(By Greg Rourke) – Nunca se sabe o que pode estar à espreita numa garagem suburbana média. Caso em questão: Um ultra raro Buick GS Stage 2.
A maioria de nós está ciente da Stage 1 Gran Sports. Alguns relatórios afirmam ser o terceiro mais rápido da primeira era de carros musculares, correndo 13,4 no trimestre. Os dois primeiros foram os 427 Cobra e 1966 427 Corvette, mas alguns podem sentir que são carros desportivos, não carros musculares. Em qualquer caso, os engenheiros Buick decidiram que isto não era suficiente. Eles desenvolveram a Fase 2 em 1969, inicialmente constituída por uma came, pistões de alta compressão, cabeçotes da marca Kustom, admissão e carburador, e engrenagens traseiras, mas sem cabeças de cilindro. A came foi adaptada às portas de escape mais restritivas dos cabeçotes padrão. Tenha em mente que o latão GM ainda impôs um limite de 400 polegadas cúbicas em seus carros de médio porte. Isto simplesmente não serviria, por isso os cabeçotes Stage 2 foram disponibilizados para os 455 em 1970. Por alguma razão, eles mantiveram a came concebida para os 400 com as cabeças antigas, estranho mas verdadeiro. Eles não se preocuparam em fazer coletores de escape para caber nessas cabeças, foi preciso comprar os cabeçotes da marca Kustom 2 1/8″. Os primeiros testes mostraram que apenas com um conjunto de manchas de 10,70s a 123 eram possíveis.
Etapa 2 equipou 455’s alegadamente colocou 540 cavalos no dyno e poderia enviar o Skylark para a pista nos 10’s altos. Foi decidido que era demais e a opção foi eliminada antes que qualquer um fosse produzido. Fim da história? Não, você poderia entrar no seu revendedor Buick local e fazer com que encomendassem o material bom e o instalassem no seu carro Stage 1. Não se sabe quantas conversões Stage 2 foram realizadas, pois não foram mantidos registros. Apenas três são conhecidos por existirem, sendo o nosso carro de recurso um deles. Alegadamente foram produzidos menos de 100 conjuntos de cabeças.
A traseira de 12 parafusos foi notada, o proprietário me deu o lowdown. Todos estes carros foram produzidos na fábrica de Buicks Flint, Michigan e receberam o parafuso de 10, 8.2 polegadas atrás. Estes não viveram muito tempo atrás dos carros de torque Monster Stage 1, então um escritor de serviço que sabia alguns truques poderia ter um traseiro Chevelle de 12 parafusos instalados sob garantia. Um boletim de serviço um pouco obscuro cobriu este truque.
O nosso carro de recurso é propriedade de Pat Sweeney. Ele é um Buick da mais alta ordem, mas até ele ficou surpreso quando o verdadeiro pedagogo do seu carro foi descoberto. Ele recebeu um corpo fora de restauração, mais tarde foi decidido devolvê-lo a ele é como uma carroceria de corrida. Sim, o nêmesis de Road Runners era “Wile E. Coyote”, mas o carro era originalmente escrito “Wilie Coyote”, então é isso que ele veste. As paredes brancas e escanzeladas da Cragar SS também são consistentes com a época.
Muito obrigado a Pat, que me deu uma escolaridade minuciosa na Stage 2 goodies, e aos seus vizinhos compreensivos quando Pat deu a partida no 455 para dar a volta na sua entrada.
