Cuando se presentó en 2007, el FJ Cruiser añadió algo de estilo a la línea de diseño conservador de Toyota. El nuevo FJ Cruiser, una reminiscencia del famoso FJ40, que se vendió en EE.UU. de 1960 a 1983, comparte su plataforma y muchas otras piezas con el actual 4Runner. Al igual que su antecesor, el FJ Cruiser ha sido diseñado para seguir en marcha cuando se acabe el asfalto.
Algunos modales en la carretera
Anteriormente, sólo habíamos probado el FJ con una transmisión manual de seis velocidades y lo colocamos en tercer lugar de cuatro SUV en una dura prueba de comparación en el Valle de la Muerte. Elogiamos al FJ por sus capacidades todoterreno, incluyendo 9,6 pulgadas de distancia al suelo y algunos de los mejores ángulos de aproximación y salida del segmento. Pero entonces, al igual que ahora, no tenía las habilidades en carretera para ser un vehículo de uso diario.
Conducir el FJ es muy parecido a pilotar un barco. El V-6 de 4.0 litros con 239 hp y 278 lb-pie de torque hace un buen trabajo al mover la ute de 4338 libras, pero ejecutar maniobras dinámicas es una historia completamente diferente. La forma alta y cuadrada del FJ, combinada con la suspensión blanda y compatible con el off-road y los grandes neumáticos, conduce a un significativo balanceo de la carrocería, que se refleja en un pobre agarre de 0,70 g en el skidpad. Al pisar el acelerador, las relaciones de la caja automática de cinco velocidades permiten alcanzar los 100 km/h en 7,3 segundos. Cuando se pisa el acelerador, la parte delantera del FJ se eleva como si tratara de planear sobre el agua; pisar los frenos hace que se sumerja como un submarino, y las paradas a 70 mph requieren 190 pies de terreno. Teniendo en cuenta su tamaño y la forma que atrapa el viento, nuestro promedio de prueba de 17 mpg no era tan malo, sentado entre la EPA de 16 mpg ciudad / 20 mpg carretera calificaciones.
Lo mejor: Competente fuera de carretera, buena potencia, precio decente, diseño único.
La visibilidad desde el interior del FJ también es motivo de preocupación. Los delgados retrovisores laterales verticales dificultan la visibilidad lateral, y los gigantescos pilares C y las cortas ventanillas hacen casi imposible comprobar los grandes ángulos muertos. Recomendamos encarecidamente optar por el paquete Convenience de 2175 dólares, que ofrece acceso sin llave, control de crucero, retrovisores eléctricos, cristales tintados, un limpiaparabrisas trasero y, lo más importante, una cámara de marcha atrás.
Diseño elegante
El FJ fue creado para servir a un propósito lejos de la carretera y está modelado según el FJ original, lo que lleva a su controvertido estilo. El aspecto del exterior, que se puede amar u odiar, se mantiene en el interior. La calidad de construcción es decente y hay un montón de cubos de almacenamiento, pero los mandos de control de la temperatura parecen pertenecer a una mesa de juego de Lego Duplo. El tirador de las medias puertas traseras está oculto en el interior del panel de la puerta, lo que dificulta su apertura. Una vez que se accede a la parte trasera, los asientos son cómodos durante los viajes cortos y se pueden plegar para proporcionar 67 pies cúbicos de espacio de carga, suficiente para un viaje a Ikea. Los asientos delanteros proporcionan un buen apoyo para viajes largos, pero nos gustaría que la columna de dirección fuera telescópica para un poco más de comodidad. En el lado positivo, si su viaje toma una ruta de barro, las cubiertas de plástico del suelo son fáciles de limpiar.
Nuestra prueba venía equipada con un equipo de música de nueve altavoces mejorado (parte del paquete de actualización 2 de 2720 dólares), que nos dejó decepcionados. Era como si el sistema nunca hubiera sido afinado en el interior de plástico y el subwoofer estuviera desfasado con el resto de los altavoces. Hay un botón para desactivar por completo el subwoofer, pero al hacerlo el sistema suena como un radio-reloj de hace una década.
¿Qué nos depara el futuro?
El destino de una próxima generación del FJ es desconocido, pero sí sabemos que los modelos de 2010 reciben un V-6 de 4,0 litros actualizado con 19 caballos más para un total de 258. Un nuevo modelo Special Edition estará disponible y debe ofrecer una mayor destreza fuera de la carretera con amortiguadores Bilstein, placas de deslizamiento, ruedas TRD, y un sistema de navegación Garmin adaptado a los senderos.
Desventajas: Ese mismo diseño único, escasa visibilidad, manejo similar al de una embarcación.
El FJ sigue siendo algo inadaptado en la gama Toyota y en su segmento. Sacrifica la competencia en carretera, la visibilidad y el confort interior por la capacidad y el estilo fuera de la carretera. No es el aparato de transporte práctico que esperábamos de Toyota, y aunque admiramos su peculiaridad -tiene tres limpiaparabrisas- no acabamos de entender este ladrillo sobre ruedas.