Kit Rogers installeerde een 48v Ocean Volt systeem in zijn nieuwste project en merkte op over de ervaring.
De Hanse 315 is een volledig elektrische versie van een standaard productiecruiser
‘Het voordeel van het laagspanningssysteem is de inherente afwezigheid van complexiteit. We hebben het gekoppeld aan lithium-ion batterijtechnologie, maar het kan ook worden aangesloten op conventionele lood-zuur batterijen. Er zijn voor- en nadelen aan beide. Wat iedereen verbaast is de grootte, het is een kleine motor en is omgeven door veel ruimte waar normaal de motor zou zitten.’
Hoogspanningssystemen zijn geavanceerder, en door gebruik te maken van lithium-ion-technologie, wordt hun capaciteit elk jaar beter.’
Voor grotere jachten wordt dit over het algemeen gezien als een betere optie.
Dankzij zijn geringe afmetingen kan de prop en motor direct aan het roer worden bevestigd, waardoor een ongekende richtingscontrole wordt verkregen en het meer op een buitenboordmotor gaat lijken
Een samenwerking tussen BMW en Torqueedo heeft geleid tot de ontwikkeling van de Deep Blue 315v hoogspanningsbatterij.
Dezelfde unit als in de BMWi3 elektrische auto’s die nu vaak op straat te zien zijn, het systeem produceert veel vermogen en wordt gebruikt op de Spirit 111 project en catamarans.
Optie 2 – Diesel generator hybride
Eén grote barrière voor de meeste potentiële kopers van een elektrisch jacht – actieradius.
Zelfs de meest geavanceerde set-ups zijn beperkt tot maximaal een paar uur varen op kruissnelheid.
‘De elektromotoren blinken uit in twee dingen in het bijzonder,’ legt Kit Rogers uit.
Sommige Ocean Volt motoren kunnen worden gekoppeld aan een roterende pod of een conventionele zeilaandrijving
‘De eerste is als hulpenergie om in en uit jachthavens te komen. De tweede is ingeschakeld op laag vermogen om zeer efficiënt te motorzeilen in lichte lucht. Als je meer dan dat wilt doen, moet je op dit moment een manier vinden om de accu snel op te laden terwijl je op zee bent; dat betekent een generator’.
Net als bij elektrische auto’s en naarmate het enthousiasme voor de technologie toeneemt, is een hybride optie, waarbij een generator wordt gekoppeld aan een elektrisch aandrijfsysteem, al populair aan het worden en is waarschijnlijk de meest praktische optie voor degenen die van plan zijn om een afstand te gaan varen.
Met een grote generator kan het systeem snel worden opgeladen als dat nodig is.
Motor, omvormer, regelaar en bedrading passen allemaal in een vrij kleine ruimte. Credit: Osmo Sarjakoski
Eenmaal onder zeil wordt de schroef van het jacht een hydrogenerator, wat betekent dat dieselvermogen niet dagelijks nodig is.
Zonne-energie kan ook worden gebruikt om extra laadcapaciteit toe te voegen.
Gebouwd om te worden gemonteerd in plaats van een traditionele diesel binnenboordmotor, is de Ocean Volt AX8 verrassend eenvoudig te installeren
‘Wanneer een volledig geïntegreerd elektrisch hybride systeem vanaf het begin in een zeiljacht wordt ingebouwd, worden de mogelijkheden pas echt duidelijk,’ legt John Arnold, UK manager bij Torqeedo uit.
‘Dagenlang zeilen zonder motorgeluid is heel goed mogelijk. Er zijn ook andere, minder voor de hand liggende voordelen. Elektrische aandrijvingen hebben geen lange roterende as en kunnen dus ook als pod-aandrijving worden gebruikt, wat betekent dat de boot veel wendbaarder is dan zelfs een jacht dat is uitgerust met boeg- en hekschroeven.’
De eerste stap op weg naar volledig elektrisch varen?
Het is voor fabrikanten momenteel een grote uitdaging om zich sterk te maken voor een volledig elektrische omschakeling.
De kosten, voor een basisopstelling, zijn ruwweg drie keer zo hoog als die van een conventionele inboard dieselaandrijving.
Klein in profiel, groot in koppel. Fabrikanten bekeren geleidelijk veel zeilers tot elektrische buitenboordmotoren
In plaats van hun inspanningen te richten op hulpboordmotoren, concentreren diverse fabrikanten zich op het bewijzen van het concept door eigenaren te bekeren tot de voordelen van elektrische buitenboordmotoren.
Nick Nottingham kocht een Torqueedo elektrische buitenboordmotor ter voorbereiding op een Atlantisch circuit op zijn Halberg Rassy Spellbinder.
‘Gewicht was een groot deel van het. Met een benzine buitenboordmotor is het altijd een hachelijke onderneming om het ding van de steun af te krijgen, tot aan de waterlijn en achterop de tender.
‘Met de elektrische is hij nog steeds relatief zwaar, maar hij valt uiteen in drie gemakkelijk te hanteren onderdelen. De accu, de aandrijfpoot en de gashendel.
Gemakkelijk beneden op te laden, accupacks kunnen worden gedraaid om de capaciteit te vergroten
‘Mijn grootste zorg was de actieradius. Ik ben tot de conclusie gekomen dat de accu goed is voor ongeveer 10 ritten aan wal in de gemiddelde ankerplaats waar ik terechtkom, zolang je maar niet vol gas geeft!
‘Eenmaal terug aan boord, wordt de accu aangesloten en gemakkelijk opgeladen in de loop van een dag wanneer de accu’s van het jacht worden opgeladen onder de motor via de dynamo.
‘We hebben het uitgebreid getest in de Solent en ik ben nu meer dan tevreden dat het een geweldige vervanging is voor een conventionele buitenboordmotor.’
Maar wat kost het?
De technologie bestaat, maar iedereen die serieus overweegt elektrisch te gaan varen, zal de cijfers willen vergelijken.
In het geval van het uitbouwen van een traditionele binnenboord diesel en het vervangen door een elektrisch systeem, is het relatief eenvoudig om dit uit te rekenen.
Toch, tenzij u een hulpgenerator inbouwt, zult u beperkt zijn tot alleen de actieradius van de accu.
Om deze reden hebben wij een soortgelijke vergelijking gemaakt voor een motorrevisie van een 35ft jacht, inclusief de kosten van een generator om van het systeem een praktische hybride te maken.
Het is verrassend dat er op dit moment een groot verschil in kosten is, maar met drie tot zes keer de kosten, komt het geleidelijk binnen het bereik van de mogelijkheden, en de prijzen zouden moeten blijven dalen naarmate de technologie zich ontwikkelt en evolueert.
Ocean Volt SD10 Motorsysteem (inclusief accu’s, lader en 6kw generator): £30,825.16
Beta Marine Beta 20hp Marine Diesel: £4,100
Voor al het laatste nieuws uit de zeilwereld, volg onze social media kanalen Facebook, Twitter en Instagram.
Heeft u er al eens over nagedacht om een abonnement te nemen op Yachting Monthly magazine?
Abonnementen zijn verkrijgbaar in zowel gedrukte als digitale edities via onze officiële online shop Magazines Direct en alle porto- en verzendkosten zijn inbegrepen.
- Yachting Monthly staat boordevol met alle informatie die u nodig heeft om u te helpen het meeste uit uw tijd op het water te halen.
- Trek uw zeemanschap naar een hoger niveau met tips, advies en vaardigheden van onze deskundige schippers en zeilers
- Onpartijdige diepgaande recensies van de nieuwste jachten en apparatuur zorgen ervoor dat u het beste koopt, ongeacht uw budget
- Als u op zoek bent om weg te cruisen met vrienden, geeft Yachting Monthly u tal van ideeën over waar te zeilen en te ankeren