Oldsmobiles werden volledig gerestyled voor 1937, wat de verkoop naar een recordhoogte hielp stuwen.
Note: dit artikel is een herdruk uit het oktobernummer 2014 van Collectible Automobile
Oldsmobile verkocht in 1937 veel auto’s. In feite, met 206.086 geproduceerd voor het modeljaar, had Olds het beste jaar in zijn 40-jarige geschiedenis. Dankzij een robuuste jaarlijkse groei betekende dat een verbazingwekkende ommekeer ten opzichte van de 20.144 auto’s die in het door de depressie geteisterde 1932 van de assemblagelijnen druppelden.
Er waren tal van goede redenen waarom Oldsmobile in 1937 een nieuwe piek bereikte. Om te beginnen werden de auto’s volledig gerestyled en kregen ze de gloednieuwe General Motors-Fisher “B”-carrosserieën met een volledig stalen constructie. Bovendien verbeterde de divisie beide beschikbare motoren en verbeterde het passagierscomfort.
Voor 1937 varieerden de Oldsmobile vanafprijzen van $685 tot $935.
Dezelfde zeven carrosseriestijlen waren beschikbaar in de zes-cilinder F-37 en acht-cilinder L-37 series. Afgezien van hun motoren, verschilden ze in wielbasis en diverse styling details. Vanafprijzen voor Eights waren uniform $ 100 meer dan voor overeenkomstige Sixes, die varieerden in prijs van $ 685 tot $ 835.
Photo Feature: 1936 Ford DeLuxe Club Cabriolet
Vergrotingen in wielbasis tot 117 inch voor de F-37 (een winst van twee) en tot 124 voor de L-37 (een winst van drie) liet ruimte voor achterpassagiers om voor de as te zitten, een zegen voor hun comfort. De L-head zescilinder werd met een extra achtste inch uitgeboord, waardoor de cilinderinhoud steeg tot 229,7 cubic inches en het aantal pk’s tot 95, een winst van vijf. Ondertussen werd de 257.1-cid “flathead” acht fundamenteler gewijzigd en ontwikkelde 110 pk.
Een op de vloer gemonteerde versnellingspook koppelde ofwel aan een 95-pk zes of aan een 110-pk straight-ight. Een beschikbare halfautomatische transmissie verplaatste de schakelbediening naar de stuurkolom.
Waar de duurdere auto’s een ruitpatroon op de grille en motorkap openingen, langwerpige achterlicht lenzen, en decoratieve bumper platen die de aandacht vestigden op hun status als acht-cilinder auto’s, de F-37s ging met vet horizontale balken op de grille en motorkap zijden, ronde achterlichten in kogel gondels hoog gemonteerd op de carrosserie, en eenvoudiger bumpers. Ook de koplamphuizen verschilden. L-37 interieurs hadden ook een meer uitgewerkt stuurwiel en een beetje meer glanswerk op de deurpanelen.
More Collectible Automobile Photo Features
Alle ’37 Oldsmobiles hadden een X-braced kanaal-sectie frame. De ophanging was onafhankelijk en spiraalgeveerd vooraan; de achteras werd ondersteund door semielliptische bladveren.
De zescilindermodellen droegen het afgebeelde motorkapornament; de achtcilindermodellen hadden een zwieriger, hoger ornament.
De standaard transmissie was een handgeschakelde drieversnellingsbak, gesynchroniseerd in de bovenste twee versnellingen, en geactiveerd door een vloerhendel. Een nieuwe optie die in ’37 alleen voor de Eights beschikbaar was, maar later ook voor de Sixes, was de halfautomatische (en enigszins verwarrende naam) “Automatic Safety Transmission” met stuurkolombediening.
De accu, die zich vroeger onder de voorstoel bevond, werd in ’37 onder de motorkap geplaatst. De remmen waren hydraulische vierwiel trommels met een diameter van 11 inch voor de Sixes, 12 inch voor de Eights, en de stuurinrichting was een Sagina worm en dubbele rol.
Sixes waren goed voor 77,5 procent van de ’37 Oldsmobile productie. Van de bijna 160.000 gemaakt, 1578 van hen waren de cabriolet coupe-nu het enige model van het merk met een rumble seat-waarmee de lijn werd aangevoerd met zijn 835 dollar startprijs. Het was niet een auto die je veel zou hebben gezien in zijn tijd en de kansen zijn veel langer nu. Warren Danz, uit Peoria, Illinois, eigenaar van de hier afgebeelde F-37 cabriolet, zegt dat er nog maar vier van bekend zijn. Zijn auto kreeg een off-frame restauratie in 1980.
Klassieke Auto Advertenties: Giant Zwevende Koppen Editie