EngineEdit
In 1999 kreeg de Range Rover V8 een nieuw Bosch Motronic motormanagementsysteem uit de BMW 7-serie (E38). Dit verving het Lucas “sagem” GEMS systeem. Deze motor staat ook bekend als de Bosch of Thor motor. De latere motor kreeg ook herziene motorsteunen samen met een structureel legering carter om de motor te verstijven om het raffinement te helpen verbeteren en het binnendringen van trillingen in de cabine te voorkomen. Het kan gemakkelijk worden geïdentificeerd door zijn inlaatspruitstuk.
Gems ” Lucas “
4.0 – 190pk @ 4750rpm & 320nm “236 LB-FT” @ 3200rpm
4.6 – 225pk @ 4750rpm & 380nm “280 LB-FT” @ 3200rpm
Bosch “Motronic”
4.0 – 188pk @ 4750rpm & 339nm “250 LB-FT” @ 2600rpm
4.6 – 218pk @ 4750rpm & 407nm “300 LB-FT” @ 2600rpm
De diesel-editie kreeg een EGR-systeem, dat werd geleverd met een plastic inlaatspruitstuk. Een modulator stuurt een deel van het uitlaatgas terug in het spruitstuk, waardoor het hete uitlaatgas via een vacuümpomp vermengd wordt met de koude lucht uit de intercooler.
2.5 BMW M51- 136pk @ 4400rpm & 270nm “199 LB-FT” @ 2300rpm
VeringEdit
De tweede generatie Range Rover is uitgerust met een verbeterde elektronische luchtvering (EAS genaamd), een aanpassing van het systeem dat werd gebruikt op de Range Rover Classic 1993-1996. De vering maakt een automatische, snelheidsafhankelijke hoogteverstelling mogelijk. De vijf door EAS aangeboden veringshoogten zijn (van laag naar hoog) “Access”, “Motorway”, “Standard”, “Off-Road” en “Off-Road Extended”. De hoogte kon ook handmatig worden ingesteld tussen de eerste vier standen. De “Off-Road Extended” instelling was alleen automatisch toegankelijk door de EAS ECU in het geval dat het chassis strandde.
TransmissieEdit
De 4.0 L V8 benzine en de 2.5 L I6 diesel motor werden gekoppeld aan ofwel de R380 handgeschakelde versnellingsbak of de ZF 4HP22 transmissie, zoals gebruikt in de late klassieke Range Rover, 300 TDi, TD5 of V8 Discoverys. De 4.6 L V8 benzinemotor werd alleen gekoppeld aan de ZF 4HP24 transmissie.
De R380 versnellingsbak is in principe dezelfde als in de vorige Range Rover, of Discovery 300tdi. De primaire as voor de diesel is anders met een kleine ingang diameter voor de spigot lager in de BMW vliegwiel en de uitgaande as is gewijzigd om de verschillende Borg Warner Box mogelijk te maken.
De Borg Warner 4462 transfer box op de P38 in tegenstelling tot de classic heeft geen directe controle van High/Low range versnellingen, wat betekent dat het voertuig bijna tot stilstand moet komen voordat van High naar Low Range wordt geschakeld en de hendel van het klassieke model werd vervangen door een elektrische bediening op het dashboard voor de handgeschakelde en een H-patroon poort op de automatische versnellingspook High/Low wordt geselecteerd door een elektronische actuator op de TB. De ketting en de tandwielen van de tussenbak werden versterkt. Het achterdifferentieel op het 4.6 L V8 benzinemodel was een 4-pins versie en vierwiel tractiecontrole was inbegrepen bij de auto, terwijl aanvankelijk de 4.0 L V8 en de 2.5 L I6 alleen 2-pins versies hadden en tweewiel tractiecontrole op alleen de achterwielen. Latere versies hadden de vierwiel tractie controle en het latere 4.6 L V8 benzine model had een 4-pin voor differentieel.
ChassisEdit
Het chassis werd ook sterker gemaakt en nieuwe lastechnieken werden gebruikt ook in tegenstelling tot zijn voorganger het chassis en de carrosserie secties zijn niet gevoelig voor corrosie. Dit was de laatste Range Rover die leverbaar was met een handgeschakelde versnellingsbak en een klassieke tussenbak. Andere kenmerken waren het antiblokkeerremsysteem en in sommige modellen met automatische versnellingsbak de tweewiel-tractiecontrole – hoewel deze functie bij latere modellen op alle vier de wielen werd toegepast.