2001 BMW 740i M Sport

Förfrågan om denna bil

• Detaljer
• Bakgrund
• Bygget
• Intrycken
• Skick
• Bilder

Detaljer

Pris: Säljs

Miljö: 40 300 Miles

Ägare: 2-Egare Arizona / New Mexico Car

Färg exteriör: Antracit exteriör (Anthrazit Metallic Code 397)

Interiör: Antracit exteriör (Anthrazit Metallic Code 397)

Interiör: Antracit exteriör (Anthrazit Metallic Code 397):

VF Engineering Vortech Supercharger Kit

Custom Aluminum Intake Pipe

Custom Aluminum Radiator and Expansion Tank

Spal Electric Cooling Fan

19″ HRE 893R Wheels

Michelin Super Sport Tires

ST Coilover Suspension

Strut Brace

Akebono Brake Pads

Cross Drilled, Slotted Rotors

Bavarian Soundwerks Stage 1 Speaker Upgrade

Bavarian Soundwerks Subwoofer

Rockford Fosgate P200-2 Amp

Bakgrund

BWMW E38-generationen av 7-serien var den sista av en ikonisk form som BMW smakfullt och stegvis hade utvecklat sedan lanseringen av flaggskeppet i lyxsedan 1977. Efterföljaren E65 7-serien avvek från denna härstamning på grund av Chris Bangle och Adrian van Hooydonks polariserande designspråk ”flame surfacing” och ”Bangle butt” uppskattade faktiskt värdet på E38 medan den fortfarande såldes. Den nya 740i M Sport, ibland kallad Short Sport, var den överlägset bästa E38-bilen. Till skillnad från varianterna med lång hjulbas fick den kortare och lättare 740i ett riktigt M Sport-paket som bestod av:

• M Sport Suspension
• M Parallel Wheels
• Shorter 3:15 slutväxel
• 155 MPH högsta tillåtna hastighet
• Steptronic automatisk växellåda med hög stallhastighet och vridmomentomvandlare
• 3-Spoke Sport Steering Wheel
• Contour Sport Seats
• Shadowline Trim
• Vavona Wood Interior Trim

Har modellen år 2001 genomgått många uppdateringar, inklusive fler standardalternativ, tydliga blinkers, färgmatchade sidokjolarna och stötfångaren samt en bredare navigeringsskärm. Resultatet är den modernaste iterationen av en klassiker, den sista av klassikerna – E38 740i M Sport.

Bygget

Historien om denna E38 slutar inte med att den är en M Sport. Jag säljer den som en del av en samling som tillhör en konsthandlare baserad i Santa Fe, NM. Han är medlem i Audi-, BMW- och Porsche-klubbarna – en ivrig tysk bilentusiast. Efter att ha lämnat produktionslinjen i Dingolfing i Tyskland i januari 2001 levererades den till sin första ägare av Camelback BMW i Phoenix, Arizona. Den har fått noggrann återförsäljarservice med korrekta intervaller av Camelback BMW och BMW of Scottsdale. Min klient köpte den 2006 med 25 700 miles och tog den till Santa Fe där han ytterligare förfinade den för att passa hans smak.

Först på hans lista var att låta Santa Fe BMW utföra en fullständig inspektion I inklusive byte av gaspedalen enligt servicebulletin SIB 35 01 02 för att förbättra den hackiga känslan. Sedan började han med att släppa loss M Sports fulla potential. Vid det sista modellåret hade 740is V8 M60-motor genomgått två revideringar, vilket resulterade i den 290 hk starka 4,4-liters M62TUB44. Den hade VANOS-variabel timing tack vare den tekniska uppdateringen och var betydligt mer tillförlitlig än M73 V12-motorn i 750iL. Den var verkligen inte dålig, men den behövde mer. Min klient lät en BMW-certifierad mästartekniker installera ett VF Engineering Vortech-kompressorkit. VF-kitet är en beprövad M62-plattform som körs med en konservativ boost på 6 psi och ändå ökar effekten till 415 hk och 400 ft/lbs vridmoment. Resultatet är en betydande effektökning som inte äventyrar tillförlitligheten eller den förfinade karaktären hos E38. Förutom ett svagt skrammel från kompressorerna vid tomgång (vilket är normalt) skulle en intet ont anande person inte ha en aning om att det fanns anpassade rör under huven. De anpassade rören sträcker sig längre än till VF-kitet också. För att optimera luftflödet lät han John Hammill (HamFab Inc i Porsches racingkretsar) fräsa ett specialanpassat insugningsrör i aluminium. Det var ett aluminiumstycke för 3 000 dollar! För att hålla saker och ting svala installerade han också en anpassad aluminiumkylare och expansionstank med en elektronisk kylfläkt från Spal.

Nästa punkt på agendan var att få kraften på vägen. Varje bil i min klients samling bär HRE-fälgar. För E38 valde han HRE 893R 19″ x 8,5″ hjul med två tums läpp fram och 19″ x 10″ hjul med fyra tums läpp bak. De bär för närvarande Michelin Super Sport-däck med mycket låg körsträcka. 893R:s är det perfekta komplementet till M Sport. De återger designen från de vanliga Style 37 M Parallel-fälgarna och har en liknande borstad finish under klarlack. HRE 893R:s individualiserar och framhäver formen utan att stjäla showen. För att använda en lämplig analogi förblir mästerverket oförändrat – det har bara fått en ny ram.

Otrolig kraft och klibbiga däck är värdelösa utan en ordentlig länk mellan dem. Även om den vanliga M Sport-upphängningen var en trevlig förbättring jämfört med den vanliga E38:an, uppgraderade min klient till ett ST-spiralfjädringssats. ST är ett dotterbolag till den tyska upphängningsgurun KW och är perfekt för M Sports gatufokuserade karaktär. ST:s justerbara åkhöjd är något lägre än standardhöjden, men långt ifrån slamad, vilket håller saker och ting värdiga. Med ett justerbart intervall på 1″ till 2,2″ fram och 2,6″ bak kan körhöjden optimeras ytterligare för att passa köparens smak. Den större 22 mm M Sport-styrstången framtill stöds uppifrån av en stötdämparstång. 7-serien M Sport är en lyxig sportlimousin som inte kompromissar med förfining för att uppnå sitt namn. ST:s gör det möjligt för den att svänga ordentligt, men är ändå tillräckligt följsamma för att absorbera den värsta asfalten – en imponerande bedrift för en lyxsedan på 4 000 kg. Skrytpoäng för en 7-serie på coilovers vid din lokala Cars and Coffee är en extra bonus! Min klient fick till och med strålkastarna omjusterade av BMW of Santa Fe för att korrigera för den något lägre åkhöjden.

Impressioner

Jag kan inte låta bli att vara pedantisk om den här bilen. Jag tror inte att någon 7-serie sedan E38 har väckt samma passion. Liksom sitt mindre syskon i 5-serien E39 är den toppen av traditionell BMW-design. Även i vila gör M Sport ett starkt visuellt uttalande. Det är en form i rörelse oavsett hastighet. Frontpanelen och motorhuven är låga och snygga och kommer från en tid innan de europeiska normerna för fotgängarkollisioner trubbade av ansiktet på moderna fordon. Ditt öga flödar naturligt genom traditionella designelement från njurgallret och den långa huven genom dörrpelarna, uppför Hofmeister-knuten och utgår vid den uppåtvända bakluckan. Den mörka metalliska antracitfärgen, shadowline-klädseln och de målade sidokjolarna framhäver formen ytterligare. Förutom M Sport-elementen är det bara HRE-fälgens djupa skål och breda fotavtryck som anspelar på dess kapacitet.

Oppna dörren och du möts av den ljusa sandbeiga interiören. Sandbeige fungerar utmärkt i den här bilen. Det är en lätt och luftig kontrast till den helt affärsmässiga exteriören. De bollade kontursportsätena har tillräckligt många inställningsmöjligheter för att skrämma upp den obeslutsamma föraren. Sätt in nyckeln och den svarta 3-ekiga M-sportratten i svart läder sänks ner till den finjusterade position som du väljer (framåt, bakåt, uppåt och nedåt). Vavona-trädetaljer leder ditt öga till mittkonsolen, som nostalgiskt nog saknar en iDrive-kontrollenhet. Den breda NAV-skärmen är daterad, men piloten i mig älskar knapparna som omger den – och det finns en knapp för allt. Inga menyer att gå vilse i. Inga långvariga huvudet nedåt. Det är bara att utföra ditt kommando med en enda beröring så händer det. Även om den är ett och ett halvt decennium gammal finns det ingen brist på lyxiga bekvämligheter. De mjukt upplysta yttre dörrhandtagen är min favorit. Den har till och med BMW:s flip-telefon monterad i mittkonsolen, vilket ger oändlig underhållning som förvirrar tusenåringar vid Starbucks drive through.

Ljudanläggningen måste upplevas. Min klient valde att behålla den vanliga huvudenheten. För ljudleverans installerade han ett BSW Stage 1 högtalarkit och en Rockford Fosgate P200-2 förstärkare som driver en massiv BSW subwoofer monterad under bakdäcket. Dess placering och platta profil ger ett stort ljud utan att kompromissa med förvaringsutrymmet. Effekten av uppgraderingen kommer att tillfredsställa den mest kräsna audiofilen. Den upplevs bäst via traditionella CD-skivor. De livliga hög- och mellanregistren balanseras av fylliga och målmedvetna lågregister som bidrar till ljudbilden snarare än att överväldiga den. Förfiningstemat kvarstår.

Sätt igång den överladdade M62:an och den slår sig till ro med en jämn och klinisk tomgång. Standardavgasen producerar en djup ton som utan tvekan är BMW, men den är ändå tyst och diskret. Den steptroniska växlingen levererar önskad växel på kommando under livlig körning. Även om jag är en övertygad förespråkare av manuella växlar, fann jag aldrig att jag längtade efter en tredje pedal. Kraftöverföringen är smidig och utan fördröjning, vilket är fördelen med motordriven boost framför den som kommer från avgaserna. Den linjära vridmomentleveransen, som är ett kännetecken för BMW, är kompromisslös. Den enda skillnad i effekt och vridmoment som jag märkte jämfört med en standard M62 är mer av båda. Kraft, fjädring och grepp kulminerar i en leendeframkallande atletiskhet som kan utnyttjas med bara lite talang. Leenden övergår till skratt när dina ögon, händer och fötter dansar med den stora sedanen i motoriska bedrifter som skulle få The Transporter att rodna; detta är den E38 som Frank Martin borde ha haft. Mr Bond kunde också ha använt den med stor effekt när han var upptagen med Not Dying Tomorrow. När det är dags att dra in den, övervinner Akebonos bromsar och rotorer med lätthet fysiken på ett kompetent sätt. Vid nästa stoppljus ger tonåringens fniss plats för ett vänligt leende mot dina grannar, vilket gör att du kan bidra till att återupprätta relationer som har förstörts av mer tvivelaktiga bayerska piloter (och kanske några av dina egna överträdelser). Kom ihåg att förfining är det underliggande temat…

Skondition

Denna 740i M Sport har varit mottagare av oklanderlig förvaltning från båda sina ägare. Med ett ord är dess skick exemplariskt. Det viktigaste när man köper en BMW är den tidigare ägarens skötsel. Den har alltid bott inomhus i en klimatkontrollerad anläggning. Även om körsträckan är låg har båda ägarna gjort det till en självklarhet att köra den regelbundet. Den har varit minutiöst servad av en återförsäljare eller skötts av en oberoende BMW-handlare av hög kvalitet (alla journaler finns tillgängliga). När jag gjorde min due diligence inför denna försäljning talade jag med flera tekniker som har arbetat med bilen. De kom alla ihåg den väl och talade mycket väl om den. Servicechefen på Santa Fe BMW sa att det var en av de bästa E38 som han någonsin hade sett. Alla vätskor har underhållits enligt ”Lifetime Maintenance Schedule” med Redline- eller BMW-vätskor. Inga av de vanliga E38-problemen finns och alla funktioner fungerar exakt som de ska. Det finns inga vätskeläckage. Det enda problemet är att luftkonditioneringen behöver fyllas på ungefär en gång var 18:e månad för att bibehålla maximal effekt. De troliga orsakerna är läckande tätningar. En av de bakre drivrutorna för att öppna bagageluckan saknas, men den återstående gör jobbet utan problem. Jag är mycket kritisk till våra fordon och har bifogat bilder på alla brister.

Utsidan är fantastisk. Den metalliska antracitfärgen och klarlacken är exceptionella. Det finns några små lätta ytliga repor och några stenskott på framkanterna, men de är minimala med tanke på ålder och körsträcka. Min klient skrapade det bakre stötfångarskyddet när han backade in i sitt garage och fick hela det bakre stötfångarskyddet omlackerat i stället för att bara röra till det. Det matchar perfekt. Skugglarna och det svarta arbetet är i utmärkt skick. Den nedre dörrlisten på förarsidan har några lätta repor. De syns inte uppenbart, men detta stycke skulle kunna bytas ut för en minimal kostnad. Fönsterglaset är varken hålat eller sprucket och toningen är perfekt. Den vänstra sidosockeln har en trasig flik nära framsidan, vilket gör att den sticker ut ca 4 mm, men det är inget man lägger märke till om man inte undersöker den noga. Hjulen har inga kantstensutslag, böjningar eller repad klarlack. Däcken har bara några få hundra mil på sig och är jämnt slitna. Den har bara sett rätt väder i det torra sydvästklimatet, det finns ingen rost någonstans. Undersidan är exceptionellt ren, även efter bilresan från Santa Fe till Denver.

Inredningen överensstämmer med exteriören. Tonade fönster (inklusive vindrutan) har skyddat den från UV-exponering som öppnar BMW-lädret i sömmarna. Den luktar fortfarande som den dag den ursprungligen levererades. Lädret är mjukt och smidigt vid beröring utan några revor eller tårar. Det finns en 2 mm nick i lädret på draghandtaget i bakre dörrhandtaget på passagerarsidan. Även dörrtätningarna i gummi är mjuka. Mattan är ren och det finns inga fläckar. Golvmattan på förarsidan har ett minimalt slitage, men den har skyddat allt permanent tyg. Vavona-trädetaljerna är briljant och glänsande och har inga sprickor med undantag för en 6 mm hårspricka i det övre högra hörnet av växelspakskåpan. Alla interiörfunktioner fungerar korrekt, inklusive bakre och sidofönstergardiner (vanliga felobjekt). I försäljningen ingår en fabriksmonterad BMW dragspelssolskydd som förvaras i en matchande sandbeige läderhylsa. Det bakre lastnätet är närvarande. Verktygslådan är komplett med undantag för farotriangeln. Det finns ett perfekt M Parallellhjul under bagagegolvet som reservhjul.

Riktig skötsel och låg körsträcka har bevarat denna 740i M Sport i fantastiskt skick. Den unika byggnationen och ägarstammen gör den till ett mycket eftertraktad exemplar som sticker ut i en snabbt krympande population av värdiga exemplar. Vi vill gärna hitta en köpare som kommer att fortsätta att ta hand om och uppskatta den i många år framöver. En fullständig VIN-dekodad lista över originalbyggen finns nedan.

Original Build:

• VIN: WBAGG83451DN86029
• Type: WBAGG83451DN86029
• Type: GG83
• Modell: 740i USA
• Utvecklingskod: E38
• Chassi: LIM
• Styrning: LL
• Dörrar: 4
• Motor: M62/TU
• Displacement: 4.40
• Effekt: 210
• Drivlina: HECK
• Transmission: AUT
• Färg: Anthrazit Metallic – 397
• Beklädnad: Standardleder/beige E36 Sandbeige E – N6SN
• Produktionsdatum: 2001-01-17