-Matching numbers
-42 milhas cobertas desde a restauração
Como seus irmãos maiores, os Quatro e o Chefe, em 1940 os 45ci. Sport Scout também ganhou a assinatura de pára-lamas com rodapé cheio, no entanto, manteve a estrutura traseira rígida como os seus antecessores. A armação Spring Cradle teria que esperar mais um ano para o Sport Scout. E, ao contrário do Chefe, o Escoteiro Sport Scout usou uma armação Keystone onde o motor e a transmissão foram aparafusados, e todo o conjunto do motor foi fixado às placas de montagem na armação em vez de ser apoiado num berço como o Chefe e os Escoteiros anteriores. A seção traseira do quadro também foi aparafusada à seção dianteira em vez de ser fabricada como um quadro único. Enquanto a montagem criou mais tempo e despesas na fábrica, forneceu mais espaço no solo do que os escoteiros anteriores e pode ter sido um piscar de olhos nas importantes corridas americanas de pista de terra. Um novo garfo dianteiro era marginalmente maior para limpar o pára-choques dianteiro mais novo, mas em geral o garfo permaneceu o mesmo estilo de viga que era em anos passados. Novos tanques de gasolina com emblemas de aço estampado de queda de lágrima embelezaram a motocicleta enquanto tiras de alumínio definiram não só onde as saias do pára-lamas encontravam as coroas do pára-lamas, mas também foram usadas para decorar a parte superior dos pára-lamas. Com a introdução dos pára-lamas com rodapé cheio, o suporte traseiro que se prendia ao pára-lamas tornou-se obsoleto e um novo suporte central aparafusado à parte inferior do quadro. Um suporte lateral permaneceu onde o cavaleiro simplesmente usou seu pé para estender o suporte de apoio. Uma nova caixa de ferramentas foi montada ao lado da bateria.
A série Sport Scout teve muitas melhorias em relação aos anteriores Scouts para maximizar a potência e reduzir os custos de fabricação. Uma diferença significativa foi a mudança para os acionamentos primários da corrente, eliminando as dispendiosas engrenagens helicoidais introduzidas em 1920, porém os acionamentos da corrente foram mantidos nas mesmas caixas de alumínio fundido à prova de óleo. Para 1940, o motor tinha alhetas maiores nos cilindros e cabeçotes, e usava um sistema de escape de uma só peça. Foi o primeiro ano para um novo carburador Linkert e os magnetos Edison-Splitdorf RM (ímãs rotativos) tornaram-se opcionais. E como no Chefe, um filtro de óleo Purolator fez uma breve aparição mas foi logo retirado porque se montado de forma inadequada criaria um bloqueio de óleo que poderia danificar o motor. Uma bota de chuva correcta e de apenas um ano cobre o distribuidor.
Este Indian Sport Scout de 1940 é um motociclo com o mesmo número de série e foi habilmente restaurado. É um vencedor do AMCA Senior Award, que verifica a qualidade e precisão da restauração. Há apenas 42 milhas na motocicleta desde a restauração e é terminado em Fallon Brown.
Indian’s Fallon Brown.