Diciembre de 2007 – 2014
2008-2014
- Estados Unidos: Greer, Carolina del Sur (Planta Spartanburg)
- Rusia: Kaliningrado (Avtotor)
Pierre Leclercq (2005)
- 3.0 L I6 turbo (gasolina)
- 3.0 L I6 turbo (diesel)
- 4.4 L V8 turbo (gasolina)
- 4.4 L V8 turbo (gasolina híbrida; ActiveHybrid X6)
Motor eléctrico síncrono de 3 fases
Automática de 6 velocidades
Automática de 8 velocidades
7-velocidad automática (ActiveHybrid X6)
7 velocidades ECVT activa de dos modos (ActiveHybrid X6)
Híbrida paralela (ActiveHybrid X6)
2,933 mm (115.5 in)
4.877-4.879 mm (192.0-192.1 in)
1.979-1.984 mm (77.9-78.1 in)
1.684-1.697 mm (66.3-66.8 in)
El desarrollo del E71 comenzó en 2003 bajo la dirección de Peter Tuennermann, tras el inicio del desarrollo del E70 X5 en 2001. El trabajo de diseño realizado por el diseñador del E70 X5, Pierre Leclercq, se congeló en 2005, con mulas de prueba desde el verano de 2005 y prototipos probados desde finales de 2006. La producción comenzó el 3 de diciembre de 2007.
El X6 marca el primer uso de BMW de su nuevo sistema Dynamic Performance Control, que funciona al unísono con la tracción total xDrive, siendo ambos de serie en el X6. El DPC es un sistema de control de la transmisión y del chasis que actúa para regular la tracción y, sobre todo, para corregir el sobreviraje y el subviraje, distribuyendo activamente las fuerzas de tracción en el eje trasero. El par se distribuye no sólo entre las ruedas delanteras y traseras (xDrive), sino también de lado a lado en la parte trasera, para mejorar la agilidad y añadir estabilidad (a través del eje trasero DPC). Esta distribución lateral del par se conoce comúnmente como vectorización del par.
El diferencial DPC cuenta con paquetes de embrague en ambos lados de salida que son accionados por un motor eléctrico. El paquete de embrague activa un juego de engranajes planetarios que hace que una de las ruedas sea sobredimensionada. Un sistema de control convencional utilizará los frenos para reducir la velocidad de la rueda que se mueve más rápido (que es la que tiene menos tracción) y reducir la potencia del motor. Esto conduce a un mayor desgaste de los frenos y a un avance más lento que el óptimo. El sistema DPC acelera la rueda más lenta (la que tiene más tracción) para mantener la estabilidad cuando sea necesario. Por ejemplo, al girar, la rueda exterior se sobrealimenta para proporcionar una mayor aceleración utilizando la ventaja de la tracción mediante la carga dinámica de la rueda exterior en las curvas. En una situación de sobreviraje, la rueda interior se sobrealimenta para recuperar el equilibrio de la tracción.
BMW X6 M (2009-2014)Edit
En abril de 2009, se anunció la versión X6 M, con un motor de 4.4 litros turboalimentado.
Los BMW X6 M y X5 M son los primeros vehículos de BMW M GmbH que cuentan con el sistema de tracción total xDrive y con transmisiones automáticas, además de ser crossovers en lugar de turismos. El X6 M se presentó en el Salón del Automóvil de Nueva York de 2009 y se puso a la venta por primera vez en septiembre de 2009.
El derivado M de altas prestaciones cuenta con una versión biturbo de doble espiral del motor V8 de 4,4 litros BMW N63 con el colector integral de cilindros (CCM). El motor tiene una potencia de 555 CV (408 kW; 547 hp) a 6.000 rpm y 680 N⋅m (502 lbf⋅ft) a 1.500-5.650 rpm.
Otras características incluyen la transmisión automática deportiva M de 6 velocidades con levas de aluminio en el volante, la función M Dynamic Mode, una suspensión Adaptive Drive 10 mm más baja (0.4 pulgadas) más baja la suspensión Adaptive Drive, pinzas fijas de 4 pistones con rotor de 15,6″ delante y pinzas flotantes de un pistón con rotor de 15,2″ detrás, llantas de aleación de 20 pulgadas con neumáticos 275/40R20 delante y 315/35R20 run flat, control de descenso de pendientes, control dinámico de estabilidad, branquias especiales en los guardabarros delanteros, llantas de aleación ligera de 20 pulgadas.
El coche puede acelerar de 0 a 97 km/h en 4,5 segundos y de 0 a 100 km/h en 4,7 segundos.
X6 ActiveHybrid (E72; 2009-2010)Edit
El BMW Concept X6 ActiveHybrid es el prototipo del primer vehículo totalmente híbrido de BMW y se presentó en el Internationale Automobil-Ausstellung de Frankfurt en septiembre de 2007. El primer BMW Concept 7 ActiveHybrid Generation 1, con tecnología híbrida suave, se presentó en el Salón del Automóvil de París en octubre de 2008. Ambos coches debutaron en el mercado a finales de 2009 y el X6 Hybrid puede circular en modo puramente eléctrico a bajas velocidades. El Active Hybrid 7 Generation 1 no tiene esta capacidad.
El BMW Concept X6 ActiveHybrid utiliza el V8 Twin Turbo con inyección de alta precisión que impulsa el BMW X6 xDrive50i.
Una característica que define al BMW Concept X6 ActiveHybrid es su transmisión activa Two-Mode, una tecnología innovadora que controla la interacción de los motores eléctricos y el motor de combustión interna. El coche puede funcionar en dos modos: el modo 1 proporciona un par elevado al arrancar desde parado y a bajas velocidades, mientras que el modo 2 es adecuado para velocidades más altas. El resultado es que el coche siempre utiliza los recursos de potencia disponibles de la forma más eficiente posible, sea cual sea la velocidad a la que circule.
El ActiveHybrid X6 se estrenó mundialmente en el Salón del Automóvil de Fráncfort (IAA) en septiembre de 2009.
A finales de 2009, BMW presentó un X6 con una versión del sistema de propulsión de vehículos híbridos Global Hybrid Cooperation, conocido popularmente como sistema híbrido de dos modos. Se confirmó que este coche se llamaba BMW ActiveHybrid X6, y es el vehículo híbrido más potente del mundo; no se vende en el Reino Unido. El vehículo de producción se presentó junto a un Serie 7 híbrido en el Salón del Automóvil de Fráncfort de 2009. El ActiveHybrid X6 salió a la venta en diciembre de 2009 en el mercado estadounidense con un precio base de 89.765 dólares.
El sistema de propulsión del BMW ActiveHybrid X6 consta de un propulsor V8 de 300 kW (407 CV) con tecnología BMW TwinPower Turbo y dos motores eléctricos que desarrollan 67 kW (91 CV) y, respectivamente, 63 kW (86 CV). La potencia máxima del sistema es de 357 kW (485 CV) y el par máximo es de 780 N⋅m (575 lbf⋅ft).
La tecnología ActiveHybrid de BMW ofrece al conductor tres opciones importantes: conducir sólo con energía eléctrica, utilizar la potencia del motor de combustión o beneficiarse de la combinación de ambos modos de conducción para períodos cortos de máxima aceleración, utilizando los 485 CV máximos. La conducción completamente libre de CO2 en el modo eléctrico es posible hasta una velocidad de 37 mph (60 km/h). El híbrido también emplea la tecnología stop-start y otras medidas de ahorro de energía para contribuir a mejorar la eficiencia. Sin embargo, el vehículo principal es muy pesado y la unidad de potencia de gasolina limita el grado de reducción del consumo de combustible en términos absolutos. Los modelos turbodiésel de la gama X6 consumen menos combustible, por ejemplo.
MotoresEditar
Motores de gasolinaEditar
El modelo base es el X6 xDrive35i que cuenta con la versión de 225 kW del motor de gasolina N54 de 3,0 litros con doble turbocompresor. El modelo de gama alta es el xDrive50i que utiliza el motor N63 V8, que produce 300 kW.R
| Modelo | Código de motor | Potencia a rpm | Par a rpm |
|---|---|---|---|
| xDrive35i (N54) | N54B30 | 225 kW (306 CV; 302 CV) a 5.800-6.250 | 400 N⋅m (295 lbf⋅ft) a 1.300-5.000 |
| xDrive35i (N55) | N55B30 | 225 kW (306 CV; 302 CV) a 5.800 | 400 N⋅m (295 lbf⋅ft) a 1.200-5.000 |
| xDrive50i | N63B44 | 300 kW (408 CV; 402 CV) a 5.500-6.400 | 600 N⋅m (443 lbf⋅ft) a 1.750-4.500 |
| X6 M | S63B44 | 408 kW (555 CV; 547 CV) a 6.000 | 680 N⋅m (502 lb⋅ft) a 1.500-5.650 |
| ActiveHybrid X6 |
|
357 kW (485 CV; 479 CV) (combinado) | 780 N⋅m (575 lb⋅ft) (combinado) |
Motores diéselEditar
En el lanzamiento, el X6 estaba disponible en muchos mercados con dos variantes diésel: el xDrive30d y el xDrive35d, respectivamente. Están propulsados por el motor turbodiésel de 3,0 litros de BMW (en su variante secuencial de doble turbocompresor para el xDrive35d), y producen 235 CV (173 kW) en el xDrive30d y 286 CV (210 kW) en la versión xDrive35d. El segundo de estos propulsores constituyó la base del lanzamiento de los diésel de BMW en los 50 estados a finales de 2008.
En 2010, se incorporó a la gama un nuevo 40d, que sustituyó al 35d, y en 2012 se añadió un nuevo M50d de altas prestaciones que, a pesar de su nomenclatura, sigue contando con un motor de 3,0 litros.
| Modelo | Código de motor | Potencia a rpm | Par a rpm |
|---|---|---|---|
| xDrive30d (M57) | M57D30TÜ2 | 173 kW (235 CV; 232 CV) a 4.000 | 520 N⋅m (384 lb⋅ft) a 2.000-2.750 |
| xDrive30d (N57) | N57D30OL | 180 kW (245 CV; 241 CV) a 4.000 | 540 N⋅m (398 lb⋅ft) a 1.750-3.000 |
| xDrive35d | M57D30TÜ2 | 210 kW (286 CV; 282 CV) a 4.400 | 580 N⋅m (428 lb⋅ft) a 1.750-2.250 |
| xDrive40d | N57D30TOP | 225 kW (306 CV; 302 CV) a 4.400 | 600 N⋅m (443 lb⋅ft) a 1.500 |
| M50d | N57S | 280 kW (381 CV; 375 CV) a 4.000-4.400 | 740 N⋅m (546 lb⋅ft) a 2.000-3.000 |