Nauwelijks twee weken na de oplevering van het eerste containerschip dat de grens van 20.000 TEU overschreed, is het record voor ’s werelds grootste containerschip opnieuw gebroken met de oplevering van de Madrid Maersk aan de Deense rederij Maersk Line.
Maersk nam dinsdag de Madrid Maersk in ontvangst van het Zuid-Koreaanse Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering. Volgens de maritieme analist Alphaliner heeft de Madrid Maersk een capaciteit van 20.568 twenty-foot equivalent units (TEU’s), waarmee zij ’s werelds grootste schip is naar TEU-vervoerscapaciteit.
Het schip is de eerste van Maersk’s 2e generatie Triple-E’s, officieel bekend als de EEE Mark II. Maesrk bestelde 11 van de schepen in 2015 voor een gerucht van $ 1,8 miljard.
De levering van de resterende 10 Triple-E Mark II’s zal naar verwachting plaatsvinden tussen nu en het tweede kwartaal van 2018. De Madrid Maersk meet naar verluidt 399 meter in lengte en heeft een breedte van 58 meter.
Maersk Line haalde de krantenkoppen in juni 2013 toen het de eerste Triple-E in ontvangst nam, de Maersk Mc-Kinney Møller, die het eerste Ultra-Large Container Vessel was dat de 18.000 TEU overschreed. Het bedrijf kreeg tussen 2013 en 2015 in totaal 20 van de Triple-E schepen van DSME geleverd.
De levering van de Madrid Maersk komt kort op de hielen van de 20.150 TEU MOL Triumph, geleverd aan de Japanse containerrederij Mitsui O.S.K. Lines op 28 maart 2017 door Samsung Heavy Industries in Geoje, Zuid-Korea. De MOL Triumph meet 400 meter in lengte en 58,8 meter in breedte. Het is de eerste van zes 20.000 TEU-klasse ULCV’s die MOL al in februari 2015 bij SHI bestelde.
Op woensdag toonden AIS-gegevens de Madrid Maersk als “Underway Using Engine”. Het schip wordt verondersteld op weg te zijn naar Rusland, waar het brandstof zal innemen voordat het in dienst komt tussen Azië en Europa.
Maersk Line bevestigde aan gCaptain dat het in feite de levering van de eerste van hun 2e generatie Triple-E-schepen, de Madrid Maersk, heeft genomen. Het bedrijf zei dat het geen verder commentaar zou geven totdat de Madrid Maersk eind april in de vaart komt.
Maersk’s 2e generatie Triple-E’s waren oorspronkelijk gepland met een capaciteit van 19.630 teu, maar men gelooft dat het ontwerp later werd aangepast om een “aanzienlijk hogere capaciteit” te accommoderen, volgens Alphaliner.
Zoals de Loadstar in een verhaal van november 2016 opmerkte, is een belangrijk verschil met hun 18.340 teu Triple-E voorgangers dat de nieuwe schepen dieper in het water zitten, met 50 cm, tot 16,5 meter, waardoor het laadvermogen wordt verhoogd tot 206.000 ton, van de vorige 194.500, en waardoor een extra laag containers aan dek kan worden gestouwd, van 11 naar 12.