(De Greg Rourke) – Nu se știe niciodată ce se poate ascunde într-un garaj suburban obișnuit. Cazul în sine: Un foarte rar Buick GS Stage 2.
Cei mai mulți dintre noi sunt conștienți de Stage 1 Gran Sports. Unele rapoarte susțin că sunt al treilea cel mai rapid din prima eră a mașinilor musculare, rulând 13,4 în sfert. Primele două au fost Cobra 427 și Corvette 427 din 1966, dar unii ar putea considera că acestea sunt mașini sport, nu muscle cars. În orice caz, inginerii Buick au decis că acest lucru nu era suficient. Aceștia au dezvoltat piese Stage 2 în 1969, care constau inițial în came, pistoane cu compresie mare, chiulase de marcă Kustom, admisie și carburator și angrenaje spate, dar nu și capete de cilindri. Camele au fost adaptate la orificiile de evacuare mai restrictive ale capetelor standard. Țineți cont de faptul că GM a impus încă o limită de 400 de centimetri cubi pentru mașinile de dimensiuni medii. Acest lucru nu era de ajuns, așa că în 1970 au fost puse la dispoziție capetele Stage 2 pentru modelul 455. Dintr-un motiv oarecare, au păstrat camele proiectate pentru 400 cu vechile capete, ciudat, dar adevărat. Nu s-au deranjat să facă colectoare de evacuare pentru a se potrivi acestor capete, trebuia să cumpărați capete de 2 1/8″ marca Kustom. Testele timpurii au arătat că doar cu un set de slicks 10.70s la 123 erau posibile.
Se pare că 455-urile echipate în etapa 2 au coborât 540 de cai pe bancul de probe și puteau trimite Skylark-ul pe pistă în zona de 10. S-a decis că era prea mult și opțiunea a fost eliminată înainte de a fi produsă vreuna. Sfârșitul poveștii? Nu, puteai să te duci la dealerul Buick local și să le ceri să comande chestiile bune și să le instaleze pe mașina ta Stage 1. Nu se știe câte conversii Stage 2 au fost efectuate, deoarece nu s-au păstrat înregistrări. Se știe că există doar trei, mașina noastră fiind una dintre ele. Se pare că au fost produse mai puțin de 100 de seturi de capete.
A fost remarcat spatele cu 12 șuruburi, proprietarul mi-a dat informații. Toate aceste mașini au fost produse în uzina Buicks Flint, Michigan și au primit spatele cu 10 șuruburi, 8,2 inch. Acestea nu au trăit mult timp în spatele mașinilor monstru de cuplu Stage 1, astfel încât un scriitor de service care știa câteva trucuri ar putea obține un spate Chevelle cu 12 șuruburi instalat în garanție. Un buletin de service oarecum obscur a acoperit acest truc.
Mașina noastră principală este deținută de Pat Sweeney. El este un tip Buick de cea mai înaltă clasă, dar chiar și el a fost surprins când s-a descoperit adevăratul pedigree al mașinii sale. Aceasta a primit o restaurare a caroseriei, iar ulterior s-a decis să o readucă în livrea de curse. Da, nemesisul Road Runners a fost „Wile E. Coyote”, dar mașina a fost inscripționată inițial „Wilie Coyote”, așa că asta poartă. Pereții subțiri și albi de pe Cragar SS sunt, de asemenea, în concordanță cu cei de pe vremuri.
Mulțumesc lui Pat, care mi-a oferit o școală completă cu privire la bunătățile Stage 2, și vecinilor săi înțelegători atunci când Pat a pornit 455 pentru a o întoarce pe aleea sa.
