Details:
From Schwartz Performance Inc.
Bolt-in modern high performance full-length chassis voor 1947, 1948, 1949, 1950, 1951, 1952, 1953 en 1954 GMC & Chevrolet pickups:
- Chevrolet 1/2 ton
- GMC 1/2 ton
Onze volledige frames voor 1947-1953 Chevrolet & GMC Series 1 pick-up trucks worden bevestigd aan de cabine & bed op dezelfde manier uw voorraad frame doet. Er is geen vloersnijwerk nodig, en de rijhoogte is lager dan standaard. De gebruikte Ridetech coilovers hebben aanpassing voor demping en rijhoogte om uw truck een voorsprong te geven in autocross wedstrijden, alsmede de mogelijkheid om een comfortabele rit te hebben. Al onze chassis maken gebruik van dezelfde ophanging geometrie, wat betekent dat uw truck nu alle moderne ophanging en stuurinrichting componenten en geometrie heeft.
Dit Schwartz chassis laat tot een 335 brede band toe om in uw wielkuipen te passen, & wij raden tot een 265 brede voorband aan.
Onze standaard 13″ rem setup past onder 17″ wielen, en sommige 16″ wielen. Voor 15″ of 16″ velgen adviseren wij onze 12″ remkit. Bel voor prijzen.
Welke opties kies ik?
Remmen:
Onze 13″ Wilwood kit is geweldig voor dagelijkse bestuurders en de occasionele autocrosser of wegracer. Stap over naar de 14-inch Baer 6P Pro-Plus en krijg een remsysteem dat past bij wat je wilt doen. We racen vaak met onze 1965 Tempest met dit remsysteem. De slechtste kit is de Baer 6S, dat is een uit één stuk gesmede remklauw. Deze remkit past bij de hardcore roadracer, maar doet geen afbreuk aan het straatgebruik.
De 14″ remmen vereisen echter een 18″ diameter wiel. Bovendien zijn de Baer remklauwen verkrijgbaar in vele kleuren, terwijl de Wilwoods alleen in zwart verkrijgbaar zijn.
Coilover schokdempers:
We gebruiken RideTech coilovers als standaard op onze chassis systemen. De twee opties die we aanbieden zijn enkelvoudig instelbaar en drievoudig instelbaar. Enkel instelbare schroefsets bieden 24 “klikken” van aanpassing voor demping, evenals rijhoogte aanpassing. Deze zijn geschikt voor de weekend autocrosser/roadracer, maar ook voor dagelijkse bestuurders. Triple verstelbare schroefsets bieden dezelfde demping aanpassing als de singles met de toevoeging van hoge en lage snelheid compressie aanpassingen, en een externe reservoir. Deze stellen u in staat om uw schorsing fijn af te stemmen voor een specifiek type van het rijden. Deze worden aanbevolen voor degenen die bereid zijn & tijd te besteden aan het afstemmen van de schokdempers, en / of voor de wegracer waar elke duizendste van een seconde telt.
Air ride is ook beschikbaar, bel voor prijzen & info.
Achterwielkast:
Onze standaard as is een Moser full-floating 9″ stijl achterwielkast, met 31-spline assen. We hebben deze achteras getest tot 1000pk straatauto’s zonder problemen. Neem contact met ons op voor hogere PK’s, of als je vaak gaat dragracen op slicks met meer dan 800pk. De Schwartz IRS optie is voor degenen die hunkeren naar een IRS in hun musclecar. Deze wordt aanbevolen tot 700pk.
Derde lid/differentieel:
De Ford 9″ wordt geleverd met een koppeling-type posi. Onze eerste optie is precies dat, met een gietijzeren middendeel. Als je minder dan 500pk hebt en niet vaak met de auto gaat racen, is dit prima voor je. Het Detroit TrueTrac differentieel is een schuine vertanding type posi, die meer vermogen aankan dan de koppeling posi, gaat langer mee (geen slijtbare onderdelen), en is stil genoeg voor straat auto’s. Moser biedt een nieuwe nodulair ijzeren behuizing die wordt aanbevolen voor 600 + pk en racen. Hun aluminium behuizing houdt ook tot hogere pk’s, en is veel lichter dan ijzer cases.