Mit seiner Einführung 2007 brachte der FJ Cruiser etwas Flair in Toyotas konservativ gestaltete Modellpalette. Der neue FJ Cruiser ist eine Reminiszenz an den berühmten FJ40, der in den USA von 1960 bis 1983 verkauft wurde, und teilt seine Plattform und viele andere Teile mit dem aktuellen 4Runner. Wie sein Vorfahre ist der FJ Cruiser so konzipiert, dass er auch dann noch weiterfahren kann, wenn der Asphalt aufhört.
Einige Straßenmanieren
Zuvor hatten wir den FJ nur mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe getestet und ihn in einem knallharten Vergleichstest im Death Valley auf den dritten Platz von vier SUVs gesetzt. Wir lobten den FJ für seine Geländetauglichkeit, einschließlich 9,6 Zoll Bodenfreiheit und einige der besten Anfahr- und Abfahrwinkel in diesem Segment. Aber damals, wie heute, hatte er nicht ganz die Fähigkeiten, um als Alltagsfahrzeug zu bestehen.
Das Fahren des FJ ist wie das Steuern eines Bootes. Der 4,0-Liter-V6 mit 239 PS und 278 lb-ft Drehmoment leistet gute Arbeit, um den 4338 Pfund schweren Wagen zu bewegen, aber das Ausführen von dynamischen Manövern ist eine ganz andere Geschichte. Die hohe, kastenförmige Form des FJ in Kombination mit der weichen, geländetauglichen Federung und den großen Reifen führt zu erheblichen Wankbewegungen der Karosserie, die sich in einem schlechten Wert von 0,70 g für die Bodenhaftung niederschlagen. Die gut abgestufte Fünfgang-Automatik beschleunigt den Wagen in 7,3 Sekunden auf 60 mph. Wenn das Gaspedal durchgedrückt wird, hebt sich die Front des FJ, als würde er versuchen, auf dem Wasser zu gleiten; wenn man auf die Bremse tritt, taucht er ab wie ein U-Boot, und beim Anhalten aus 70 mph braucht er 190 Fuß Platz. In Anbetracht seiner Größe und Wind-fangen Form, unser Test-Durchschnitt von 17 mpg war nicht allzu schlecht, sitzt zwischen der EPA 16 mpg Stadt/20 mpg Autobahn Bewertungen.
Highs: Kompetent im Gelände, gute Leistung, anständiger Preis, einzigartiges Design.
Die Sichtbarkeit aus dem Inneren des FJ gibt ebenfalls Anlass zur Sorge. Die schmalen, vertikalen Seitenspiegel erschweren die seitliche Sicht, und die riesigen C-Säulen und die kurzen Fenster machen die Kontrolle der großen toten Winkel fast unmöglich. Wir empfehlen dringend, sich für das 2175 $ teure Komfortpaket zu entscheiden, das schlüssellosen Zugang, Tempomat, elektrisch verstellbare Spiegel, getöntes Glas, einen Heckscheibenwischer und – am wichtigsten – eine Rückfahrkamera bietet.
Funky Design
Der FJ wurde entwickelt, um einen Zweck abseits der Straße zu erfüllen, und ist dem ursprünglichen FJ nachempfunden, was beides zu seinem umstrittenen Styling führt. Der Look des Exterieurs, den man lieben oder hassen kann, setzt sich im Inneren fort. Die Verarbeitungsqualität ist anständig und es gibt viele Ablagefächer, aber die Knöpfe für die Temperaturregelung sehen aus, als gehörten sie auf einen Lego-Duplo-Spieltisch. Der Griff für die hinteren Halbtüren ist auf der Innenseite der Türverkleidung versteckt, so dass sie sich nur schwer öffnen lassen. Sobald man den Fond erreicht hat, sind die Sitze bei kurzen Fahrten bequem und lassen sich umklappen, so dass ein Laderaum von 67 Kubikmetern entsteht – genug für eine Fahrt zu Ikea. Die Vordersitze bieten guten Halt für längere Fahrten, aber wir würden uns wünschen, dass die Lenksäule für etwas mehr Komfort ausziehbar wäre. Ein Pluspunkt ist, dass sich der Kunststoffbodenbelag leicht reinigen lässt, falls die Reise einmal schlammig werden sollte.
Unser Testfahrzeug war mit einer aufgerüsteten Neun-Lautsprecher-Stereoanlage ausgestattet (Teil des 2720 $ teuren Upgrade-Pakets 2), die uns enttäuscht hat. Es war, als wäre das System nie auf den Kunststoffinnenraum abgestimmt worden, und der Subwoofer war mit den übrigen Lautsprechern phasenverschoben. Es gibt eine Taste, um den Subwoofer komplett zu deaktivieren, aber wenn man das tut, klingt das System wie ein jahrzehntealtes Radioweckerradio.
Was bringt die Zukunft?
Das Schicksal einer nächsten FJ-Generation ist unbekannt, aber wir wissen, dass die 2010er-Modelle einen aktualisierten 4,0-Liter-V6 mit 19 PS mehr bekommen, insgesamt 258. Ein neues Special Edition-Modell wird verfügbar sein und soll mit Bilstein-Stoßdämpfern, Unterfahrschutz, TRD-Rädern und einem auf die Trails zugeschnittenen Garmin-Navigationssystem mehr Geländegängigkeit bieten.
Tiefpunkte: Dasselbe einzigartige Design, schlechte Sicht, bootähnliches Fahrverhalten.
Der FJ ist immer noch eine Art Außenseiter in der Toyota-Palette und seinem Segment. Er opfert Kompetenz auf der Straße, Sichtbarkeit und Innenraumkomfort für Geländegängigkeit und Stil. Er ist nicht das praktische Transportmittel, das wir von Toyota gewohnt sind, und obwohl wir seine Eigenartigkeit bewundern – er hat drei Scheibenwischer – können wir uns mit diesem Backstein auf Rädern nicht so recht anfreunden.