Die kop, in hoofdletters, is precies zo geschreven als ik het las in de e-mail die op me wachtte toen ik terugkwam van de lunch. Het enige waar ik aan kon denken was hoe gelukkig ik was dat Lemmy op de Bike Week in Daytona aan zijn kleurtje werkte en in de problemen kwam op grote cruisers van Amerikaanse makelij. Hij zou me nooit het einde hiervan hebben laten horen. Lem schreef in september een geweldig artikel met de titel “Waar zijn alle tweetakten gebleven?” In de conclusie voorspelde hij dat tweetakten onvermijdelijk een comeback zouden maken zodra iemand brandstofinjectietechnologie in de categorie zou introduceren.
Vandaag is die dag.
Hoewel Lem niet helemaal correct was in zijn voorspelling (hij suggereerde dat we geen brandstofinjectie op een tweetakt zouden zien totdat nieuwe wetten werden aangenomen die het een noodzaak maken), kwam hij verdomd dicht in de buurt. Het is geen verrassing dat KTM de fabrikant is die deze technologie werkelijkheid laat worden. Zoals de Big Guy in zijn oorspronkelijke artikel al opmerkte, heeft de Oostenrijkse fabrikant op het gebied van tweetaktinnovatie zijn weerga niet gekend.
Toen de AMA toestond dat 450 cc viertakten het in gesloten wedstrijden mochten opnemen tegen 250 cc tweetakten, was de dikke geur van brandende olie zo goed als verdwenen. KTM bleef echter vasthouden aan tweetakttechnologie voor hun enduro-lijn off-roadmachines. Omdat tweetakten lichter en gemakkelijker te bewerken zijn dan hun viertakt tegenhangers, zijn ze ideale kandidaten voor enduro-rijden.
Momenteel heeft KTM de enduro-markt zo goed als in handen met hun robuuste catalogus van tweetakt- en viertaktmachines. Dus waarom is de aankondiging van een nieuwe brandstofingespoten motor zo belangrijk?
Emissies.
Milieuvoorschriften waren in de voorhoede van het verdwijnen van tweetakten uit showrooms. Toen de EPA steeds strengere wetten begon uit te vaardigen en op te leggen voor motorfietsen die op de Amerikaanse markt kwamen, werd het gemakkelijker om te investeren in viertakttechnologie dan om terug te vechten. Maar dit is 2017, en dankzij KTM’s voortdurende investeringen in tweetakttechniek beschikken ze nu over de technologie om carburateurs te elimineren, zodat hun tweetakten schoner dan ooit kunnen uitademen.
Volgens het persbericht noemt KTM deze nieuwe technologie Transfer Port Inject en zal deze binnen hun modellenlijn “TPI” worden genoemd. Naast de verbeterde brandstofzuinigheid betekent dit ook dat de brandstof niet meer hoeft te worden voorgemengd voordat de tank wordt gevuld. KTM claimt ook “een compleet nieuwe ervaring op het gebied van vermogensafgifte en rijeigenschappen”, een nogal gewaagde uitspraak van het bedrijf dat als motto heeft “Ready to Race.”
Tot nu toe zijn er drie modellen met deze nieuwe technologie aangekondigd. Europa krijgt de eerste twee, de 250 EXC TPI en 300 EXC TPI, die in mei op de markt komen. Noord-Amerika krijgt de derde, de 2018 250 XC-W TPI, zal in beperkte hoeveelheden beschikbaar zijn tegen het einde van de herfst.
Als je dat leest zoals ik eerst deed, klinkt het alsof Europa straatlegale tweetakten krijgt. Dat is niet zo. Terwijl de EXC-productlijn in Amerika de straatlegale dual-sports van KTM is, is die benaming in Europa voorbehouden aan hun enduro-lijn.
Wil dat zeggen dat we hier in de Verenigde Staten nooit meer een straatlegale tweetaktmotorfiets zullen zien? Op dit moment, zou ik het niet uitsluiten. Als KTM ons iets heeft laten zien, dan is het wel dat ze vastbesloten zijn om de tweetakttechnologie verder te ontwikkelen, zelfs als alle anderen die technologie al achterhaald hebben verklaard.
Image Gallery
