UPDATE! Het lijkt erop dat Polaris niet langer samenwerkt met de fabrikant die deze elektrische fietsen heeft ontworpen en gebouwd, maar dat bedrijf verkoopt nu hun eigen lijn als PIM (Power in Motion) en u kunt contact met hen opnemen via hun officiële website op www.pimbicycles.com om eventueel vervangende batterijen, laders, en andere hardware te krijgen. De volgende beoordeling staat op zichzelf en vertegenwoordigt de Polaris fiets zoals ik hem op dat moment heb ervaren.
De Polaris Appex is een hoge snelheid trail fiets die een goede balans biedt op of off-road. Hoewel het komt voorraad met knobby banden en een fatsoenlijke vering vork, de achterrek montagepunt en lockout maken het een goede keuze voor de stad rijden en woon-werkverkeer ook. Als iemand die graag binnenwegen neemt en schilderachtige routes verkent op weg door de stad, biedt deze ebike precies genoeg robuustheid terwijl hij toch praktisch is. Hoewel het slechts beschikbaar is in één maat en kleur, is het middenstap frame gemakkelijk te monteren en de zadelbuis met snelsluiting biedt een scala aan setups. Ik heb genoten van de ergonomische handvatten en waardeer de lockers (die ervoor zorgen dat ze niet verdraaien als je je echt inspant tijdens het fietsen) en de opgewaardeerde Wellgo-platformpedalen hebben verstelbare pinnen om de tractie te vergroten of te verkleinen. De meeste functies op deze fiets zijn in feite opgewaardeerd, de geïntegreerde bash guard op het voortandwiel, de versterkte buizen (die kracht toevoegt voor echt off-road gebruik), de hydraulische schijfremmen met 180 mm rotors en de naadloze integratie van het batterijpakket.
De Apex elektrische fiets wordt aangedreven door een indrukwekkende 750 watt versnellingsloze direct drive naafmotor die zich aan de achterzijde bevindt. Zijn piekvermogen is 1.000 watt, wat ongelooflijk is, maar dat is niet het hele verhaal … Omdat hij zonder versnelling is, maakt het hogere wattage de mechanische voordelen goed die een versnellingsnaaf of mid-drive motor zou bieden. Een voordeel van de tandwielloze aandrijving op deze ebike is dat hij iets stiller loopt (hoewel hij bij lagere snelheden nog steeds zeurt bij het klimmen). Een ander voordeel is de stevigheid, er zijn geen tandwielen die contact met elkaar maken, alleen magneten die elkaar afstoten. Afgezien van de stevigheid is het echte voordeel van een directe aandrijving zonder versnellingen dat je die magneten kunt gebruiken om energie terug te winnen met regeneratief remmen en dat is precies wat Polaris hier doet. Niet alleen krijg je regeneratief remmen (geactiveerd door middel van een van beide remhendel), maar je krijgt ook twee niveaus van regen-modus die helpt om de actieradius te vergroten en betekent dat je weg kunt komen met een kleinere, relatief lichtere batterij pack.
De batterij die de Polaris Appex biedt een solide 44 volt van de macht met kleinere 6 ampère-uur capaciteit. Het maakt gebruik van lichtgewicht, duurzame Lithium Mangaan cellen en kan worden opgeladen op of naast de motor. Hij heeft ook een stevig geïntegreerd slot om de boel veilig te houden als je hem op een openbare plek parkeert en hem niet mee naar binnen wilt nemen. Als je besluit om het eraf te halen, is het totale gewicht van de fiets verminderd, waardoor het gemakkelijker te vervoeren of mee te nemen op trappen, enz. Het pack is zo ontworpen dat het precies in de bovenbuis van dit model past en het is verwisselbaar met andere tweede generatie Polaris elektrische fietsen. Je kunt zelfs een tweede accu aanschaffen om je actieradius te vergroten of om het opladen te combineren tijdens woon-werkverkeer (één thuis, één op kantoor), maar die kosten een aardige duit: bijna 800 dollar. Zoals je kunt zien, is de onderbuis erg breed en een beetje overbouwd voor stevigheid. Dit maakt de fiets een beetje zwaarder, maar voegt stijfheid toe, wat betekent dat het frame niet zo veel zal buigen als je het echt off-road duwt.
De bediening van de Appex elektrische fiets systemen is vrij rechttoe rechtaan. U laadt de batterij op, drukt op de power-knop op het display console en het systeem wordt geactiveerd. Vanaf hier kunt u pijl omhoog of omlaag op het display om te kiezen uit 3 niveaus van ondersteuning of twee niveaus van regen (perfect voor coasting down heuvels of het krijgen van een training). Ik ben altijd gefascineerd geweest door regeneratiemodi op ebikes, maar de waarheid is dat je niet echt veel vermogen terugkrijgt. Het nut van de functie komt neer op het besparen van je polsen van het voortdurend knijpen in de remmen en het compenseren van een deel van de cogging en het hogere gewicht van een versnellingsloze naafmotor. Het stuur en de cockpit van deze ebike zijn relatief rechttoe rechtaan met Magura remhendels aan beide zijden en een trigger shifter op het rechter stuur. Je krijgt acht versnellingen om mee te trappen en dat is degelijk om mee te klimmen of te cruisen, maar het is niet echt “mountainbike” niveau naar mijn mening. In tegenstelling tot sommige andere Polaris ebikes, biedt deze geen gas modus, je moet altijd trappen om de motor te activeren. Dit is geen slechte zaak in de zin dat het motiveert om te bewegen en het bereik vergroot. Gezien de hogere 25 mph topsnelheid van deze fiets, kan de pedaal ondersteunende modus alleen compenseren met de toegenomen luchtweerstand van het langs zippen bij hogere snelheden.
Hoewel de motor specificaties hierboven zeer groot en krachtig klinken op papier, voelt het soms traag aan als gevolg van de unieke aandrijfsensoren … en ik wil uitleggen hoe het werkt, zodat je het systeem niet verkeerd interpreteert als zijnde zwak. De BioSync cadanssensor die op de Appex wordt gebruikt, voelt wanneer je schakelt door de kabel te meten die de achterderailleur activeert. Het gebruikt deze feedback samen met de kettingsnelheid (gemeten door de kettinggeleider net onder de achtervork) om de motor te activeren en deactiveren. Het is een uniek systeem dat de motor helpt om natuurlijker te reageren op de versnelling waarin wordt gereden, maar het is niet altijd het meest bevredigende systeem en je moet er misschien even aan wennen. Kortom, als je in een lagere versnelling trapt, richt de motor zich op het koppel en wordt de topsnelheid beperkt. Als je daarentegen een hogere versnelling gebruikt, levert de motor prestaties op hoge snelheid en dat is wanneer je het echt kunt voelen en die hogere snelheden kunt bereiken. De meeste andere ebikes die ik heb getest, verhogen of verlagen alleen het gevoel van vermogen, maar lijken geen rekening te houden met de snelheid zoals Polaris dat heeft gedaan. Dit betekent dat je in een lagere versnelling kunt rijden en eigenlijk langzaam wilt gaan, maar dat de motor je als het ware overmeestert. Het is moeilijk om het iedereen naar de zin te maken en hoewel de Appex tijdens een testrit misschien niet meteen bevredigend lijkt, is hij voor dagelijks gebruik eigenlijk heel goed afgesteld.
Tot nu toe is de Appex mijn favoriete model van Polaris en dat heeft veel te maken met mijn rijstijl. Ik waardeer het comfort en de efficiëntie van de iets grotere wielen, de bobbelige all-terrain banden en een verstelbare verende voorvork. De mogelijkheid om een standaard bagagedrager op de achterkant van dit ding te bevestigen en te gaan pendelen is geweldig en het speciaal gebouwde frame vormt een goed tegenwicht voor het aangepaste accu-ontwerp en de krachtige achternaafmotor. Hij is relatief stil, redelijk krachtig en heeft een royale garantie van twee jaar. Natuurlijk, er is maar één framemaat en de accucapaciteit is iets kleiner dan bij sommige andere modellen, het is even wennen wat betreft vermogen versus snelheid, maar dit is een van de weinige elektrische fietsen met een hogere snelheid die zo doordacht zijn ontworpen dat ze voor ~$3k betaalbaarder en veelzijdiger zijn dan andere. Ik zou dit vergelijken met de IZIP E3 Dash die een meer traditionele high-step frame biedt.
Pros:
- Voer drie niveaus van trapondersteuning en twee regeneratie, zodat u meerdere manieren om de motor te gebruiken, het kan bereiken 25 mph in de hoogste modus, waardoor dit een van de snelste Polaris elektrische fietsen beschikbaar
- Vervork met vering en grotere knobby banden te helpen glad te strijken uit scheuren en hobbels, Ze maken de fiets trail of licht berg geschikt, maar er is ook een bevestigingspunt voor een achterrek en een lockout op de vork, zodat het ook goed zou kunnen werken voor woon-werkverkeer of stedelijk rijden
- Mid-step frame ontwerp is een beetje makkelijker te monteren dan de traditionele high-step, maar het frame heeft nog steeds een bovenbuis en onderbuis en blijft zeer stijf, het voelt stevig aan
- Grote 180 mm hydraulische schijfremmen bieden veel remkracht en de Magura hendels zijn geüpgraded om motorremmers en een bel te bevatten
- De 650B 27.5″ wielmaat biedt een goede stuwkracht en een grotere aanvalshoek om wortels, rotsen en andere ruwe terreinelementen aan te pakken, maar is nog steeds wendbaar en zal je tenen niet zo gemakkelijk klemmen bij het maken van grote bochten, hoewel ze in de eerste plaats zijn ingesteld voor trailrijden voegen de reflecterende zijwanden ook veiligheid toe voor nachtelijk stadsrijden
- BioSync cadanssensor kan schakelen detecteren met behulp van een interne katrol, het gebruikt deze informatie om langzaam koppel te leveren in lage “klimmen” versnellingen en hoge snelheid in hoge “snelle” versnellingen
- Verminderde slijtage van de remblokken en een grotere actieradius dankzij regeneratief remmen, twee regeneratieniveaus en automatische regeneratie op basis van de fietssnelheid en de gekozen versnelling
- Batterij pack is mooi geïntegreerd in het frame voor een betere balans en bescherming, vergrendelbaar en verwijderbaar voor gemakkelijk opladen of minder gewicht tijdens transport (voorwiel met quick release helpt ook)
- Gearless directe aandrijving motor is vrij stil in vergelijking met een versnellingsnaaf, maar bromt een beetje in de lagere snelheden (vooral bij het klimmen)
- Draden zijn verborgen op het frame, maar blijven toegankelijk voor het doen van onderhoud, het display en de motor hebben modulaire disconnects voor eenvoudige service en vervanging indien nodig
Cons:
- De Polaris Appex is er maar in één framemaat, wat het voor korte of lange rijders wat moeilijker kan maken om de juiste maat te kiezen
- Deze ebike is zwaarder dan vergelijkbare elektrische fietsen die ik heb getest en die gebruik maken van een motor met versnelling vs. een motor zonder versnelling. maar het gewicht is redelijk in balans dankzij de positie van de batterij
- De batterij heeft relatief weinig watturen en is erg duur om te vervangen ~$700 hoewel het een fatsoenlijke actieradius kan bieden dankzij de drie ondersteuningsstanden en regeneratie opties
- Bij vlagen, deze ebike kan minder bevredigend aanvoelen omdat de vermogensafgifte afhankelijk is van de versnelling die u hebt gekozen om mee te trappen, het biedt niet dat zippy gevoel bij het gebruik van de gashendel die sommige andere ebikes wel doen en je hebt misschien meer geluk als je de gashendel niet helemaal naar voren duwt, want hij viel uit tijdens mijn rijtest