2001 BMW 740i M Sport

INQUIRE ABOUT THIS VEHICLE

• Details
• Background

.

• Budowa
• Wrażenia
• Stan
• Fotografie

Szczegóły

Cena: SOLD

Mile: 40,300 Miles

Właściciel: 2-Owner Arizona / New Mexico Car

Kolor zewnętrzny: Anthracite Exterior (Anthrazit Metallic Code 397)

Wnętrze: Sand Beige Leather Interior

Dodatkowe cechy:

VF Engineering Vortech Supercharger Kit

Custom Aluminum Intake Pipe

Custom Aluminum Radiator and Expansion Tank

Spal Electric Cooling Fan

Spal Electric Cooling Wentylator

19″ felgi HRE 893R

opony Michelin Super Sport

Zawieszenie ST Coilover

Usztywnienie drążków kierowniczych

Klocki hamulcowe Akebono

Krzyżowo nawiercane, Slotted Rotors

Bavarian Soundwerks Stage 1 Speaker Upgrade

Bavarian Soundwerks Subwoofer

Rockford Fosgate P200-2 Amp

Tło

Generacja BMW E38 serii 7 była ostatnią z ikonicznych form, które BMW gustownie i stopniowo ewoluowały od czasu wprowadzenia flagowego luksusowego sedana w 1977 roku. Odejście następcy E65 serii 7 od tej linii za sprawą polaryzującego języka stylistycznego Chrisa Bangle’a i Adriana van Hooydonka „flame surfacing” i „Bangle butt” faktycznie podniosło wartość E38, gdy jeszcze było sprzedawane. Model 740i M Sport po faceliftingu, czasami nazywany Short Sport, był zdecydowanie najlepszym modelem E38. W przeciwieństwie do wariantów z długim rozstawem osi, krótszy i lżejszy 740i otrzymał prawdziwy pakiet M Sport składający się z:

• M Sportowe zawieszenie
• M Równoległe koła
• Skrócone 3:15 Final Drive Ratio
• 155 MPH Top Speed Limit
• Steptronic Automatic Transmission w / High Stall Speed Torque Convertor
• 3-.Spoke Sport Steering Wheel
• Contour Sport Seats
• Shadowline Trim
• Vavona Wood Interior Trim

Do 2001 roku model przeszedł wiele aktualizacji, w tym więcej standardowych opcji, wyraźne kierunkowskazy, dopasowane kolorystycznie progi boczne i zderzaki oraz szerszy ekran nawigacji. Rezultatem jest najnowocześniejsze wcielenie klasyka, ostatni z klasyków – E38 740i M Sport.

Budowa

Historia tego E38 nie kończy się na tym, że jest to M Sport. Sprzedaję go jako część kolekcji należącej do Santa Fe, NM opartej dealera sztuki. Jest on członkiem klubów Audi, BMW i Porsche – zapalonym entuzjastą niemieckiej motoryzacji. Po opuszczeniu linii produkcyjnej w Dingolfing, Niemcy w styczniu 2001 roku został dostarczony do pierwszego właściciela przez Camelback BMW w Phoenix, Arizona. Był skrupulatnie serwisowany przez dealera w odpowiednich odstępach czasu przez Camelback BMW i BMW of Scottsdale. Mój klient zakupił go w 2006 roku z przebiegiem 25,700 mil i sprowadził do Santa Fe, gdzie jeszcze bardziej udoskonalił go, aby odpowiadał jego gustom.

Pierwszą rzeczą na jego liście było wykonanie przez Santa Fe BMW kompletnej Inspekcji I obejmującej wymianę pedału przyspieszenia zgodnie z Biuletynem Serwisowym SIB 35 01 02 w celu poprawienia wyczucia notchy. Następnie zabrał się do pracy nad uwolnieniem pełnego potencjału M Sport. W ostatnim roku modelowym 740i silnik V8 M60 został poddany dwóm modyfikacjom, w wyniku których powstał 4,4-litrowy M62TUB44 o mocy 290 KM. Dzięki aktualizacji technicznej posiadał on zmienne fazy rozrządu VANOS i był bardziej niezawodny niż M73 V12 w 750iL. Nie był to byle jaki silnik, ale potrzebował więcej. Mój klient zlecił głównemu mechanikowi BMW montaż zestawu doładowującego VF Engineering Vortech. Zestaw VF to sprawdzona platforma M62 pracująca na konserwatywnym poziomie 6 psi doładowania, a mimo to zwiększająca moc do 415 KM i 400 ft/lbs momentu obrotowego. Rezultatem jest znaczny wzrost mocy, który nie wpływa negatywnie na niezawodność czy wyrafinowaną naturę E38. Poza słabym terkotaniem turbosprężarki na biegu jałowym (co jest normalne), niczego nie podejrzewająca osoba nie miałaby pojęcia, że pod maską znajduje się niestandardowe orurowanie. Niestandardowe orurowanie wykracza również poza zestaw VF. Aby zoptymalizować przepływ powietrza, John Hammill (HamFab Inc z kręgów wyścigowych Porsche) wyfrezował niestandardową aluminiową rurę wlotową. To był kawałek aluminium za 3000 dolarów! Aby utrzymać chłód, zainstalował również niestandardową aluminiową chłodnicę i zbiornik wyrównawczy z elektronicznym wentylatorem chłodzącym firmy Spal.

Następną kolejnością działań było przeniesienie mocy na drogę. Każdy samochód w kolekcji mojego klienta nosi koła HRE. W przypadku E38 zdecydował się na felgi HRE 893R 19″ x 8,5″ z dwucalowym rantem z przodu i 19″ x 10″ z czterocalowym rantem z tyłu. Obecnie są one wyposażone w opony Michelin Super Sport o bardzo niskim przebiegu. Felgi 893R są doskonałym uzupełnieniem M Sport. Odzwierciedlają one stylistykę standardowych felg Style 37 M Parallel i posiadają podobne szczotkowane wykończenie pod lakierem bezbarwnym. Felgi HRE 893R indywidualizują i podkreślają formę, nie kradnąc przy tym show. Aby użyć odpowiedniej analogii, arcydzieło pozostaje niezmienione – zostało tylko ponownie oprawione.

Progresywna moc i przyczepne opony są bezwartościowe bez odpowiedniego połączenia między nimi. Podczas gdy fabryczne zawieszenie M Sport było miłym ulepszeniem w stosunku do zwykłego E38, mój klient uaktualnił do zestawu ST coilover. Spółka zależna od niemieckiego guru zawieszenia KW, ST są idealne dla ulicy koncentruje się charakter M Sport. ST’s regulowana wysokość jazdy jest nieco niższa niż w magazynie, ale daleko od slammed utrzymując rzeczy godne. Z zakresem regulacji od 1″ do 2,2″ z przodu i 2,6″ z tyłu niżej niż standardowo, wysokość jazdy może być jeszcze bardziej zoptymalizowana, aby dopasować się do gustu kupującego. Większy, 22-milimetrowy przedni wahacz M Sport jest wspomagany od góry przez usztywnienie rozpórki. Charakter serii 7 M Sport to luksusowy sportowy sedan, który nie rezygnuje z wyrafinowania, aby osiągnąć swoją nazwę. Opony ST pozwalają mu prawidłowo pokonywać zakręty, a jednocześnie są na tyle elastyczne, że poradzą sobie z najgorszą nawierzchnią – to imponujący wyczyn jak na luksusowego sedana o masie 4000 funtów. Dodatkowym atutem jest możliwość pochwalenia się serią 7 na coiloverach na lokalnym spotkaniu Cars and Coffee! Mój klient zlecił nawet ponowne ustawienie reflektorów w BMW w Santa Fe, aby zniwelować nieco niższą wysokość zawieszenia.

Wrażenia

Po prostu nie mogę nie być pedantyczny w stosunku do tego samochodu. Nie sądzę, żeby jakakolwiek seria 7 od czasów E38 wzbudzała taką samą pasję. Podobnie jak jego mniejsze rodzeństwo z serii 5 E39, jest szczytem tradycyjnej stylistyki BMW. Nawet w stanie spoczynku M Sport stanowi silną wizualną deklarację. To forma w ruchu, niezależnie od prędkości. Linia przedniej części nadwozia i maski silnika jest niska i schludna, pochodzi z epoki, zanim europejskie normy zderzeń z pieszymi stępiły twarze nowoczesnych pojazdów. Wzrok naturalnie przepływa przez tradycyjne elementy stylistyczne, począwszy od kratek nerkowych i długiej maski silnika, poprzez słupki drzwiowe, aż po załamanie Hofmeistera, a skończywszy na zaokrąglonej krawędzi bagażnika. Ciemny, metaliczny, antracytowy lakier, listwy ozdobne shadowline i lakierowane dokładki progów dodatkowo podkreślają formę. Poza elementami M Sport, jedynie głęboki talerz i szeroka stopa kół HRE sugerują jego możliwości.

Otwórz drzwi i jesteś witany przez jasny piasek beżowe wnętrze. Piaskowy beż wspaniale sprawdza się w tym samochodzie. Stanowi lekki i zwiewny kontrast z biznesowym wyglądem zewnętrznym. Sportowe fotele posiadają wystarczającą ilość regulacji, aby zaskoczyć nawet najbardziej niezdecydowanego kierowcę. Po włożeniu kluczyka trójramienna sportowa kierownica M z czarnej skóry opuszcza się do wybranej pozycji (przód, tył, góra, dół). Elementy wykończeniowe z drewna Vavona prowadzą wzrok ku konsoli środkowej, na której nostalgicznie nie ma kontrolera iDrive. Szeroki ekran NAV jest przestarzały, ale ja, pilot, uwielbiam otaczające go przyciski – a jest tu przycisk do wszystkiego. Nie ma menu, w którym można się zgubić. Żadnego długotrwałego spuszczania głowy. Po prostu wykonaj swoje polecenie jednym dotknięciem i gotowe. Mimo że samochód ma już półtorej dekady, nie brakuje w nim luksusowych udogodnień. Miękko podświetlane klamki drzwi zewnętrznych są moimi ulubionymi. Ma nawet telefon z klapką marki BMW zamontowany w konsoli środkowej, który zapewnia niekończącą się rozrywkę, wprawiając w zakłopotanie Millenialsów w Starbucksie.

System audio musi być doświadczony. Mój klient zdecydował się na zachowanie standardowej jednostki głównej. Aby dostarczyć dźwięk, zainstalował zestaw głośników BSW Stage 1 oraz wzmacniacz Rockford Fosgate P200-2 zasilający masywny subwoofer BSW zamontowany pod tylnym pokładem. Jego lokalizacja i płaski profil zapewniają duży dźwięk bez uszczerbku dla przestrzeni bagażowej. Efekt modernizacji zadowoli najbardziej wymagającego audiofila. Najlepiej doświadczyć go za pośrednictwem tradycyjnego CD. Żywe wysokie i średnie tony są zrównoważone przez bogate, celowe niskie, które raczej współtworzą krajobraz dźwiękowy niż go przytłaczają. Motyw wyrafinowania utrzymuje się.

Zapal doładowane M62, a ono samo osiąga gładką i kliniczną pracę na biegu jałowym. Seryjny układ wydechowy emituje głęboki dźwięk, który bez wątpienia należy do BMW, ale nadal jest cichy i nie rzuca się w oczy. Podczas ostrej jazdy steptronic zmienia biegi na żądanie. Mimo że jestem zagorzałym zwolennikiem manualnej skrzyni biegów, nigdy nie odczułem tęsknoty za trzecim pedałem. Dostarczanie mocy jest płynne i bez opóźnień, co jest zaletą doładowania napędzanego silnikiem w porównaniu z tym, które pochodzi z układu wydechowego. Liniowe dostarczanie momentu obrotowego, cecha charakterystyczna BMW, jest bezkompromisowe. Jedyna różnica pomiędzy mocą a momentem obrotowym, jaką zauważyłem w porównaniu z seryjnym M62, to większa ilość obu. Moc, zawieszenie i przyczepność kulminują w wywołującym uśmiech atletyzmie, który można wykorzystać przy odrobinie talentu. Uśmiechy zamieniają się w śmiech, gdy twoje oczy, ręce i nogi tańczą z wielkim sedanem w wyczynach motoryzacyjnych, które sprawiłyby, że The Transporter rumieni się; to jest E38, które Frank Martin powinien był mieć. Pan Bond mógł również wykorzystać go do wspaniałego efektu, gdy był zajęty Not Dying Tomorrow. Kiedy nadchodzi czas, aby go zwinąć, hamulce i wirniki Akebono kompetentnie pokonują fizykę z łatwością. Na następnych światłach młodzieńczy chichot ustępuje miejsca przyjaznemu uśmiechowi do sąsiadów, tym lepiej, że pomaga odbudować relacje nadszarpnięte przez bardziej podejrzanych bawarskich pilotów (i być może niektóre z Twoich własnych przewinień). Pamiętaj, że wyrafinowanie jest tematem przewodnim…

Kondycja

Ten 740i M Sport był beneficjentem nienagannej opieki ze strony obu swoich właścicieli. Jednym słowem jego stan jest wzorowy. Najważniejszą rzeczą przy zakupie jakiegokolwiek BMW jest opieka poprzedniego właściciela. To zawsze mieszkało w zamkniętym pomieszczeniu w klimatyzowanym obiekcie. Mimo niskiego przebiegu, obaj właściciele dbali o to, aby jeździć nim regularnie. To był drobiazgowo dealer serwisowane lub pod opieką wysokiej klasy BMW niezależnych (wszystkie rekordy są dostępne). Robiąc moje due diligence dla tej sprzedaży rozmawiałem z kilkoma technikami, którzy pracowali na tym samochodzie. Wszyscy oni pamiętali go dobrze i mówił bardzo wysoko o nim. Kierownik serwisu w Santa Fe BMW powiedział, że to jeden z najlepszych E38, jakie kiedykolwiek widział. Wszystkie płyny zostały utrzymane zgodnie z „Lifetime Maintenance Schedule” przy użyciu Redline lub płynów BMW. Żaden z powszechnych problemów E38 są obecne, a wszystkie funkcje działają dokładnie tak, jak powinny. Nie ma żadnych wycieków płynów. Jedynym problemem jest to, że klimatyzacja musi być uzupełniana mniej więcej raz na 18 miesięcy, aby utrzymać maksymalną wydajność. Prawdopodobnym winowajcą są nieszczelne uszczelki. Brakuje jednego z siłowników otwierania tylnego bagażnika, ale pozostały wykonuje swoją pracę bez problemu. Jestem bardzo krytyczny naszych pojazdów i zawarłem zdjęcia wszystkich niedoskonałości.

Okno jest fantastyczne. Metaliczny antracyt farby i jasny płaszcz są wyjątkowe. Istnieje kilka małych lekkich powierzchownych zadrapań i kilka odprysków na krawędziach prowadzących, ale są one minimalne biorąc pod uwagę wiek i przebieg. Mój klient otarł się o tylną osłonę zderzaka wracając do garażu i miał całą tylną osłonę zderzaka ponownie polakierowaną zamiast tylko dotknąć go. Pasuje idealnie. Wykończenie linii cieni i czarna robota są w doskonałej formie. Dolna listwa drzwi po stronie kierowcy ma kilka lekkich zadrapań. Nie przedstawiają one oczywiście, ale ten kawałek może być wymieniony na minimalny koszt. Szyba nie jest wbity lub pęknięty i odcień jest doskonały. Lewa spódnica boczna ma jeden złamany zakładkę w pobliżu przodu, powodując, że wystaje około 4 mm, ale to nie jest coś, co można zauważyć, chyba że zbadać go dokładnie. Koła nie mają wysypki krawężniki, zakręty, lub porysowany lakier bezbarwny. Opony mają tylko kilkaset mil na nich i są noszone równomiernie. Widział tylko fair-weather w suchym klimacie Southwest, nie ma rdzy nigdzie. Pod spodem jest wyjątkowo czyste, nawet po podróży drogowej z Santa Fe do Denver.

Wnętrze jest zgodne z zewnątrz. Przyciemniane szyby (w tym przedniej szyby) chroniły go przed promieniowaniem UV, które rozpina BMW skóry w szwach. To nadal pachnie jak w dniu, w którym został pierwotnie dostarczony. Skóra jest miękka i elastyczna w dotyku, bez pęknięć i rozdarć. Jest 2mm nacięcie w skórze na uchwycie tylnych drzwi po stronie pasażera. Nawet gumowe uszczelki drzwi są miękkie. Dywan jest czysty i nie ma żadnych plam. Mat podłogi po stronie kierowcy ma minimalną ilość zużycia, ale chronił wszystkie stałe tkaniny. Wykończenie Vavona drewniane wykończenie jest wspaniałe i błyszczące i nie ma pęknięć z wyjątkiem 6mm linii włosów podziału w prawym górnym rogu maskownicy shifter. Wszystkie funkcje wewnętrzne działają poprawnie, w tym tylne i boczne rolety okienne (wspólne elementy awarii). Dołączony do sprzedaży jest fabryczny BMW accordion osłony przeciwsłonecznej, który jest przechowywany w pasującym pokrowcu skórzanym w kolorze piaskowym beżowym. Tylna siatka ładunkowa jest obecny. Zestaw narzędzi jest kompletny, z wyjątkiem trójkąta niebezpieczeństwa. Jest doskonały M równoległe koło pod podłogą bagażnika jako zapasowe.

Prawidłowa opieka i niski przebieg zachowały ten 740i M Sport w niesamowitym stanie. Unikalna budowa i rodowód własności sprawiają, że jest to bardzo pożądany przykład, który wyróżnia się w szybko kurczącej się populacji godnych przykładów. Chcielibyśmy znaleźć nabywcę, który będzie nadal dbać i docenić go przez wiele lat. Pełna rozkodowana lista oryginalnych numerów VIN znajduje się poniżej.

Original Build:

• VIN: WBAGG83451DN86029
• Type: GG83
• Model: 740i USA
• Kod rozwojowy: E38
• Podwozie: LIM
• Kierownica: LL
• Drzwi: 4
• Silnik: M62/TU
• Displacement: 4.40
• Moc: 210
• Napęd: HECK
• Przekładnia: AUT
• Kolor: Anthrazit Metallic – 397
• Tapicerka: Standardleder/beige E36 Sandbeige E – N6SN
• Data produkcji: 2001-01-17

.