-Matching numery
-42 mil objętych od przywrócenia
Like jego więksi bracia, cztery i Chief, w 1940 45 ci. Sport Scout również zyskał podpis pełne błotniki, jednak zachował sztywną tylną ramę jak jego poprzednicy. Rama Spring Cradle musiała poczekać jeszcze jeden rok na model Sport Scout. W przeciwieństwie do modelu Chief, w modelu Sport Scout zastosowano ramę Keystone, w której silnik i skrzynia biegów były połączone śrubami, a cały zespół silnika był przymocowany do płyt montażowych do ramy, a nie wsparty na kołysce, jak w modelu Chief i wcześniejszych Scoutach. Tylna część ramy również była przykręcana do przedniej, zamiast być produkowana jako pojedyncza rama. Chociaż taki montaż wymagał więcej czasu i kosztów w fabryce, zapewniał większy prześwit niż wcześniejsze Scouty i mógł być mrugnięciem okiem do ważnych amerykańskich wyścigów dirt track. Nowy przedni widelec był nieznacznie większy, aby zapewnić prześwit dla nowszego przedniego błotnika, ale ogólnie widelec pozostał w tym samym stylu, co w poprzednich latach. Nowe zbiorniki gazu z wytłoczonymi stalowymi emblematami w kształcie kropli łzy zdobiły motocykl, a aluminiowe listwy określały nie tylko miejsce, w którym błotniki spotykały się z koronami błotników, ale były również używane do ozdabiania górnej części błotników. Wraz z wprowadzeniem pełnych błotników, tylna podpórka, która przypinała się do błotnika stała się przestarzała i nowa centralna podpórka została przykręcona do dolnej części ramy. Pozostała podstawka boczna, gdzie motocyklista po prostu używał swojej stopy, aby wysunąć podpórkę. Nowa skrzynka narzędziowa została zamontowana obok akumulatora.
Seria Sport Scout miała wiele ulepszeń w stosunku do wcześniejszych Scoutów, aby zmaksymalizować moc wyjściową i zmniejszyć koszty produkcji. Istotną różnicą była zmiana z powrotem na łańcuchowe napędy główne, eliminująca kosztowne przekładnie śrubowe wprowadzone w 1920 roku, jednakże napędy łańcuchowe zostały zachowane w tych samych olejoszczelnych obudowach z odlewu aluminiowego. W roku 1940 silnik miał większe ożebrowanie na cylindrach i głowicach oraz jednoczęściowy układ wydechowy. Był to pierwszy rok dla nowego gaźnika Linkert i Edison-Splitdorf RM (magnes obrotowy) magnetos stał się opcjonalny. Podobnie jak w modelu Chief, filtr oleju Purolator pojawił się na krótko, ale wkrótce został wycofany, ponieważ niewłaściwie zamontowany mógłby spowodować zablokowanie oleju, co mogłoby spowodować uszkodzenie silnika. Prawidłowa i jedyna w roku osłona przeciwdeszczowa pokrywa rozdzielacz.
Ten Indian Sport Scout z 1940 roku jest motocyklem o dopasowanych numerach seryjnych i fachowo odrestaurowanym. Jest to zwycięzca nagrody AMCA Senior Award weryfikującej jakość i dokładność odrestaurowania. Od czasu renowacji motocykl ma przejechane tylko 42 mile i jest wykończony w kolorze Indian Fallon Brown.
.