-
Întrebați despre acest vehicul
- Detalii
- Antecedente
- Construcția
- Impresii
- Condiția
- Fotografii
.
Detalii
Preț: VÂNDUT
Milaj: 40.300 de mile
Proprietar: Mașină cu 2 proprietari din Arizona / New Mexico
Culoare exterioară: Anthracite Exterior (Anthrazit Metallic Cod 397)
Interior: Interior din piele bej nisip
Caracteristici suplimentare:
VF Engineering Vortech Supercharger Kit
Custom Aluminum Intake Pipe
Custom Aluminum Radiator and Expansion Tank
Spal Electric Cooling Fan
Jele de 19″ HRE 893R
Anvelope Michelin Super Sport
ST Suspensie Coilover
Strut Brace
Papile de frână Akebono
Cross Drilled, Slotted Rotors
Bavarian Soundwerks Stage 1 Speaker Upgrade
Bavarian Soundwerks Subwoofer
Rockford Fosgate P200-2 Amp
Background
Generația BMW E38 Seria 7 a fost ultima dintr-o formă iconică pe care BMW a evoluat-o cu gust și progresiv de la introducerea sedanului de lux emblematic în 1977. Abaterea succesorului Seria 7 E65 de la această descendență din cauza limbajului de design polarizant „flame surfacing” și „Bangle butt” al lui Chris Bangle și Adrian van Hooydonk a apreciat de fapt valoarea modelului E38 în timp ce încă se mai vindea. Modelul 740i M Sport de după facelift, numit uneori Short Sport, a fost de departe cel mai bun E38. Spre deosebire de variantele cu ampatament lung, 740i, mai scurt și mai ușor, a primit un adevărat pachet M Sport format din:
- Suspensie M Sport
- Jele paralele M
- Jele mai scurte 3:15 Final Drive Ratio
- 155 MPH Top Speed Limit
- Transmisie automată Steptronic cu convertor de cuplu cu viteză mare de staționare
- 3-.Spoke Sport Steering Wheel
- Contour Sport Seats
- Shadowline Trim
- Vavona Wood Interior Trim
Până în 2001, modelul a suferit multe actualizări, inclusiv mai multe opțiuni standard, indicatoare de direcție transparente, fuste laterale și bara de protecție de culoare asortată și un ecran de navigație mai lat. Rezultatul este cea mai modernă iterație a unui clasic, ultimul dintre clasici – E38 740i M Sport.
Construcția
Povestea acestui E38 nu se încheie cu faptul că este un M Sport. Îl vând ca parte a unei colecții care aparține unui dealer de artă din Santa Fe, NM. El este membru al cluburilor Audi, BMW și Porsche – un pasionat avid de automobile germane. După ce a ieșit de pe linia de producție din Dingolfing, Germania, în ianuarie 2001, a fost livrat primului său proprietar de către Camelback BMW din Phoenix, Arizona. A fost întreținut meticulos de dealer la intervalele corecte de Camelback BMW și BMW of Scottsdale. Clientul meu a cumpărat-o în 2006 cu 25.700 de mile și a adus-o în Santa Fe, unde a rafinat-o în continuare pentru a se potrivi gusturilor sale.
Primul pe lista sa a fost ca Santa Fe BMW să efectueze o inspecție completă I, inclusiv înlocuirea pedalei de accelerație conform buletinului de service SIB 35 01 02 pentru a îmbunătăți senzația de notch. Apoi s-a apucat de treabă pentru a dezlănțui întregul potențial al lui M Sport. Până la ultimul său an de fabricație, motorul V8 M60 al modelului 740i a suferit două revizuiri, rezultând motorul M62TUB44 de 4,4 litri și 290 CP. Datorită actualizării tehnice, acesta dispunea de distribuție variabilă VANOS și era mult mai fiabil decât motorul M73 V12 din 750iL. Într-adevăr, nu se lăsa mai prejos, dar avea nevoie de mai mult. Clientul meu a cerut unui maistru tehnic certificat de BMW să instaleze un kit de supraalimentare VF Engineering Vortech. Kitul VF este o platformă M62 dovedită, care funcționează cu o supraalimentare conservatoare de 6 psi, dar care crește puterea la 415 CP și 400 ft/lbs de cuplu. Rezultatul este o creștere semnificativă a puterii, care nu compromite fiabilitatea sau natura rafinată a modelului E38. În afară de un zăngănit slab al compresorului la ralanti (ceea ce este normal), o persoană care nu bănuiește nimic nu ar avea habar că sub capotă se află conducte personalizate. Conductele personalizate merg și dincolo de kitul VF. Pentru a optimiza fluxul de aer, l-a rugat pe John Hammill (HamFab Inc din cercurile de curse Porsche) să frezeze o țeavă de admisie personalizată din aluminiu. A fost o piesă de aluminiu de 3000 de dolari! Pentru a menține lucrurile reci, el a instalat, de asemenea, un radiator personalizat din aluminiu și un vas de expansiune cu un ventilator de răcire electronic Spal.
Următoarea ordine de zi a fost aducerea puterii pe șosea. Fiecare mașină din colecția clientului meu poartă jante HRE. Pentru E38 a optat pentru jantele HRE 893R de 19″ x 8,5″ cu buză de doi inci în față și jante de 19″ x 10″ cu buză de patru inci în spate. În prezent, acestea poartă anvelope Michelin Super Sport cu un kilometraj foarte mic. Jantele 893R sunt completarea perfectă a modelului M Sport. Ele redau indicii de design ale jantelor M Parallel Style 37 de serie și prezintă un finisaj periat similar sub strat transparent. Jantele HRE 893R individualizează și accentuează forma fără a fura spectacolul. Pentru a folosi o analogie adecvată, capodopera rămâne neschimbată – a fost doar reîncadrată.
Puterea prodigioasă și anvelopele lipicioase sunt lipsite de valoare fără o legătură adecvată între ele. În timp ce suspensia M Sport de serie era o îmbunătățire plăcută față de E38 obișnuit, clientul meu a trecut la un kit de coilover ST. O filială a guru-ului german al suspensiilor KW, kiturile ST sunt perfecte pentru caracterul orientat spre stradă al modelului M Sport. Înălțimea reglabilă a suspensiei ST este ușor mai joasă decât cea de serie, dar departe de a fi trântită, păstrând lucrurile cu demnitate. Cu o gamă reglabilă de 1″ până la 2,2″ în față și 2,6″ în spate mai joasă decât cea de serie, înălțimea de rulare poate fi optimizată în continuare pentru a se potrivi gustului cumpărătorului. Bara stabilizatoare frontală M Sport mai mare, de 22 mm, este susținută de sus de un suport pentru montanți. Natura seriei 7 M Sport este aceea a unui sedan sportiv de lux care nu face compromisuri în ceea ce privește rafinamentul pentru a-și atinge numele. ST-urile îi permit să ia virajele în mod corespunzător, dar sunt suficient de flexibile pentru a absorbi cel mai rău pavaj – o performanță impresionantă pentru un sedan de lux de 4.000 de lire sterline. Punctele de laudă pentru un Seria 7 pe coilover la Cars and Coffee din localitate reprezintă un bonus suplimentar! Clientul meu a avut chiar farurile reglate de BMW of Santa Fe pentru a corecta înălțimea de rulare ușor mai mică.
Impresii
Nu mă pot abține să nu fiu pedant în legătură cu această mașină. Nu cred că vreo serie 7 de la E38 încoace a stârnit aceeași pasiune. La fel ca și fratele său mai mic, seria 5 E39, este apogeul designului tradițional BMW. Chiar și în repaus, M Sport face o declarație vizuală puternică. Este o formă în mișcare, indiferent de viteză. Fața frontală și linia capotei sunt joase și ordonate, provenind dintr-o epocă de dinainte ca standardele europene de protecție a pietonilor să estompeze fețele vehiculelor moderne. Ochiul tău curge în mod natural prin indicii de design tradițional, de la grilele de rinichi și capota lungă, prin stâlpii ușilor, până la cotul Hofmeister și iese prin buza portbagajului întors în sus. Vopseaua antracit metalizat închis, ornamentele shadowline și fustele laterale vopsite accentuează și mai mult forma. În afară de elementele M Sport, doar discul adânc și amprenta largă a jantelor HRE fac aluzie la capacitățile sale.
Deschideți portiera și sunteți întâmpinați de interiorul bej nisip strălucitor. Bej nisip funcționează minunat în această mașină. Este un contrast ușor și aerisit cu exteriorul complet business. Scaunele sport cu contur bombat au destule reglaje pentru a-l ameți pe șoferul indecis. Introduceți cheia și volanul sport M cu 3 spițe din piele neagră se coboară în poziția fin reglată la alegere (înainte, înapoi, sus și jos). Finisajele din lemn Vavona îți conduc privirea spre consola centrală, din care lipsește cu nostalgie un controler iDrive. Ecranul larg NAV este învechit, dar pilotul din mine adoră butoanele din jurul acestuia – și există un buton pentru orice. Nu există meniuri în care să te pierzi. Fără cap în jos prelungit. Doar executați comanda cu o singură atingere și se întâmplă. Chiar dacă este vechi de un deceniu și jumătate, nu duce lipsă de dotări de lux. Mânerele ușilor exterioare ușor iluminate sunt preferatele mele. Are chiar și telefonul cu clapetă marca BMW montat în consola centrală, care oferă divertisment nesfârșit confundând milenialii de la Starbucks drive through.
Sistemul audio trebuie experimentat. Clientul meu a optat să păstreze unitatea principală de serie. Pentru livrarea sunetului, el a instalat un kit de difuzoare BSW Stage 1 și un amplificator Rockford Fosgate P200-2 care alimentează un masiv subwoofer BSW montat sub puntea spate. Amplasarea și profilul său plat oferă un sunet puternic fără a compromite spațiul de depozitare. Efectul modernizărilor îl va satisface pe cel mai exigent audiofil. Cel mai bine este experimentat prin intermediul unui CD tradițional. Vârfurile înalte și mediile vibrante sunt echilibrate de joase bogate și intenționate, care contribuie la peisajul sonor în loc să îl copleșească. Tema rafinamentului persistă.
Porniți M62 supraalimentat și acesta se instalează într-un ralanti lin și clinic. Țeava de eșapament de serie produce o notă profundă care este, fără îndoială, BMW, dar este totuși silențioasă și discretă. Schimbul de viteze steptronic livrează la comandă treapta de viteză dorită în timpul condusului sprinten. Chiar dacă sunt un susținător convins al manualelor, nu m-am trezit niciodată tânjind după o a treia pedală. Livrarea de putere este lină și fără întârzieri, beneficiind de impulsul antrenat de motor în detrimentul celui care provine din evacuare. Livrarea liniară a cuplului, o trăsătură definitorie pentru BMW, este fără compromisuri. Singura diferență de putere / cuplu pe care am observat-o față de un M62 de serie este o cantitate mai mare din ambele. Puterea, suspensia și aderența culminează într-un atletism care provoacă zâmbete și care poate fi exploatat cu un pic de talent. Zâmbetele se transformă în râsete pe măsură ce ochii, mâinile și picioarele dansează cu marele sedan în fapte de automobilism care l-ar face pe The Transporter să roșească; acesta este E38 pe care ar fi trebuit să-l aibă Frank Martin. Domnul Bond ar fi putut, de asemenea, să-l folosească cu mare efect atunci când era ocupat cu „Not Dying Tomorrow”. Când a venit timpul să tragi de frână, frânele și rotoarele Akebono înving cu competență fizica cu ușurință. La următorul semafor, chicotelile adolescentine fac loc unui zâmbet prietenos la adresa vecinilor, cu atât mai bine pentru a ajuta la restabilirea relațiilor destrămate de piloții bavarezi mai dubioși (și poate de unele dintre propriile tale fărădelegi). Amintiți-vă că rafinamentul este tema de bază…
Condiție
Acest 740i M Sport a fost beneficiarul unei administrări impecabile din partea ambilor săi proprietari. Într-un cuvânt, starea sa este exemplară. Cel mai important lucru la cumpărarea oricărui BMW este grija proprietarului anterior. Acesta a trăit întotdeauna în interior, într-o instalație cu climă controlată. Deși kilometrajul este redus, ambii proprietari au ținut să o conducă în mod regulat. A fost întreținută meticulos de dealer sau îngrijită de un dealer independent BMW de înaltă clasă (toate înregistrările sunt disponibile). Făcând diligențele necesare pentru această vânzare, am vorbit cu mai mulți tehnicieni care au lucrat la mașină. Cu toții și-au amintit bine de ea și au vorbit foarte frumos despre ea. Managerul de service de la Santa Fe BMW a spus că a fost unul dintre cele mai bune E38 pe care le-a văzut vreodată. Toate fluidele au fost întreținute conform „Lifetime Maintenance Schedule”, folosind lichide Redline sau BMW. Niciuna dintre problemele comune ale E38 nu este prezentă, iar toate funcțiile funcționează exact așa cum ar trebui. Nu există scurgeri de fluide. Singura problemă este că aerul condiționat trebuie să fie completat aproximativ o dată la 18 luni pentru a menține puterea maximă. Vinovații probabili sunt etanșările care prezintă scurgeri. Unul dintre actuatoarele de deschidere a portbagajului spate lipsește, dar cel rămas își face treaba fără probleme. Sunt foarte critic față de vehiculele noastre și am inclus poze cu toate imperfecțiunile.
Exteriorul este fantastic. Vopseaua antracit metalizat și stratul transparent sunt excepționale. Există câteva mici zgârieturi superficiale ușoare și câteva cioburi de piatră pe marginile de conducere, dar sunt minime având în vedere vârsta și kilometrajul. Clientul meu a zgâriat capacul barei de protecție spate dând cu spatele în garajul său și a avut întregul capac al barei de protecție spate re-vopsit în loc să îl retușeze doar. Se potrivește perfect. Finisajele de la linia de umbră și lucrările negre sunt în stare excelentă. Garnitura inferioară a portierei din partea șoferului are câteva zgârieturi ușoare. Acestea nu se prezintă în mod evident, dar această piesă ar putea fi înlocuită pentru un cost minim. Geamurile geamurilor nu sunt pietroase sau crăpate, iar nuanța este perfectă. Fusta din partea stângă are o filă ruptă aproape de partea din față, ceea ce face ca aceasta să iasă în afară de aproximativ 4 mm, dar nu este ceva ce se observă decât dacă o examinezi îndeaproape. Jantele nu au nici un fel de urme de curbură, îndoituri sau strat transparent zgâriat. Anvelopele au doar câteva sute de kilometri pe ele și sunt uzate uniform. A văzut doar vreme bună în climatul uscat din sud-vestul țării, nu există rugină nicăieri. Partea inferioară este excepțional de curată, chiar și după călătoria pe șosea de la Santa Fe la Denver.
Interiorul este în concordanță cu exteriorul. Geamurile fumurii (inclusiv parbrizul) au protejat-o de expunerea la razele UV care desfac pielea BMW la cusături. Încă miroase ca în ziua în care a fost livrat inițial. Pielea este moale și suplă la atingere, fără rupturi sau rupturi. Există o crestătură de 2 mm în pielea de pe mânerul de tragere a mânerului ușii spate din partea pasagerului. Chiar și garniturile de cauciuc ale ușilor sunt moi. Covorul este curat și nu există pete. Salteaua de podea din partea șoferului are o uzură minimă, dar a protejat toată țesătura permanentă. Finisajul ornamentelor din lemn Vavona este strălucitor și lucios și nu prezintă fisuri, cu excepția unei crăpături de 6 mm în colțul din dreapta sus al lunetei schimbătorului de viteze. Toate funcțiile din interior funcționează corect, inclusiv luminile geamurilor spate și laterale (elemente de defecțiune comune). La vânzare este inclus un parasolar acordeon BMW din fabrică, care vine depozitat într-o husă de piele bej nisip asortată. Plasa de încărcare din spate este prezentă. Trusa de scule este completă, cu excepția triunghiului de pericol. Există o roată M Parallel perfectă sub podeaua portbagajului ca roată de rezervă.
Îngrijirea corespunzătoare și kilometrajul redus au păstrat acest 740i M Sport în stare uimitoare. Construcția unică și pedigree-ul unic al proprietarului îl fac un exemplar extrem de dorit, care se remarcă într-o populație în scădere rapidă de exemplare demne. Am dori să găsim un cumpărător care va continua să aibă grijă de el și să-l aprecieze în anii următori. O listă completă a construcției originale decodate VIN este mai jos.
Construire originală:
- VIN: WBAGG83451DN86029
- Tip: GG83
- Model: 740i USA
- Cod de dezvoltare: E38
- Șasiu: LIM
- Direcție: LL
- Portiere: 4
- Motor: M62/TU
- Displacement: 4.40
- Putere: 210
- Transmisie: HECK
- Transmisie: AUT
- Culoare: Anthrazit Metallic – 397
- Topicerie: Standardleder/beige E36 Sandbeige E – N6SN
- Data de fabricație: 2001-01-17
.