-Matching numbers
-42 mile parcurse de la restaurare
Ca și frații săi mai mari, Four și Chief, în 1940 modelul 45 ci. Sport Scout a căpătat, de asemenea, semnătura aripilor cu fustă completă, însă a păstrat cadrul spate rigid ca și predecesorii săi. Cadrul Spring Cradle va trebui să mai aștepte încă un an pentru Sport Scout. Și, spre deosebire de Chief, Sport Scout folosea un cadru Keystone, în care motorul și transmisia erau înșurubate împreună, iar întregul ansamblu motor era fixat pe plăci de montaj pe cadru, în loc să fie susținut într-un leagăn ca la Chief și la Scout-urile anterioare. Secțiunea din spate a cadrului era, de asemenea, înșurubată la secțiunea din față, în loc să fie fabricată ca un singur cadru. În timp ce ansamblul a creat mai mult timp și cheltuieli la fabrică, acesta a oferit o gardă la sol mai mare decât Scouts anterioare și este posibil să fi fost o aluzie la importantele curse americane de dirt track. O nouă furcă față era puțin mai mare pentru a lăsa liberă noua aripă față, dar, în general, furca a rămas în același stil de grindă ca și în anii trecuți. Noile rezervoare de benzină cu embleme în formă de picătură de lacrimă din oțel ștanțat înfrumusețau motocicleta, în timp ce benzile de aluminiu defineau nu numai locul în care fustele aripilor se întâlneau cu coroanele aripilor, ci erau folosite și pentru a decora partea superioară a aripilor. Odată cu introducerea aripilor cu fustă completă, suportul spate care se prindea de aripă a devenit învechit, iar un nou suport central a fost fixat cu șuruburi în partea de jos a cadrului. A rămas un suport lateral în care pilotul folosea pur și simplu piciorul pentru a extinde suportul de susținere. O nouă cutie de scule a fost montată lângă baterie.
Seria Sport Scout a avut multe îmbunătățiri față de Scout-urile anterioare pentru a maximiza puterea de ieșire și a reduce costurile de fabricație. O diferență semnificativă a fost revenirea la transmisii primare cu lanț, eliminând angrenajele elicoidale costisitoare introduse în 1920, însă transmisiile cu lanț au fost păstrate în aceleași carcase din aluminiu turnat etanș la ulei. Pentru 1940, motorul avea aripioare mai mari pe cilindri și capete și folosea un sistem de evacuare dintr-o singură bucată. A fost primul an pentru un nou carburator Linkert, iar magneții Edison-Splitdorf RM (magnet rotativ) au devenit opționali. Și, la fel ca la Chief, un filtru de ulei Purolator și-a făcut o scurtă apariție, dar a fost retras în curând deoarece, dacă era montat necorespunzător, ar fi creat un blocaj de ulei care ar fi putut deteriora motorul. O cizmă de ploaie corectă și de un singur an acoperă distribuitorul.
Acest Indian Sport Scout din 1940 este o motocicletă cu număr de serie corespunzător și restaurată în mod expert. Este un câștigător al premiului AMCA Senior Award care verifică calitatea și acuratețea restaurării. Există doar 42 de mile pe motocicletă de la restaurare și este finisată în culoarea Fallon Brown de la Indian.