de Havilland Sea Vixen

De enige luchtwaardige Sea Vixen (civiele registratie G-CVIX) op de 2009 Yeovilton Air Show

Rol

Carrier-gebaseerd jachtvliegtuig

Fabrikant

de Havilland

Eerste vlucht

26 september 1951

Introductie

Juli 1959

Pensioen

Primair gebruiker

Royal Navy

Aantal gebouwd

De de Havilland DH.110 Sea Vixen is een tweemotorige straaljager met twee gieken uit de jaren 1950-1960 van de Britse Fleet Air Arm, ontworpen door de Havilland in Hatfield, Hertfordshire. Ontwikkeld uit een eerdere eerste generatie straaljager, was de Sea Vixen een capabele carrier-based vlootverdedigingsjager die dienst deed tot in de jaren 1970. Aanvankelijk geproduceerd door de Havilland werd het later bekend als de Hawker Siddeley Sea Vixen nadat de Havilland onderdeel werd van de Hawker Siddeley Group in 1960. Alle 140 Sea Vixens werden geproduceerd en voor het eerst gevlogen vanuit Christchurch, Dorset. Een enkel exemplaar is vandaag de dag nog luchtwaardig in het Verenigd Koninkrijk en wordt regelmatig tentoongesteld op airshows.

Ontwikkeling

Het vliegtuig werd door de Havilland aangeduid als de DH.110; een tweemotorig all-weather gevechtsvliegtuig, waarvan de ontwikkeling begon in 1946 na besprekingen met de Admiraliteit over haar eisen voor jet all-weather jachtvliegtuigen. De Havilland’s ontwerp deelde de tweemotorige lay-out van de de Havilland Vampire, had een volledig metalen structuur en was voorzien van geveegde vleugels. Het zou worden aangedreven door twee Rolls-Royce Avon motoren, elk in staat om 7.500 lbf (33 kN) stuwkracht te leveren, waardoor het vliegtuig supersonisch zou kunnen zijn in een ondiepe duikvlucht. De DH 110 was het eerste Britse gevechtsvliegtuig met twee zitplaatsen dat supersonische snelheid bereikte. De bewapening zou bestaan uit vier 30 mm ADEN kanonnen. In januari 1947 werden specificaties N.40/46 en F.44/46 uitgegeven door het Britse luchtministerie voor soortgelijke nachtjagers voor de Fleet Air Arm (FAA) en Royal Air Force (RAF), waarbij negen prototypen werden besteld voor de RAF (samen met vier van de concurrerende Gloster Javelin) en vier prototypen voor de Fleet Air Arm. In 1949 besloot de Royal Navy echter de de Havilland Sea Venom te kopen, die als een ontwikkeling van een bestaand type goedkoper en snel beschikbaar was om te voldoen aan haar onmiddellijke behoefte aan een straal-aangedreven nachtjager ter vervanging van haar met zuigermotoren uitgeruste de Havilland Sea Hornets, terwijl de RAF haar bestelling terugbracht tot twee prototypen. Desondanks ging de Havilland door met het project.

Het eerste prototype werd gebouwd en vloog voor het eerst op Hatfield op 26 september 1951, bestuurd door John Cunningham; de prestaties van het toestel overtroffen de verwachtingen, en tegen het volgende jaar vloog het regelmatig sneller dan de geluidssnelheid. Tijdens een demonstratie van het toestel op de Farnborough Airshow op 6 september 1952 sloeg het noodlot echter toe. Na een demonstratie van zijn vermogen om de geluidsbarrière te doorbreken, viel het toestel uit elkaar, waarbij 31 mensen omkwamen, waaronder de bemanning van twee personen: testpiloot en recordbreker John Derry en Tony Richards. Het fiasco was te wijten aan een gebrekkig ontwerp van de eindsecties van de hoofdligger, waardoor de buitenste uiteinden van de vleugels tijdens een snelle bocht afbraken. De daaropvolgende verschuiving van het zwaartepunt van de DH.110 veroorzaakte een hevige slingerbeweging, waarbij krachten van meer dan 12 g ontstonden, de cockpit en de staartsecties afbraken en de motoren uit het casco werden gerukt. Een van de motoren raakte een gebied vol met toeschouwers aan het eind van de startbaan, waardoor de meeste slachtoffers vielen. Andere toeschouwers raakten gewond doordat brokstukken van de cockpit vlak bij de belangrijkste omheiningen voor toeschouwers langs de baan terechtkwamen. Dit incident leidde tot een belangrijke herstructurering van de veiligheidsvoorschriften voor luchtshows in het Verenigd Koninkrijk en sinds deze crash is geen lid van het publiek meer omgekomen als gevolg van een ongeval bij een luchtshow in het Verenigd Koninkrijk.

Naar aanleiding van dit incident werden wijzigingen aangebracht aan het tweede prototype, waaronder de montage van een volledig bewegend staartvlak, het gewijzigde vliegtuig vloog pas weer in juli 1954. Tegen die tijd had de RAF haar interesse in de DH.110 laten varen en koos in plaats daarvan voor de Gloster Javelin, maar de Fleet Air Arm besloot de DH.110 te adopteren om zijn interim Sea Venoms te vervangen. In 1955 werd een semi-navalised variant geproduceerd als prototype, inclusief veranderingen van het leading edge profiel en versterking van de vleugels, die zijn eerste vlucht maakte vanaf de Havilland’s fabriek vliegveld in Christchurch datzelfde jaar. Het jaar daarop maakte het toestel zijn eerste landing aan dek op het vliegdekschip HMS Ark Royal. De eerste echte Sea Vixen, de Sea Vixen FAW.20 (jachtvliegtuig voor alle weersomstandigheden, later omgedoopt tot FAW.1), vloog voor het eerst op 20 maart 1957; en op 2 juli 1959 werd het eerste met Sea Vixen uitgeruste squadron gevormd.

Ontwerp

De Sea Vixen had een staart met dubbele giek, zoals gebruikt op de de Havilland Sea Vampire en Sea Venom. De Sea Vixen werd het eerste Britse vliegtuig dat uitsluitend bewapend was met raketten, raketten en bommen. De Sea Vixen FAW.1 was bewapend met vier de Havilland Firestreak lucht-lucht raketten, twee Microcell ongeleide 2 inch (51 mm) raket packs en had een capaciteit voor vier 500 lb (227 kg) of twee 1.000 lb (454 kg) bommen. Het werd aangedreven door twee Rolls-Royce Avon 208 turbojet motoren met een stuwkracht van 50,0 kN, een snelheid van 1.110 km/u en een bereik van 1.000 km. Het oorspronkelijke DH.110 ontwerp zoals aangeboden aan de RAF was voorzien van kanonnen; de kanonnen werden echter al snel verwijderd en een volledig raketbewapening werd ontwikkeld.

De baldakijn van de piloot is verschoven naar de linkerkant. De waarnemer is rechts ondergebracht, volledig binnen de romp, en krijgt toegang via een verzonken bovenluik naar zijn positie, bijgenaamd het “Kolen Gat”.

De Sea Vixen FAW.2 was de opvolger van de FAW.1 en bevatte vele verbeteringen. Naast Firestreak-raketten kon hij de Red Top AAM, vier SNEB-raketpods en de lucht-grond Bullpup-raket vervoeren. Een vergrote staartboom maakte extra brandstoftanks mogelijk in de “pinion” verlengstukken boven en voor de vleugelvoorrand, en er was een verbeterd ontsnappingssysteem samen met extra ruimte voor meer elektronische apparatuur voor tegenmaatregelen. De veranderingen in de aërodynamica betekende echter dat de 1.000 pond bom niet langer kon worden vervoerd. Visueel kunnen de FAW.1 en FAW.2 worden onderscheiden door de staartbooms die naar voren uitsteken over de voorrand van de vleugel bij de FAW.2.

De FAW.2 vloog voor het eerst in 1962 en kwam in dienst bij frontlinie squadrons in 1964, waarbij er 29 werden gebouwd en nog eens 67 FAW.1’s werden opgewaardeerd tot FAW.2 standaard. De FAW.1 begon uit te faseren in 1966. In 1972 kwam er een einde aan de carrière van de Sea Vixen FAW.2. Het was de bedoeling om de Sea Vixen te vervangen door de F-4 Phantom II, waarbij zowel HMS Ark Royal als Eagle zouden worden omgebouwd om het nieuwe toestel te kunnen meenemen. Uiteindelijk, als gevolg van bezuinigingen op defensie en na de ontmanteling van HMS Eagle, werd alleen Ark Royal omgebouwd voor de nieuwe vliegtuigen.

Een klein aantal Sea Vixen zag vervolgens dienst in de minder glamoureuze rollen van drone, en werd omgedoopt tot Sea Vixen D.3. Slechts vier werden geconverteerd naar de D.3 standaard, hoewel er nog drie naar Farnborough werden gestuurd voor conversie, maar niet werden geconverteerd. De laatst overgebleven luchtwaardige Sea Vixen (XP924) was een D3 conversie. Enkele andere Sea Vixens werden doelsleepboten en werden herontworpen als TT.2.

Operationele geschiedenis

Het toestel nam tijdens zijn carrière bij de Fleet Air Arm niet deel aan echte oorlogen hoewel het wel deelnam aan vele operaties. In 1961 dreigde president Abdul Karim Kassem van Irak de naburige olierijke staat Koeweit te annexeren. In antwoord op de oproep van Koeweit om hulp van buitenaf stuurde het Verenigd Koninkrijk een aantal schepen naar de regio, waaronder twee vloot vliegdekschepen. De Sea Vixens aan boord van de vliegdekschepen vlogen patrouilles in de regio, en de agressieve acties van Kassem verslapten door de sterke aanwezigheid van de marine, waardoor een Golfoorlog om Koeweit werd voorkomen.

In januari 1964 laaiden de gemoederen in de Oost-Afrikaanse staat Tanganyika op nadat de 1ste en 2de Tanganyika Rifles muitten tegen de Britse officieren en onderofficieren die, ondanks de onafhankelijkheid van Tanganyika, nog steeds het bevel voerden over het regiment. De muiters namen ook de Britse Hoge Commissaris en het vliegveld in de hoofdstad Dar-es-Salaam in beslag. Het Verenigd Koninkrijk reageerde door het lichte vliegdekschip HMS Centaur te sturen, vergezeld van 45 Commando, Royal Marines. De Sea Vixens, die van de Centaur afvlogen, voerden een aantal taken uit, waaronder het verschaffen van dekking aan de Royal Marines die met helikopters in Tanganyika werden geland. De operatie “om Tanganyika weer stabiel te maken” eindigde in succes. Datzelfde jaar werden de Sea Vixens van de HMS Centaur opnieuw ingezet in de Perzische Golf, onder meer voor luchtaanvallen op rebellen, ditmaal ter ondersteuning van Britse troepen die vochten tegen de plaatselijke bevolking die ontevreden was over het verlies van tolgelden in de Radfan. Later in 1964, HMS Centaur’s 892 Squadron Sea Vixens gestationeerd voor de kust van Indonesië, geholpen om een escalatie van president Soekarno’s Indonesië-Maleisië confrontatie te voorkomen.

Sea Vixens zagen verdere dienst tijdens de jaren 1960, met taken op Beira Patrol, een Royal Navy operatie bedoeld om te voorkomen dat olie het door land ingesloten Rhodesië zou bereiken via de toenmalige Portugese kolonie Mozambique. De Sea Vixen werd ook ingezet in het Verre Oosten. In 1967, opnieuw in de Perzische Golf, hielpen de Sea Vixens bij de terugtrekking uit Aden. Er waren een aantal oorlogsschepen van de Royal Navy bij betrokken, waaronder de vliegdekschepen HMS Albion, HMS Bulwark en HMS Eagle (met de Sea Vixens aan boord) en het LPD (Landing Platform Dock) HMS Fearless.

De Sea Vixen ging ook het luchtruim op in de rol van stuntvlieger, optredend in twee Royal Navy display teams: “Simon’s Sircus” (sic) en “Fred’s Five”.

Een klein aantal Sea Vixens werd naar FR Aviation op het vliegveld Tarrant Rushton gestuurd voor conversie naar D.3 drone standaard, waarbij sommigen tests ondergingen op RAF Llanbedr voordat het drone programma werd opgegeven. Onder hen was XP924, nu G-CVIX, de enige Sea Vixen die in vliegende staat is gebleven, en die nu is teruggebracht in de kleuren van 899 NAS. G-CVIX is eigendom van en wordt geëxploiteerd door De Havilland Aviation en kan worden bezichtigd in hun hangar op Bournemouth Airport in Dorset, Zuid-Engeland, of op vliegshows in het Verenigd Koninkrijk. De Air Accident Investigation Branch heeft onlangs een onderzoek gepubliceerd naar schade opgelopen door G-CVIX bij de landing op Bournemouth op 5 april 2012.

Operators

Verenigd Koninkrijk

• Royal Navy Fleet Air Arm

Sea Vixen FAW.1 eenheden

Squadron/Vlucht	Van	Eerste op carrier	Tot	Codes	Commentaar
700 Sqn Y Flight	November 1958	Nooit	2 juli, 1959	?	Intensive Flying Trials Unit (IFTU) gestationeerd op RNAS Yeovilton. Hervormd als 892 Sqn.
892 Sqn	2 juli 1959	3 maart 1960 Ark Royal	1965	208-219	Opgevlogen van: Ark Royal, Victorious, Hermes en Centaur (eind 1963 tot medio 1965, de vierde en laatste opdracht van het schip)
890 Sqn	1 februari 1960	juli 1960 Hermes	1966	240-254	Vluchtte uit: Hermes en Ark Royal. Opgedoekt 1966, hervormd september 1967 aanvankelijk met vier FAW.1, en omgebouwd tot FAW.2.
893 Sqn	9 september 1960	Ark Royal	1964	455-468	Opgestegen van: Victorious, met korte periodes op: Ark Royal en Centaur.
899 Sqn	1 februari 1961	?	1965	485-489	Sea Vixen HQ Sqn Yeovilton, met korte perioden op: Eagle. 899 was het eerste squadron dat Sea Vixen FAW2 vliegtuigen evalueerde en gebruikte
766B Training Sqn	oktober 1959	1964 Eagle post refit trials	1965?	710-722	1962 omgedoopt tot Naval Air Fighter School; leverde vliegtuigen en bemanningen voor “Fred’s Five” aerobatic team, die allen instructeur waren bij 766 squadron.

Sea Vixen FAW.2 eenheden

Squadron/Vlucht	Van	Eerste op carrier	Tot	Codes	Commentaar
13 JSTU	April 1964	Nooit	Februari 1966		13 Joint Service Trials Unit (13 JSTU). Red Top trials te Hatfield en Boscombe Down.
899 Sqn	december 1963	december 1964 Eagle	februari 1972	120-127 130-137	Opgevlogen van: Eagle. Laatste operationele vliegdekschip ingescheept Sea Vixen squadron
766 Sqn	7 juli 1965	Nooit?	10 februari 1970?	700-707 710-717 720-727	Naval Air Fighter School, Yeovilton
893 Sqn	4 november, 1965	19 april 1966 Victorious	juli 1970	240-247 250-257	Vluchtend van: Victorious, Yeovilton, RAF Akrotiri, daarna Hermes.
892 Sqn	1963	Hermes	oktober 1968	301-315	Gevlogen vanaf Hermes. 1968 Simon’s Circus aerobatic team van dit squadron trad op tijdens Farnborough Air Show.
890 Sqn	september 1967	Nooit	6 augustus 1971	750-755	Trials and operations unit at Yeovilton met mix van FAW.1 en FAW.2. Voor een korte periode 1964-5 Ark Royal.
FRU	6 augustus 1971?	Nooit	1 december 1972	750-755	Fleet Requirements Unit (FRU). Toen 890 Sqn werd opgeheven gingen sommige vliegtuigen over naar Fleet Requirements Unit (FRU), Yeovilton. FRU werd Fleet Requirements and Air Defence Unit (FRADU) op 1 december 1972.
FRADU	1 december 1972	Nooit	Januari 1974	750-755	Fleet Requirements and Air Defence Unit (FRADU). Sea Vixen gepensioneerd op grond van kosten. Januari 1974.

• De Havilland Aviation een voormalig Royal Navy vliegtuig gevlogen als promotie- en displayvliegtuig

Overlevenden

Eén Sea Vixen blijft luchtwaardig:

• Sea Vixen D.3 G-CVIX, de voormalige XP924, sinds 2013 geregistreerd bij DS Aviation (UK) op Bournemouth Airport, Dorset. Het heeft een vrijstelling van registratiemerk om te vliegen in zijn originele Royal Navy markings als “XP924” gecodeerd “134”. Het toestel vloog oorspronkelijk bij 899 Naval Air Squadron Fleet Air Arm als “134” van november 1968 tot 1970 vanaf HMS Eagle.

De volgende complete casco’s zijn ook bewaard gebleven en te bezichtigen:

• Sea Vixen FAW.1 XJ481, Fleet Air Arm Museum, RNAS Yeovilton, Somerset. Compleet maar gedeeltelijk gedemonteerd.
• Sea Vixen FAW.1 XJ482, Norfolk and Suffolk Aviation Museum, Suffolk.
• Sea Vixen FAW.2 XJ490, Queensland Air Museum, Caloundra, Australië. Airframe compleet, maar internals verwijderd.
• Sea Vixen FAW.2 XJ494, Bruntingthorpe Aerodrome, Leicestershire.
• Sea Vixen FAW.2 XJ560, Newark Air Museum, Nottinghamshire.
• Sea Vixen FAW.2 XJ565, de Havilland Aircraft Heritage Centre, Hertfordshire.
• Sea Vixen FAW.2 XJ571, Solent Sky, Hampshire.
• Sea Vixen FAW.2 XJ580, Tangmere Military Aviation Museum, West Sussex.
• Sea Vixen FAW.2 XN685, Midland Air Museum, Coventry.
• Sea Vixen FAW.2 XS576, IWM Duxford, Cambridgeshire.
• Sea Vixen TT.2 XS587 (nu G-VIXN), Gatwick Aviation Museum, Surrey.
• Sea Vixen FAW.2 XS590, Fleet Air Arm Museum, RNAS Yeovilton, Somerset.

Daarnaast zijn een aantal gedeeltelijke casco’s (voornamelijk neus- en cockpitsecties) bewaard gebleven in particuliere en openbare collecties over de hele wereld.

Specificaties (Sea Vixen FAW.2)

Gegevens uit The Great Book of Fighters

Algemene kenmerken

• Bemanning: Twee, piloot en waarnemer
• Lengte: 55 ft 7 in (16,94 m)
• Spanwijdte: 51 ft 0 in (15,54 m)
• Hoogte: 10 ft 9 in (3,28 m)
• Vleugeloppervlak: 648 ft² (60,2 m²)
• Leeggewicht: 27.950 lb (12.680 kg)
• Beladen gewicht: 41.575 lb (18.860 kg)
• Max. startgewicht: 46.750 lb (21.205 kg)
• Aandrijflijn: 2 × Rolls-Royce Avon Mk.208 turbojets, 50 kN (11.000 lbf) elk

Prestaties

• Maximumsnelheid: Mach 0,91 (690 mph, 1.110 km/h) op zeeniveau
• Actieradius: 790 mijl (1.270 km) met interne brandstof
• Plafond: 48.000 ft (14.600 m)
• Stijgsnelheid: 9.000 ft/min (46 m/s)
• Vleugelbelasting: 64,2 lb/ft² (313 kg/m²)
• Stuwkracht/gewicht: 0,54

Wapentuig

• Hardpoints: 6 en voorzieningen om combinaties te vervoeren van:
  • Raketten: 4 × Matra rocket pods met elk 18 × SNEB 68 mm raketten
  • Raketten: 4 × Red Top of Firestreak lucht-lucht raketten
  • Bommen: 1 × Red Beard vrije val kernbom

Avionica
GEC AI.18 Air Interception radar

Zie ook

• de Havilland Vampire
• de Havilland Sea Venom
• Lijst van jachtvliegtuigen
• De Havilland Aviation
• 1952 Farnborough Airshow DH.110 crash
• de Havilland Aircraft Heritage Centre

Opmerkingen

Citaten

Bibliografie

Wikimedia Commons heeft media die verwant zijn aan de Havilland Sea Vixen.

• De Havilland Aviation Ltd – exploiteert luchtwaardige de Havilland straalvliegtuigen, waaronder ’s werelds laatste luchtwaardige Sea Vixen
• British Unveil Twin-Boom Jet, begin 1951 artikel over DH.110
• SeaVixen.org Bevat informatie over het vliegtuig, de squadrons en vliegdekschepen en degenen die ermee vlogen
• De 1952 Farnborough Air Show crash (met foto’s)
• Eyewitness accounts of Farnborough crash (BBC)
• Aeroplane Naval Aircraft Archive – De Havilland Sea Vixen
• Thunder & Lightnings – De Havilland Sea Vixen
• Interview met Sea Vixen display piloot – Lt Cdr Matt Whitfield

Deze pagina maakt gebruik van Creative Commons-gelicenseerde inhoud van Wikipedia (bekijk auteurs).