Ist es eine Möglichkeit zu sagen, ob mein LKW hat benutzerdefinierte tune oder nicht mit FORSCAN?
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Hintergrundinformationen: gekauft bei der Auktion mit beiden Katzen abgesägt und Downstream O2s weg. Upstream O2 waren da. Ich kaufte MAGNAFLOW OEM Katalysatoren mit Rohren. Ich habe 2 O2-Sensoren von Motorcraft gekauft. Ich habe die durchgebrannte Sicherung (Nummer 95) für die beheizten O2-Sensoren ersetzt.
Mein OBDII zeigt P0036 und P0056 an, die Heizkreise auf beiden Seiten sind. Allerdings funktioniert die Heizung korrekt und ich vermute, dass die O2-Sensoren nicht heiß genug sind, um eine Ausgangsspannung zu erzeugen. Allerdings habe ich beide nachgeschalteten Sensoren bei 1,27 V über die OBDII mit FORSCAN stecken. Beide O2-Sensoren sind neu (vom Händler gekauft), aber wenn ich versuche, die Spannung direkt zwischen Signals und Signal_rtn zu messen, sehe ich keine Spannung. Nicht heiß genug? Ich sehe auch nicht wirklich die Vorspannung an Signal+, wenn der O2-Sensor abgeklemmt ist, aber ich weiß nicht, ob FORD eine Vorspannung verwendet. Wenn O2 abgeklemmt ist, zeigt FORSCAN immer noch O2S22 und O2S12 bei 1,27 V an, aber der OBD-Code sagt, dass das Signal von O2 niedrig ist. Welches ist es? Ich verstehe nicht, woher das ECM die 1,27 V nimmt.
Es scheint nur eine Sicherung zu geben, die für den Heizkreislauf verantwortlich ist, nämlich HTR+. Der HTR- wird vom ECM gesteuert. Ich habe die Verkabelung auf einer Seite (Fahrerseite) zwischen O2 und ECM überprüft, und sie ist gut. Wenn ich einen 4-Ohm-Widerstand zwischen HTR+ und HTR_ schalte, wird es sehr heiß. Daher konzentriere ich mich auf die Spannung, die vom Sensor kommt. Da beide neu sind, denke ich nicht, dass sie defekt sind. Ich erwäge, einen herauszuziehen und ihn mit einer Propangasfackel über 600F zu bringen, damit er anfängt, Spannung zu erzeugen.
Ich habe die Beifahrerseite nicht überprüft, und ich glaube nicht, dass diese irgendwie verbunden sind. Beide nachgeschalteten Sensoren haben ihre eigenen HTR+, HTR-, Signal+ und Signal_RTN. Eine Sache, die ich seltsam fand, ist der endliche Widerstand zwischen HTR-, Signal_RTN und Batterie-GND. Ich kann mich nicht genau erinnern, was es ist, aber es ist mindestens 50 Ohm, jedoch Test zwischen HTR+ und BAT- ist 12V und HTR- und BTR+ ist auch 12V.
I kaufte ein Handbuch aus ebay, die behauptet, Fabrik Reparaturhandbuch sein, aber der Schaltplan war falsch. Ich musste die Abdeckung des ECM-Steckers abziehen und die Drahtfarben verwenden, um den Weg zu finden. Wie ich bereits erwähnt habe, habe ich es nur auf der Fahrerseite gemacht.
Ich sehe keine anderen Sicherungen, die an meinem Problem beteiligt sein könnten. Ich plane, die Verkabelung auf der Beifahrerseite zwischen ECM und O2 zu verfolgen. Ich plane, entweder einen anderen O2-Sensor von einer anderen Firma oder O2-Bypass-Sensor zu kaufen.
Könnte jemand einige Seiten der Diagnose P0036/P0056 und den Schaltplan für 2017 3.5L Ecoboost teilen?
Ist es eine Möglichkeit, Downstream O2 zu deaktivieren, so dass ich Abgastest passieren kann?
Ich weiß nicht, ob mein ECM defekt sein könnte oder nicht?
Ich bin in Albuquerque NM, wenn es irgendwelche Enthusiasten gibt, die mir helfen möchten. Ich habe wahrscheinlich über 36 Stunden damit verbracht, es herauszufinden.