Voor wie nog nooit in een auto van Bayerische Motoren Werke heeft gereden, wordt het een beetje eentonig om te luisteren naar de lovende kritieken die de auto’s van zowel eigenaren als autojournalisten krijgen. Met zoveel “fantastisch dit, superlatief dat” dat wordt rondgebazuind, kan het cynici worden vergeven dat zij sceptisch zijn over hoe goed BMW’s werkelijk zijn. De opschepperij van de eigenaars is zeker egoïstisch, net zoals het geplaai van de automobielmedia het resultaat is van een verblind oog voor hun fouten.
Wat echter het meest verbazingwekkend is, is dat al die auto’s die de draaiende propeller badge dragen over het algemeen hun enthousiaste lofuitingen rechtvaardigen. Breng een dag door in bijna elke BMW en wat je zult vinden is een prima rijdende auto aangedreven door een gewillige motor verpakt in genoeg luxe om zelfs de meest verwende van billen te verwennen.
En dat is slechts de gemiddelde BMW. Het rijden van een van de klassiekers van het bedrijf – van de 1970s 3.0 CSi via de 1992-’93 M5 tot vrijwel alles het dragen van een M3 badge – is om te ontdekken hoe dicht auto’s kunnen komen aan perfectie.
De M5, in het bijzonder, vat samen wat BMW zo geweldig doet – het maken van een performance auto die vrijwel geen compromissen kent. De laatste van de zes-cilinder M5’s geïmporteerd in Canada, de ’93 editie werd aangedreven door een 3.6-liter, 316-pk lijnmotor die was meer dan in staat om te draaien met de coupés, roadsters en supercars van de dag. De rijeigenschappen, die zelfs op het circuit niet verminderden, waren niets minder dan geïnspireerd.
Toch, terwijl de M5 in staat was om rond te huppelen met de grote honden, het was een vierdeurs sedan, en een grote op dat. Hij had de ruimte en voorzieningen die Cadillac eigenaren van die tijd zouden doen bloeden van jaloezie. Hij gedroeg zich beschaafd, de transmissie schakelde moeiteloos en de wegligging was fenomenaal. Met andere woorden, het was de zeldzaamste auto, die alleen zijn prijskaartje opeiste voor zijn uitstekende prestaties.
Dus, de nieuwste Bimmers hebben gebreken gehad (heb ik hun Bangle konten genoemd?) waardoor ze -soms aanzienlijk- minder dan perfect zijn.
Maar, net als ik denk BMW heeft verloren dat unheimische vermogen om de compromisloze auto te bouwen, het veren de nieuwe 335i sedan op ons. En, in tegenstelling tot de fanfare die begroet de introductie van een M auto – of zelfs de vergelijkbaar aangedreven 335i coupe – zeer weinig marketing lawaai is voorafgegaan aan de nogal stealthy lancering van de nieuwe turbo sedan.
Jup, turbocharged. Hoewel de motor deelt dezelfde 3.0L, in-line zes-cilinder formaat gemeenschappelijk voor 3-serie sedans, deze beschikt over twee turbo’s. Als je bedenkt hoe weinig ervaring het bedrijf heeft met turbolading, zijn de resultaten verbluffend. Net zo soepel als zijn broers en zussen, de bi-turbo zes pompt uit een beruchte 300 pk en 300 pond-feet koppel.
Maar meer dan een paar testers zijn postuleren dat deze cijfers zijn opzettelijk onderschat door BMW om niet in verlegenheid brengen de 333 pk geclaimd door de M3. De 335 sprint naar 100 kilometer per uur in iets meer dan vijf seconden en voelt net zo snel aan als de zogenaamd sportievere M-auto.
Uitgerust met het optionele sportpakket en zijn stijvere ophanging en 18-inch velgen, stuurt de 335 op een haar na net zo goed. En, in tegenstelling tot de M3 – maar net als die bijna mythische ’93 M5 ik blijf noemen – de rit lijdt niet een beetje. Zelfs Toronto’s ongebreidelde wegenbouw slaagt er niet in om dingen te verstoren.
Binnenin is er de genadige afwezigheid van zowel de SMG transmissie en iDrive (hoewel het laatste item is optioneel), dus het is zowel sportief en (daar is dat woord weer) compromisloos. De tester van $58.100 (de basisprijs begint bij $49.900) was uitgerust met het premiumpakket van $4.200, dat onder meer lederen bekleding en een opgewaardeerde stereo-installatie omvat. De lay-out van het dashboard – ondanks BMW’s protesten dat iDrive nodig is om de controles van de moderne, ingewikkelde auto te vereenvoudigen – is overzichtelijk, en de cabine is ruim.
Ik zou kunnen klagen dat de standaard stoelbekleding kunstleer is, zelfs voor de vraagprijs van $ 50.000 van de basis 335i, of dat de keuze voor het navigatiesysteem de terugkeer van die iDrive widget betekent, of dat, hoewel zijn kont is ont-Bangle-ized, de 3 Serie niet zo suggestief is als zijn voorganger. Maar deze punten zouden onbeduidend zijn in vergelijking met de verbazingwekkende, compromisloze capaciteiten van de 335i. Dit is de beste all-round auto van een bedrijf dat bekend staat om het maken van de beste all-round sedans op de planeet. DE SPECS
Type auto Achterwielaangedreven sportsedan
Motor Twin-turbocharged, 3.0L DOHC
-in-lijn zescilinder
Power 300 pk @ 5.800 tpm;
300 lb-ft koppel bij 1.400 tpm
Transmissie Handgeschakelde zesversnellingsbak
Banden 225/45R17
Remmen Vierwielaandrijving met ABS
Prijs, basis/getest $49.990/$58.100
Brandstofverbruik L/100 km 12.5 stad, 7.6 snelweg.
Standaard voorzieningen AM/FM/CD-speler met 10 luidsprekers, elektrische portiersloten en spiegels, cruise control, kantel/draaibare stuurkolom, automatische dual-zone climate control
Opties 18-inch Star spoke lichtmetalen velgen, sportstoelen, sportophanging, universele garage-opener, automatisch dimmende buitenspiegel met kompas, lendensteun, LOGIC sound system, Dakota lederen zetels, Active Steering, metallic lak