Zoals T.J. Stiles opmerkt in zijn gezaghebbende titel, “The First Tycoon: The Epic Life Of Cornelius Vanderbilt”, wijst T.J. Stiles erop dat de spoorlijn de Verenigde Staten op veel meer manieren fundamenteel heeft veranderd dan alleen maar het transport heeft verbeterd.
Het luidde het moderne, corporatieve Amerika in dat we vandaag de dag kennen, waar enorme conglomeraten bijna elk facet van ons leven beheersen. De spoorweg was het eerste bedrijf in zijn soort dat duizenden mensen in dienst had, miljoenen bediende en honderden miljoenen kapitaliseerde.
Zij hadden een directe invloed op talrijke, interstedelijke gemeenten, hoewel het ironisch genoeg om particuliere ondernemingen ging. Bij het aanbreken van de 19e eeuw kon niemand vermoeden dat er spoedig zulke ongelooflijke machines zouden bestaan om vracht en passagiers met voorheen ongehoorde snelheden te vervoeren. Maar zoals met alle technologieën, kwam de spoorweg maar langzaam tot ontwikkeling.
Na het debuut van de door stoom aangedreven Stockton & Darlington Railway in Engeland in 1825 verschenen de eerste rudimentaire, niet door stoom aangedreven systemen in de Verenigde Staten het jaar daarop.
Het zou echter meer dan een decennium duren voordat de spoorwegen in Amerika echt voet aan de grond kregen. In 1840 waren de spoorwegen een blijvertje, hoewel er nog veel technologische ontwikkelingen nodig waren voordat efficiënte, veilige operaties gemeengoed werden.
Werkers poseren voor een foto tijdens de aanleg van de Ohio River Rail Road in West Virginia in 1883. Collectie van de auteur. Een nieuw tijdperk in transport, spoorwegen in de jaren 1820
Zoals Mr. Stiles in zijn boek opmerkt, waren de vroege Amerikaanse spoorwegen niet ontworpen om interstatelijk, of zelfs intrastatelijk, te reizen. In plaats daarvan werden ze gebouwd voor specifieke behoeften. Neem, bijvoorbeeld, Amerika’s eerste, de Granite Railway van Massachusetts.
Hij werd geopend op 7 oktober 1826 met een spoorbreedte van 5 voet. De lijn was slechts 3 mijl lang en werd volledig aangedreven door paarden of muilezels. Het hele doel was het vervoer van granietplaten tussen Quincy en de Neponset River (Milton) voor de bouw van het Bunker Hill Monument project.
In een tijd die ver voorafging aan de moderne, volledig stalen “T” rails, maakte de Granite Railway gebruik van massieve stenen rails. Dit was uniek en zeldzaam, zelfs voor die tijd toen veel ingenieurs de goedkopere en lichtere bandijzertechniek toepasten. Aan het eind van de jaren 1820 waren diverse projecten in uitvoering langs de oostkust.
Een van de eerste was de Mohawk & Hudson Railroad, opgericht op 17 april 1826 om de Hudson-rivier bij Albany te verbinden met de Mohawk-rivier bij Schenectady. Het was bedoeld als een kortere weg om te concurreren met het bejubelde Erie-kanaal voor het vervoer van mensen en goederen tussen Schenectady en Albany (hoofdstad van de staat).
Door financieringsproblemen duurde het meer dan vier jaar voordat met de aanleg werd begonnen en deze werd pas op 9 augustus 1831 voltooid.
Op die dag trok een kleine 0-4-0, genaamd DeWitt Clinton, de eerste lading betalende klanten, waardoor hij werd erkend als de eerste stoomlocomotief die in New York reed.
De lange vertraging in de voltooiing van M&H betekende dat andere operaties werden gecrediteerd met verschillende “primeurs.” De meest opmerkelijke was de Baltimore & Ohio.
De B&O ontstond grotendeels uit een grote behoefte van de stad Baltimore om te concurreren met het Erie-kanaal, dat New York City verbond met de haven van Albany in Buffalo. Bovendien was Philadelphia een plan aan het organiseren om een soortgelijk transportsysteem door de staat te bouwen dat Pittsburgh zou verbinden.
Bang dat de stad economisch in het nadeel zou zijn, vormden de leiders van Baltimore de B&O, die oorspronkelijk op 28 februari 1827 werd gecharterd. In januari 1830 begon de B&O te rijden over de eerste 1,5 mijl vanaf een klein station in Baltimore bij Pratt Street. Diezelfde zomer (28 augustus) testte de spoorweg met succes Peter Cooper’s 2-2-0 “Tom Thumb.”
Het verloor die dag zijn beroemde race met een paard, maar bewees niettemin de levensvatbaarheid van de stoomlocomotief. De constructie van Cooper wordt ook gezien als het eerste in Amerika gebouwde ontwerp dat ooit in gebruik werd genomen, hoewel het als proefmodel nooit in de normale dienst werd ingezet.
Een andere belangrijke pionier op spoorweggebied was de Delaware & Hudson Canal Company. Volgens Jim Shaughnessy’s boek, “Delaware & Hudson: Bridge Line To New England And Canada,” werd het bedacht door de broers Maurice en William Wurts om schoonbrandende antracietkool te vervoeren van mijnen bij Carbondale, Pennsylvania naar New York City voor huishoudelijke en commerciële verwarmingsdoeleinden.
Hun oorspronkelijke plannen gingen uit van een duale, kanaal/zwaartekracht spoorweg. Deze laatste werd ontworpen door John B. Jervis en het bedrijf bestelde vier stoomlocomotieven uit Engeland om de benodigde tonnage te kunnen verwerken. Slechts één zou ooit worden gebruikt, de Stourbridge Lion, gefabriceerd door Foster, Rastrick & Company of Stourbridge, England.
Jervis testte de kleine 0-4-0 op 8 augustus 1829, maar helaas bleek hij te zwaar voor het spoor. Ondanks deze tegenslag werd de kleine locomotief onderscheiden als het eerste standaardtype dat ooit in de Verenigde Staten werd ingezet.
De volgende belangrijke ontwikkeling vond plaats bij de South Carolina Canal & Rail Road Company, een systeem dat was gevestigd in Charleston, South Carolina.
Boorte van een industrie, het leggen van de eerste steen door Charles Carroll op de Baltimore & Oho Railroad, de eerste common carrier van ons land, die plaatsvond op 4 juli 1828. Het wordt nu tentoongesteld in het B&O Railroad Museum. Collectie van de auteur. De SCC&RR was de langste spoorweg van zijn tijd toen hij in oktober 1833 werd geopend, 136 mijl tussen Charleston en Hamburg (bij Augusta, Georgia). Het doel van het project was, opnieuw, om in een specifieke behoefte te voorzien.
In dit geval wilde de haven van Charleston landbouwprodukten van boerderijen in het binnenland, met name katoen, naar de stad vervoeren voor verscheping. De haven werd opgericht op 19 december 1827 en begon daarna met de aanleg.
Naast zijn lengte en belang heeft de SCC&RR ook de eer als eerste een in Amerika gebouwde stoomlocomotief in dienst te hebben genomen toen de Best Friend Of Charleston (gebouwd door de West Point Foundry van Cold Spring, New York) op 25 december 1830 een treinlading betalende klanten vervoerde.
Een andere opmerkelijke spoorweg was de Camden & Amboy van New Jersey, opgericht op 4 februari 1830 als de Camden & Amboy Rail Road Transportation Company.
Een project van Robert Stevens was het de bedoeling de Delaware rivier bij Philadelphia te verbinden met de Raritan rivier, die naar New York City liep. Veel spoorwegen uit deze tijd werden speciaal aangelegd als aanvulling op reeds bestaande kanalen of druk bevaren waterwegen.
Een vroeg beeld van de industrie zoals die in de jaren 1830 in de kinderschoenen stond. Auteur’s werk. Dit was het geval voor de C&A die in december 1830 met de bouw begon in Bordentown, New Jersey. De eerste 13 mijl naar Hightstown werden geopend voor het publiek op 1 oktober 1832. De eerste stoomlocomotief, de 0-4-0 John Bull (gebouwd door de Robert Stephenson & Company of England) kwam in 1833 in dienst.
De locomotief is niet alleen belangrijk vanwege het vroege ontwerp, maar ook vanwege de wijzigingen die later standaard werden op toekomstige modellen; het personeel van C&A voegde een voorloopdraaistel (vrachtwagen) toe om ontsporingen te verminderen (waardoor het een 2-4-0 wielopstelling kreeg), een piloot (koeienvanger) om dieren van de rijweg te halen, een overdekte cabine voor de bescherming van het personeel tegen het weer, koplamp, bel, en zelfs een overdekte tender.
Tegen die tijd was het onderdeel geworden van de veel grotere United Canal & Railroad Companies. (De C&A zou later deel gaan uitmaken van de groeiende Pennsylvania Railroad , het is meer algemeen bekend als de gondel.
De eerste wordt toegeschreven aan de Baltimore & Ohio van 1832, die ernaar verwees als een “meelwagen” omdat het vaten meel verwerkte.), of een vroeg type trechter bekend als een “jimmie.” De laatste verwerkte voornamelijk antracietkool, zoals de kleine, 1.600-pond wagens gevonden op de Lehigh Coal & Navigation Company in Mauch Chunk, Pennsylvania.
Deze kleine wagens konden ongeveer 3.000 pond per stuk aan en vervoerden antracietkool uit dagbouwmijnen in de buurt van Mauch Chunk over een 9-mijl lange spoorlijn met een spoorbreedte van 42 inch naar de Lehigh-rivier, waar het product werd doorgevoerd naar oostelijke punten zoals Philadelphia.
Toen de jaren 1840 aanbraken, werden de spoorwegen een verenigd netwerk, maar er bleef nog veel werk aan de winkel om een systeem op te zetten dat in staat was efficiënte, interstatelijke diensten te verlenen.
- Home
- Rail Geschiedenis
- Het Begin
‘
‘