Trek Madone SLR 9 Disc

Het is duidelijk een van de snelste fietsen op de markt, zelfs een jaar na de lancering. Ik heb echt genoten van mijn tijd met de Trek Madone en zou hem graag weer hebben om meer mee te rijden. Hij is snel, capabel, stuurt heerlijk en is verrassend comfortabel voor zo’n agressieve fiets en daarom is hij opnieuw opgenomen in de Editor’s Choice.

Het is het jaar van de aerofiets en Trek volgt het voorbeeld en lanceert een vernieuwde versie van zijn windjackmachine, de Trek Madone SLR 9 Disc.

Dit is de zesde versie van de Madone, de eerste werd gelanceerd in 2003, en hoewel velen van u misschien zullen roepen dat hij er precies zo uitziet als de vijfde Trek Madone, gelanceerd in 2015, heeft hij ondanks dat vergelijkbare silhouet in feite veel updates gekregen.

>>> Beste carbon racefietsen

Het belangrijkste dat je hier ziet, zijn natuurlijk de schijfremmen voor de nieuwe Madone, maar je hebt ook een velgremversie om uit te kiezen als je dat wilt, iets dat andere grote merken hebben gekozen om te vermijden. Dit is omdat het Amerikaanse merk vindt dat de klant opties moet hebben en, echt, de jury is nog steeds uit over schijfremmen.

Hoewel het hetzelfde silhouet volgt als de Madone van vorig jaar, maakt de nieuwe Trek Madone SLR gebruik van een nieuwe geometrische pasvorm. De nieuwe H1.5 vorm is iets waar volgens Trek om gevraagd is door de rijders en is ontwikkeld in samenwerking met Trek-Drops, het professionele vrouwenteam. Het betekent dat meer rijders de Trek Madone SLR kunnen passen en met een keuze uit low-stack of high-stack stuurpennen zou je een vergelijkbare fit moeten kunnen krijgen als met de oudere geo (H1 low, H2 high).

>> Is vrouwspecifieke geometrie nog relevant in 2018?

Met dit krijg je een nieuw tweedelig stuur en stuurpen die volledige kabelintegratie biedt, maar ook veelzijdigheid. Het meest indrukwekkende is dat je het stuur 5° kunt kantelen, iets wat ik al een tijdje wilde zien op een aerostuur. Het feit dat het stuur uit twee delen bestaat, betekent dat je de juiste stuurpenlengte kunt kiezen voor de juiste stuurbreedte, wat erg belangrijk is voor ons kieskeurige fietsers.

Het stuur is mooi gevormd, de bovenkant is comfortabel en voelt relatief stijf aan als je uit het zadel sprint – al met al een erg mooi ontwerp.

Rijden met de nieuwe Trek Madone SLR 9 Disc

Wat de meeste indruk op me heeft gemaakt, is hoe snel de fiets aanvoelt. Dit is echt voelbaar, zelfs in vergelijking met de Specialized Tarmac die op zichzelf al bliksemsnel aanvoelt (en de oudere versie van de Venge ViAS) waar ik de laatste tijd op heb gereden. De fiets vliegt gewoon!

Bij interne tests van het laatste model van de Madone door Cycling Weekly bleek dat het aerodynamisch gezien de snelste fiets was, op de voet gevolgd door de Specialized Venge ViAS, die in 2018 ook een update ten goede heeft ondergaan, zij het iets ingrijpender dan de Trek Madone.

Blijft de Madone nog steeds de snelste aërodynamische fiets die er is? Dat valt nog te bezien, maar volgens Trek is hij in feite sneller dan de vorige versie, ondanks de toevoeging van schijfremmen. Volgens Trek is er tussen de 10 en 20 gram luchtweerstand bespaard in vergelijking met de velgremfiets van vorig jaar, maar in de echte wereld is dit vrij verwaarloosbaar, het vertegenwoordigt hooguit een watt of twee besparing.

Maar wat ik wil weten is waarom Trek geen hefboomloze steekassen heeft gebruikt? Ik bedoel, het heeft gezorgd voor elk aspect van de fiets, maar plakt een grote hendel aan de ene kant? Ik snap het gewoon niet.

Een deel van die snelle slingerbeweging zal te danken zijn aan de nieuwe wielen en banden van het Trek-bedrijf Bontrager, dat de Bontrager Aeolus XXX 6 tubeless-ready schijfremwielen en Bontrager R4 320-banden levert die zelfs snel klinken als je er langs suist.

Treurig genoeg heb ik niets geüpload naar Strava (ik weet het, niet op Strava is toch niet gebeurd?), maar de Trek Madone SLR voelt moeiteloos aan en je kunt niet anders dan ongehinderd 20 km/uur cruisen.

En het mooiste is dat het niet ten koste gaat van rijgedrag of comfort.

Comfort versus stijfheid

Meteen op de weg kun je zien dat de Madone een racefiets is. Hij is hard en snel, dus als je op zoek bent naar een bank om op te zitten, kijk dan elders. Dat wil niet zeggen dat hij niet ook comfortabel rijdt.

Als de Trek Madone SLR 9 Disc nu wordt geleverd met de IsoSpeed ontkoppelaar gemonteerd op de bovenbuis, zodat de aerodynamica niet wordt aangetast, maar de rijkwaliteit kan worden verbeterd, kun je de comfortniveaus afstemmen op jou, of dit nu wordt gedicteerd door het terrein, het gewicht van de rijder of de voorkeur van de rijder.

Dit zorgt er volgens Trek ook voor dat de rijeigenschappen van het frame in alle maten gelijk zijn.

Ik dacht aanvankelijk dat dit problemen zou opleveren voor de consument: geef mensen geen keuze, want dat levert later zeker meer complicaties op; maak gewoon een fiets die meegaand en stijf is. Ik had het helemaal mis!

In de zachtste stand heeft de fiets 17 procent meer demping dan de oudere Madone en in de hardste stand is hij 21 procent stijver. Een demper is toegevoegd rond de zadelpen om de rebound te helpen verminderen met ongeveer 13 procent.

Ik heb de Trek Madone SLR 9 Disc in verschillende IsoSpeed standen gereden om te ontdekken wat voor verschil het achter zou maken. Ik heb geleerd dat ik waarschijnlijk niet in de stijfste stand zou rijden, omdat het achter iets te hard was voor mij. Op dat punt was het gevoel achterop vergelijkbaar met dat van de Giant Propel – een beetje oncomfortabel en ik had af en toe een adempauze nodig.

Naar de middelste en zachtste stand ging mijn voorkeur uit en ik kon helemaal vergeten dat ik op zo’n racemachine reed, laat staan op een aerodynamische racefiets die meestal te hard is om ooit comfortabel te kunnen worden genoemd.

Om eerlijk te zijn over de stijfheid van de fiets, ik kon niet echt merken dat ik iets minder van de fiets kreeg in de zachtste stand, hij blies nog steeds een storm op, geen probleem.

Hoewel, in tegenstelling tot de Giant stuwde hij me als een droom door afdalingen. Ik voelde niet dat geratel waar stijve aero-fietsen in de bochten last van kunnen hebben als ze geduwd worden, waarbij je over het oppervlak van het asfalt huppelt in plaats van stevig in de bochten te blijven zitten. Hij heeft genoeg souplesse om de bochten aan te kunnen en genoeg rijgevoel om je bewust te houden van wat er onder je gebeurt.

Gewicht

De Trek Madone SLR 9 Disc Het gewicht ligt volgens Trek rond de 1.000 gram voor een 56cm frameset en mijn maat small 52cm compleet weegt 7,5 kg op onze weegschaal.5kg op onze weegschaal, wat concurrerend is voor een aero fiets en voor een groot deel te danken is aan het gebruik van de high-end en zeer gerespecteerde OCLV 700 carbon, de hoogste kwaliteit carbon van het Amerikaanse merk – hoewel er lichtere aero fietsen op de markt zijn.

Dat gewicht van 7,5 kg voel je echter niet zo, zelfs niet in de klimmetjes, en de fiets voelt licht aan, wat dankzij de prestaties en stijfheid van het frame enorm bijdraagt aan het gevoel van de fiets.

Er is niet veel dat je kunt doen om het gewicht omlaag te brengen, vrees ik. Je kunt de wielen natuurlijk vervangen door lichtere als je dat wilt; misschien kun je er wat lichtere onderdelen opplakken, zoals het zadel enz. Maar ik denk niet dat dat hier nodig is. Je hebt genoeg voordeel van de aerodynamica, zodat je je niet al te druk hoeft te maken over gewicht – maar zoals ik al zei, er zijn lichtere aero-fietsen op de markt.

Trek heeft geweldig werk geleverd met de Trek Madone SLR 9 Disc. Het Amerikaanse merk heeft dat gewoon verbeterd, nog meer, wat alleen maar kan betekenen dat ik hem een 10/10 geef, passend bij het prijskaartje van 11.050 pond.

Details

Contact: www.trekbikes.com
Gewicht: 7.5kg
Groepset: Sram Red eTap
Wielen: Bontrager Aeolus XXX 6 Tubeless Ready disc