Vervangingsonderdelen:
Tank Sending Unit
Sending Unit Float (alleen als u niet de volledige unit vervangt)
Voltage Regulator
De meeste gastank units bestaan uit twee delen, de gasmeter gemonteerd in het dashboard en een tank sender gemonteerd in de tank.
De volgende probleemoplossingsinstructies gelden voor de AC-type benzinemeter, die een van de meest voorkomende type eenheden is. Uw service manual geeft u eventuele aanvullende instructies die nodig zijn voor uw specifieke type brandstofmeter.
De gasmeter, vaak geplaatst in de instrumentengroep, bestaat uit twee kleine spoelen die 90 graden uit elkaar staan met een anker en een naald geplaatst op het snijpunt van de twee spoelen. Een demper is ook geplaatst op het anker om buitensporige naald beweging te voorkomen op ruwe wegen.
De tank afzender eenheid is gemonteerd aan de buitenkant van de gastank (met een vlotter aan de binnenkant, natuurlijk) en bestaat uit een metalen behuizing die een rheostat (dat is gewoon een weerstand eenheid) bevat, en een borstel die in contact komt met de weerstand eenheid. Het andere uiteinde van de borstel is verbonden met de vlotterarm die zich binnenin de benzinetank bevindt. De beweging van de vlotterarm wordt geregeld door de hoeveelheid brandstof in de benzinetank. De variaties in de hoeveelheid brandstof in de tank zorgen ervoor dat de arm beweegt. Hierdoor verandert de weerstand van de tankunit, waardoor de hoeveelheid stroom op de spoelen van de meter verandert, die op zijn beurt de naald tussen de spoelen beweegt.
Beginnend rond 1950, hebben sommige voertuigen een kleine spanningsregelaar achter het dashboard die een stabiele spanning levert voor de instrumenten – iets minder dan de accuspanning van zes (of 12) volt. Dit isoleert de instrumenten van de effecten van variërend accu- en generatorvoltage. Dus als u het voltage op de dashboardmeters van deze auto’s controleert en u leest iets minder dan accuspanning, dan kan dat normaal zijn. Volg de stroomdraden van de instrumenten en u zult waarschijnlijk de regelaar vinden.
De meest voorkomende oorzaak van problemen met de benzinemeter is een slechte massa, vooral bij de tankverzender. Het is belangrijk dat alle bedradingverbindingen schoon en strak zijn, en vrij van vuil en corrosie. Een slechte massa of een losse verbinding met een benzinemeter kan net zo goed problemen veroorzaken als losse of vuile accukabels dat zeker zullen doen met uw startsysteem.
Bij voorbeeld, als de naald van de benzinemeter op leeg blijft staan als de contactsleutel in de “aan” stand wordt gedraaid en u zeker weet dat de benzinetank gedeeltelijk vol is, kan het zijn dat de accu-stroom de meter niet bereikt. Om dit verder te controleren, sluit u een startkabel aan tussen het contactslot en de dash-meter. Als de meter nu werkt, vervang dan de defecte bedrading tussen de meter en het contactslot.
Als de naald van de meter op één plaats blijft steken, probeer dan het contactslot een aantal keren achter elkaar uit en aan te zetten. Zo kunt u vaststellen of het de dash-meter of de tankzender is die defect is. Als het uit- en aanzetten van het contact (een half dozijn keer is een goede test) niet lijkt te helpen, en u hebt geverifieerd dat de dash-meter stroom ontvangt, probeer dan de volgende stappen om het probleem op te lossen:
Een goed werkende verzendunit heeft een hoge weerstand als de tank vol is en een lage weerstand als de tank leeg is. Als de meter hoger aangeeft dan zou moeten, controleer dan of de draad die aan het elektrische contact op de tankzender is bevestigd een goede massaverbinding maakt. Maak zo nodig de verbinding schoon en bevestig de draad opnieuw aan het aansluitpunt, controleer dan de werking van de meter. Is het probleem daarmee niet verholpen, gebruik dan een brugdraad om het elektrische contact op de tankdetector te aarden met de behuizing van de tankdetector (laat de draad naar de meter verbonden met de tankdetector). Zet het contact aan. Als de meter leeg of minder dan leeg aanwijst, is de zendeenheid defect.
Als de meter nog steeds hoog aanwijst, probeer dan het elektrische contact van de tankunit te aarden aan een schoon deel van het frame. Als dit de meter naar leeg of lager brengt, is de tankunit in orde, maar is er een slechte massa tussen de benzinetank en de carrosserie of het chassis (of minder waarschijnlijk, tussen de tankunit en de benzinetank). Hoe dan ook, zoek en corrigeer de slechte verbinding of laat een permanente startdraad lopen van het frame naar een van de schroeven waarmee de tankunit aan de tank is bevestigd.
Als de meter nog steeds een onjuiste waarde aangeeft, kan de draad van de tankunit naar de meter defect zijn. Controleer dit door met een brugdraad de aansluiting van de tankunit op de meter (de aansluiting die niet op het contact is aangesloten) te aarden. Als de meter nu leeg of minder aangeeft, zit het probleem in de draad naar de tank (of de aansluiting op de meter). Als het aarden van de tankaansluiting er nog steeds niet toe leidt dat de meterstand tot leeg of lager daalt, is de meter defect.
Wanneer de meter lager aangeeft dan zou moeten, controleer dit dan bij de meter door de bedrading van de tankunit los te koppelen. Zet het contact aan en als de naald vol of hoger aanwijst, is de meter waarschijnlijk goed en zijn de tankunit of de bedrading ernaartoe waarschijnlijk het probleem. Sluit de draad van de tankunit weer aan op de meter voordat u verder gaat.
De volgende probleemoplossing begint met het loskoppelen van de draad naar de tankzender. Als de meter nog steeds vol aangeeft, is er waarschijnlijk een kortsluiting met massa ergens tussen de verzendunit en de meter. Zoek naar versleten isolatie waardoor de draad contact maakt met de carrosserie of het frame. Als de meter vol of hoger aangeeft terwijl de draad is losgekoppeld, zit het probleem in de tankunit en niet in de bedrading. Het kan een elektrische storing zijn, of de vlotter kan vastzitten of gezakt zijn door een gat veroorzaakt door corrosie. Verwijder de tankverzendunit en controleer deze. Als de vlotter slecht is, zult u er waarschijnlijk gas in horen klotsen of gas uit zien druipen. Als de vlotter in orde is en de vlotterarm lijkt vrij te bewegen, vervang dan de tankunit.
Grond de tankaansluiting van de tankzender af met een brugdraad. Als de dash-meter nu leeg schiet, is de gastankunit defect. Als de naald van de dashmeter niet beweegt, is de dashmeter defect.
Als de benzinemeter wel werkt, maar een lagere waarde aangeeft dan zou moeten, controleer dan of de bedrading tussen de benzinemeter en de tankzender defect is. Controleer ook of de massa van de manometer en de verzendunit niet slecht is door een brugdraad te gebruiken.
Als de manometer in het dashboard leeg aangeeft terwijl de tank in werkelijkheid halfvol of voller is, is de bedrading tussen de manometer en de verzendunit van de tank defect. Maak de draad bij de aansluiting van de tankzender los. Als de benzinemeter nog steeds leeg aangeeft, is de dashboardmeter defect.