sisaruksensa tavoin se on perinteisen BMW-suunnittelun huippu. Jopa levossa M Sport tekee vahvan visuaalisen vaikutuksen. Se on liikkeessä oleva muoto nopeudesta riippumatta. Etulokasuoja ja konepellin linja ovat matalia ja siistejä, ja ne ovat peräisin ajalta ennen kuin eurooppalaiset jalankulkijoiden törmäysstandardit tylsistivät nykyaikaisten ajoneuvojen kasvot. Silmäsi kulkee luontevasti perinteisten muotoilumerkkien läpi munuaisritilöistä ja pitkästä konepellistä ovipilarien läpi, Hofmeisterin mutkan kautta ja poistuu ylöspäin kääntyneestä takaluukusta. Tumma antrasiittimetalliväri, shadowline-verhoilu ja maalatut sivuhelmat korostavat muotoa entisestään. M Sport-varusteiden lisäksi vain HRE-vanteiden syvä lautanen ja leveä jalanjälki viittaavat sen ominaisuuksiin.

Avaa ovi ja sinua tervehtii kirkas hiekanbeige sisustus. Hiekanbeige toimii ihanasti tässä autossa. Se on kevyt ja ilmava kontrasti täysin asialliselle ulkoasulle. Pehmustetuissa contour-urheiluistuimissa on tarpeeksi säätöjä hämmentämään päättämätöntä kuljettajaa. Aseta avain paikalleen, ja musta nahkainen 3-puolainen M-urheiluohjauspyörä laskeutuu haluamaasi hienosäätöasentoon (eteen, taakse, ylös ja alas). Vavona-puukoristeet johdattavat katseesi keskikonsoliin, josta puuttuu nostalgisesti iDrive-säädin. Leveä NAV-näyttö on vanhentunut, mutta lentäjä minussa rakastaa sitä ympäröiviä painikkeita – ja kaikkeen löytyy painike. Valikoihin ei tarvitse eksyä. Ei pitkittynyttä pää alaspäin kääntämistä. Suorita komento vain yhdellä kosketuksella, ja se tapahtuu. Vaikka auto on puolitoista vuosikymmentä vanha, ylellisistä mukavuuksista ei ole puutetta. Pehmeästi valaistut ulko-ovenkahvat ovat suosikkini. Siinä on jopa keskikonsoliin asennettu BMW-merkkinen fläppipuhelin, joka tarjoaa loputonta viihdettä hämmentäen vuosituhatvuotiaita Starbucksiautossa.

Audiojärjestelmä on koettava. Asiakkaani päätti pitää varastossa olevan päälaiteyksikön. Äänentoistoa varten hän asensi BSW Stage 1 -kaiutinsarjan ja Rockford Fosgate P200-2 -vahvistimen, joka antaa virtaa massiiviselle BSW-subwooferille, joka on asennettu takakannen alle. Sen sijainti ja litteä profiili takaavat suuren äänen ilman, että säilytystilasta joudutaan tinkimään. Päivitysten vaikutus tyydyttää vaativimmankin audiofiilin. Parhaiten se on koettavissa perinteisen CD-levyn kautta. Elinvoimaiset korkeat ja keskialueet ovat tasapainossa rikkaiden, tarkoituksenmukaisten matalien kanssa, jotka pikemminkin edistävät äänimaailmaa kuin peittävät sen. Hienostuneisuuden teema jatkuu.

Sytytä ahdettu M62 ja se asettuu pehmeään ja kliiniseen tyhjäkäyntiin. Varustepakoputkisto tuottaa syvän äänen, joka on epäilemättä BMW:n, mutta se on silti hiljainen ja huomaamaton. Steptronic-vaihteisto antaa haluamasi vaihteen käskystä vauhdikkaan ajon aikana. Vaikka olen vannoutunut manuaalivaihteiden kannattaja, en koskaan huomannut kaipaavani kolmatta poljinta. Voimantuotto on tasaista ja viivytyksetöntä, mikä on moottorin tuottaman tehonlisäyksen etu pakokaasun tuottamaan tehonlisäykseen verrattuna. BMW:lle ominainen lineaarinen vääntömomentin jakautuminen on tinkimätöntä. Ainoa teho/vääntömomenttiero, jonka huomasin varastossa olevaan M62-moottoriin verrattuna, on se, että molempia on enemmän. Teho, jousitus ja pito kulminoituvat hymyilyttävään urheilullisuuteen, jota voi hyödyntää vain pienellä lahjakkuudella. Hymy muuttuu nauruksi, kun silmäsi, kätesi ja jalkasi tanssivat ison sedanin kanssa autoilun taidonnäytteissä, jotka saisivat The Transporterin punastumaan; tämä on E38, joka Frank Martinilla olisi pitänyt olla. Herra Bond olisi voinut käyttää sitä hyväkseen myös silloin, kun hänellä oli kiireinen Not Dying Tomorrow. Kun on aika kelata sitä, Akebonon jarrut ja roottorit päihittävät fysiikan helposti ja asiantuntevasti. Seuraavassa pysäytysvalossa murrosikäinen kikatus väistyy ystävällisen hymyn tieltä naapureillesi, mikä auttaa palauttamaan epäilyttävämpien baijerilaispilottien (ja ehkä joidenkin omien rikkomustesi) horjuttamat suhteet. Muista, että hienostuneisuus on kantava teema…

Kunto

Tämä 740i M Sport on saanut molemmilta omistajiltaan moitteetonta hoitoa. Sanalla sanoen sen kunto on esimerkillinen. Minkä tahansa BMW:n ostossa tärkeintä on edellisen omistajan huolenpito. Se on aina asunut sisätiloissa ilmastoidussa tilassa. Vaikka ajokilometrit ovat alhaiset, molemmat omistajat ovat pitäneet tärkeänä, että sillä ajetaan säännöllisesti. Se on huollettu huolellisesti jälleenmyyjähuollossa tai sitä on hoitanut korkeatasoinen BMW:n itsenäinen huoltoliike (kaikki tiedot ovat saatavilla). Kun tein tätä myyntiä varten due diligence -tarkastukseni, puhuin useiden teknikkojen kanssa, jotka ovat työskennelleet auton parissa. He kaikki muistivat sen hyvin ja puhuivat siitä erittäin ylistävästi. Santa Fe BMW:n huoltopäällikkö sanoi, että se oli yksi parhaista E38-autoista, joita hän oli koskaan nähnyt. Kaikki nesteet on huollettu ”elinikäisen huolto-ohjelman” mukaisesti käyttäen Redline- tai BMW-nesteitä. Yhtään yleistä E38-ongelmaa ei ole, ja kaikki toiminnot toimivat juuri niin kuin pitääkin. Nestevuotoja ei ole. Ainoa ongelma on, että ilmastointilaite on täytettävä noin kerran 18 kuukaudessa, jotta sen teho pysyy mahdollisimman suurena. Todennäköiset syylliset ovat vuotavat tiivisteet. Yksi takakontin avaamisen toimilaitteista puuttuu, mutta jäljelle jäänyt toimii ongelmitta. Olen erittäin kriittinen ajoneuvojamme kohtaan ja olen liittänyt mukaan kuvia kaikista puutteista.

Ulkopuoli on upea. Antrasiittimetalliväri ja kirkaslakka ovat poikkeukselliset. On muutama pieni kevyt pinnallinen naarmu ja muutama kiveniskemä etureunoissa, mutta ne ovat minimaalisia ottaen huomioon iän ja ajokilometrit. Asiakkaani naarmutti takapuskurin suojuksen peruuttaessaan autotalliinsa ja maalautti koko takapuskurin suojuksen uudelleen sen sijaan, että se olisi vain korjattu. Se sopii täydellisesti yhteen. Varjolinjan koristelistat ja musta työ ovat erinomaisessa kunnossa. Kuljettajan puoleisessa oven alareunassa on joitakin kevyitä naarmuja. Ne eivät näy selvästi, mutta tämä osa voitaisiin korvata pienin kustannuksin. Ikkunalasissa ei ole kuoppia tai halkeamia, ja sävy on täydellinen. Vasemmanpuoleisessa helmassa on yksi katkennut kieleke lähellä etuosaa, jolloin se työntyy ulos noin 4 mm, mutta sitä ei huomaa, ellei sitä tarkkaan tutki. Vanteissa ei ole rengasihottumaa, mutkia tai naarmuuntunutta kirkasta pinnoitetta. Renkaissa on vain muutama sata kilometriä ja ne ovat kuluneet tasaisesti. Se on nähnyt vain reilun sään kuivassa lounaisilmastossa, ruostetta ei ole missään. Alapuoli on poikkeuksellisen puhdas, jopa Santa Fe:stä Denveriin suuntautuneen ajomatkan jälkeen.

Sisätilat vastaavat ulkoasua. Sävytetyt ikkunat (myös tuulilasi) ovat suojanneet sitä UV-altistukselta, joka purkaa BMW:n nahkaa saumoistaan. Se tuoksuu edelleen kuin päivänä, jolloin se alun perin toimitettiin. Nahka on pehmeää ja joustavan tuntuista, eikä siinä ole repeämiä tai repeämiä. Matkustajan puoleisen takaoven kahvan vetimen nahassa on 2 mm:n lovi. Jopa ovien kumitiivisteet ovat pehmeät. Matto on puhdas eikä siinä ole tahroja. Kuljettajan puoleisessa lattiamatossa on vähäistä kulumaa, mutta se on suojannut kaiken pysyvän kankaan. Vavona-puukoristeiden pintakäsittely on loistava ja kiiltävä, eikä siinä ole halkeamia lukuun ottamatta 6 mm:n hiushalkeamaa vaihteenvaihtimen kehyksen oikeassa yläkulmassa. Kaikki sisätilojen toiminnot toimivat moitteettomasti, mukaan lukien taka- ja sivuikkunoiden varjostimet (yleiset vikakohteet). Mukana myyntiin sisältyy BMW:n tehtaan harmonikka-aurinkosuoja, jota säilytetään yhteensopivassa hiekanbeigen nahkahylsyssä. Takimmainen lastiverkko on läsnä. Työkalusarja on täydellinen lukuun ottamatta vaarakolmiota. Tavaratilan lattian alla on täydellinen M Rinnakkaisvanne varapyöränä.

Tarkka hoito ja vähäinen ajokilometrimäärä ovat säilyttäneet tämän 740i M Sportin hämmästyttävässä kunnossa. Ainutlaatuinen rakenne ja omistajan sukupuu tekevät siitä erittäin halutun esimerkin, joka erottuu nopeasti supistuvassa arvokkaiden esimerkkien joukossa. Haluaisimme löytää ostajan, joka jatkaa sen hoitamista ja arvostamista tulevina vuosina. Täydellinen VIN-dekoodattu alkuperäinen rakennusluettelo on alla.

Original Build:

• VIN: WBAGG83451DN86029
• Type: GG83
• Malli: 740i USA
• Kehityskoodi: E38
• Alusta: LIM
• Ohjaus: LL
• Ovet: 4
• Moottori: M62/TU
• Displacement:
• Väri: Anthrazit Metallic – 397
• Väriverhoilu: Standardleder/beige E36 Sandbeige E – N6SN
• Tuotantoajankohta: 2001-01-17