Route 101 to Route 5
Veel hiervan is freeway. Vanaf 4/94 was alleen het deel van Route 101 tot Santa Paula, en van ongeveer 0,5 mijl E van Route 5 tot Route 5, een snelweg. Vanaf 2001 is de gehele route minimaal vierbaans.
In januari 2002 en april 2002 stemde de CTC over het opgeven van het deel van de route in de stad Santa Paula dat werd omzeild door het nieuwe freeway-deel, PM 13.5.
In december 2019 heeft de CTC toestemming gegeven voor de vrijgave van het recht van overpad in de stad Santa Paula langs Route 126 (Telegraph Road) tussen Padre Lane en de heringerichte Route 126 (07-Ven-126-PM R13.3/R13.6), bestaande uit achterhaald recht van overpad dat niet langer nodig is voor rijkswegdoeleinden.
(Bron: December 2019 CTC Agenda, Agendapunt 2.3d)
Route 126 “Blood Alley” Veiligheidsverbeteringen (~ VEN R14.782 tot VEN 18.62)
In maart 2016 werd opgemerkt dat het segment van Route 126 E van Santa Paula onverdeeld is,en al decennia lang meer dan zijn deel van dodelijke ongevallen heeft gezien. In 2007, na een stortvloed van frontale botsingen, stelde Caltrans voor om een betonnen middenberm te bouwen tussen Santa Paula en Fillmore. Het agentschap liet dat idee varen toen mensen die in en tussen de twee steden woonden bezwaar maakten, deels omdat een middenberm het moeilijk zou maken om de snelweg op en af te draaien vanaf de wegen die hem kruisen. Het laatste voorstel is om een serie van vier rotondes aan te leggen: één halverwege tussen Hobson Road en Fleischer Redmand Road (~ VEN R14.782); één bij het kruispunt Toland Road (~ VEN R15.989); één net ten westen van Spalding Drive (~ VEN 17.952); en één bij Oak Village Road (VEN 18.62), net ten westen van Old Telegraph Road. Er zij op gewezen dat rotondes momenteel de eerste keuze van Caltrans zijn, maar het agentschap overweegt ook een betonnen barrière of een verhoogd eiland in de middenberm. Het doel van elk van deze opties zou zijn om het risico van cross-median frontale ongevallen te verminderen, de meest waarschijnlijke oorzaak van ernstig letsel of de dood. Het doel is het opstellen van een gedetailleerde analyse van het project in 2016 en het veiligstellen van definitieve goedkeuring in de zomer van 2017.
(Bron: Andy3175 @ AAroads, feb 2016; VCStar 2/27/2016)
In oktober 2016 was er weer een artikel over de veiligheidsproblemen op Route 126, opnieuw op het gedeelte tussen Santa Paula en Fillmore. Op het gedeelte dat zich uitstrekt van de US 101 Freeway in Ventura tot de stadsgrenzen van Fillmore, ongeveer 21 mijl, vonden in 2015 drie dodelijke aanrijdingen plaats, en in 2016 zijn er twee gebeurd. Een verkeersveiligheidsevaluatie, waarbij Route 126 werd bestudeerd van Hallock Drive in Santa Paula tot E Street in Fillmore, een afstand van ongeveer 7 mijl, werd in 2014 uitgevoerd door een onafhankelijke groep, met de deelname van Caltrans. Daaruit bleek dat van de 320 totale ongevallen die zich van 2006 tot en met 2012 voordeden, er negen dodelijke en 111 letselongevallen waren. 36% werd op een of andere manier toegeschreven aan snelheidsovertredingen, 28% waren onjuiste bochten, en 6% werden gecodeerd als “invloed alcohol” als de primaire bijdragende factor. Bij drie andere ongevallen was een bestuurder betrokken die “onder invloed van drugs” was en bij nog eens 10 ongevallen waren bestuurders betrokken die leden aan “vermoeidheid”. Veelvuldige botsingen komen ook voor omdat boomgaarden Route 126 omringen en het een tweebaansweg is. Vrachtwagens vertegenwoordigen ongeveer 10 tot 15% van het verkeer op dit deel van Route 126, volgens de verkeersveiligheidsbeoordeling. Verwacht wordt dat het gemiddelde dagelijkse verkeer en het aantal vrachtwagens zullen toenemen door de voorgestelde ontwikkelingen op Newhall Ranch (21.000 woningen) en mogelijk op Limoneira East (tot 1.500 woningen). De verkeersveiligheidsbeoordeling en Comeaux wezen er ook op dat het verkeer langs deze corridor afkomstig is van drie primaire gebruiksdoeleinden: landbouw, woonwijken en het doorgaande verkeer tussen I-5 en de Pacific Coast, waarbij de steden Santa Paula en Fillmore worden doorkruist. Route 126 is ook een aangewezen fietsroute. Om tegemoet te komen aan de bezorgdheid over aanrijdingen over de middenberm en het aantal verkeersdoden heeft Caltrans een project opgezet om de middenberm te versperren, de toegestane maximumsnelheid verlaagd, snelheidsfeedbackborden en drempels geplaatst en bij de Federal Highway Administration een verkeersveiligheidsbeoordeling aangevraagd. Andere overwogen maatregelen zijn een betonnen middenberm of een verhoogd middeneiland met visuele markeringen. Een middenberm beperkt echter aanzienlijk de plaatsen waar bestuurders linksaf kunnen slaan. Het aantal aanrijdingen neemt af, maar als bestuurders niet linksaf kunnen slaan, zullen ze een eind moeten rijden naar een plaats waar ze een U-bocht kunnen maken en terugkomen om rechtsaf te slaan. Als onderdeel van een mogelijk project met middenbermen overweegt Caltrans daarom vier rotondes aan te leggen die langs Route 126 zouden worden gespreid om bestuurders geschikte plaatsen te bieden om U-bochten te maken zodat zij kunnen terugkeren naar waar zij heen willen. Dit zouden moderne rotondes zijn, geen oudere verkeerscirkels. De huidige studie die Caltrans uitvoert, zal naar verwachting ongeveer in het voorjaar van 2017 een ontwerp-milieudocument opleveren; en een definitief milieudocument voor het einde van 2017.
(Bron: VC Reporter, 10/5/2016)
Commerce Center Drive Interchange Improvements (~ LA R4.896)
In mei 2010 keurde de CTC een project in Los Angeles County goed voor routekeuring dat een ongelijkvloerse kruising zal aanleggen op het bestaande knooppunt met signalisatie van Route 126 en Commerce Drive in de buurt van de stad Santa Clarita. Als onderdeel van het project zou Route 126 naar het zuiden worden verlegd over een recent aangelegd talud. Het project wordt volledig gefinancierd met middelen van Metro Proposition C en particuliere middelen van Newhall Land and Farming Company. De totale projectkosten worden geraamd op 40.900.000 dollar voor kapitaal en ondersteuning. De bouw zal naar verwachting beginnen in het begrotingsjaar 2009-2010. Het project zal bouwactiviteiten met zich meebrengen die mogelijk gevolgen zullen hebben voor de waterkwaliteit en het lawaai. Bovendien zullen de bouwwerkzaamheden plaatsvinden in de habitat van de Peirson’s morning glory, een federale soort van zorg. Als onderdeel hiervan heeft de CTC Route 126 in Los Angeles County vanaf Castaic Creek tot Route 5 ten westen van de stad Santa Clarita aangewezen als een Controlled Access Highway. De voorgestelde verbeteringen zullen de capaciteit van de snelweg vergroten, de verkeersafwikkeling verbeteren, de veiligheid van de bestuurders verhogen en de geplande groei in het projectgebied mogelijk maken. Vaststelling van het voorgestelde segment als een snelweg is niet praktisch omdat het de door de brandweer vereiste noodingang/uitgang van een aangrenzende landeigenaar zou elimineren. Pogingen om de vereiste uitgangen te behouden, zouden de commerciële waarde van het pand ernstig verminderen.
In juli 2013 werd gemeld dat een partnerschap van staats- en provinciale agentschappen van plan was om half juli of begin augustus de grond in te slaan voor een project van $ 50 miljoen om Route 126 uit te breiden en om te leiden in de buurt van het Valencia Commerce Center. Zoals het project is ontworpen, zou het de bouw van een brug inhouden om Route 126 over Commerce Center Drive in Castaic te tillen, waardoor de verkeersstroom op beide routes zou verbeteren. Het project voorziet ook in de aanleg van nieuwe rijstroken op de snelweg, waardoor deze wordt uitgebreid tot drie rijstroken in elke richting. Het project omvat ook de toevoeging van op- en afritten van Route 126 naar Commerce Center Drive en Henry Mayo Drive, de uitlijning en verlenging van Henry Mayo Drive, de toevoeging van nieuwe verkeerslichten op het kruispunt van Commerce Center en Henry Mayo Drive en op het kruispunt van Route 126 en de toegangsweg naar het Valencia Travel Village RV park. Het project omvat ook de aanplant van nieuwe landschappen om de oever van de Santa Clara rivier bij Route 126 te stabiliseren en het verwijderen van enkele invasieve soorten om de waterstroom in de rivier te verbeteren. Het project moet eind 2016 klaar zijn. Het project wordt voor 9 miljoen dollar gefinancierd met een Metro-subsidie en voor de rest met bruggen- en doorgangsbouwheffingen. Die heffingen maken deel uit van de kosten die gepaard gaan met de ontwikkeling van woonwijken en commerciële projecten, zoals het Newhall Ranch-project, dat meer dan 20.000 woningen langs Route 126 zou opleveren.
Note: dit segment maakt niet langer deel uit van het state highway system.
Volgens Don Hagstrom heeft Caltrans in 1990 aangeboden om een 126 Freeway van Route 14 tot I-5 aan te leggen. Santa Clarita sloeg het aanbod af. In plaats daarvan wilde men het goedmaken door een “Cross Valley Arterial” aan te leggen. Deze zou als volgt werken: Vanaf het knooppunt tussen I-5 en Route 126 zal Santa Clarita Newhall Ranch Road aanleggen, een 6- en 8-baans hoofdweg die de facto een verlengstuk van Route 126 zal zijn. De weg zelf zal geen freeway zijn en zal niet de aanduiding CA-126 dragen (de CTC was destijds zelfs van plan dit segment buiten gebruik te stellen). Aan de andere kant (bij Route 14) zou Golden Valley Road in westelijke richting verlengd worden om samen te komen met Newhall Ranch Road. Ergens hier zou de Santa Clara River moeten worden overgestoken. Er zou ook een ongelijkvloerse kruising komen tussen Golden Valley en Soledad Canyon Road.
De SAFETEA-LU wet, aangenomen in augustus 2005 als de herauthorisatie van TEA-21, voorzag in de volgende uitgaven op of nabij deze route:
- Project met hoge prioriteit #216: Aanleg van een dwars-vallei-verbinding tussen I-5 en Route 14. Dit belangrijke vervoersproject zal I-5 en Route 14 met elkaar verbinden, waardoor het verkeer in en rond de stad aanzienlijk wordt vergemakkelijkt en de efficiency van het handelsverkeer in het gebied wordt verhoogd. De Cross Valley Connector zal bestaan uit 8,5 mijl nieuwe zes- en achtbaans verkeersaders, bruggen, ongelijkvloerse kruisingen en kruispunten, waaronder de verbinding van Newhall Ranch Road en Golden Valley Road. De weg zal een directe verbinding vormen tussen I-5 en Route 126 in het westen en Route 14 en het knooppunt Golden Valley in het oosten. HPP #3786 lijkt te voorzien in aanzienlijke aanvullende financiering. $4,000,000.
- Project met hoge prioriteit #3786: Aanleg van een cross-valley connector tussen I-5 en Route 14. Dit lijkt een aanvullende financiering te zijn voor de connector. $5,000,000.
Noteer dat de Cross Valley Connector een oppervlaktesnelweg is dwars door Santa Clarita, 25 mijl verder naar het zuiden, bestaande uit Newhall Ranch Road, waarvan ongeveer de helft voltooid is, en Golden Valley Road, die onlangs werd voltooid. Het zal geen snelweg zijn, en zal waarschijnlijk nooit door iemand gebruikt worden om tussen I-5 en Route 14 te komen (behalve misschien als een ongeluk de snelwegen platlegt), omdat het minstens een dozijn verkeerslichten zal hebben langs zijn lengte.
Funding voor het I-5 tot Route 14-gedeelte van de CVC was opgenomen in de SAFETEA-LU-wetgeving die in augustus 2005 werd aangenomen.
In januari 2016 werd gemeld dat de gemeenteraad van Santa Clarita een resolutie heeft aangenomen om de Cross Valley Connector te hernoemen als de Santa Clarita Veterans Parkway ter ere van de meer dan 10.000 militairen en vrouwen die in Santa Clarita verblijven” na een unanieme stemming door de gemeenteraad. De Cross Valley Connector is een 8,5 mijl lang stuk weg in de stad Santa Clarita dat begint bij het kruispunt van Newhall Ranch Road en I-5, doorloopt tot het kruispunt waar Newhall Ranch Road overgaat in Golden Valley Road, en eindigt bij het kruispunt van Golden Valley Road en Route 14. Twee bruggen langs de Cross Valley Connector hebben officiële erkenning gekregen, waaronder de Fallen Warriors Memorial Bridge en de Connie Worden-Roberts Memorial Bridge. De Fallen Warriors Memorial Bridge werd op 26 mei 2011 door de gemeenteraad van Santa Clarita ingewijd. De brug verbindt Newhall Ranch Road met Golden Valley Road en werd opgedragen ter ere van de mannen en vrouwen die in Irak en Afghanistan zijn omgekomen, aldus de agenda van dinsdag. Bovendien werd op 15 sept. 2015 een Assembly Concurrent Resolution aangenomen om de Golden Valley Road-brug over de Route 14 Freeway aan te wijzen ter ere van lange tijd Santa Clarita-inwoner en gemeenschapsleider Connie Worden-Roberts, waardoor het de Connie Worden-Roberts Memorial Bridge werd.
(Bron: KHTS 1220, 1/27/2016)
In februari 2019 werd gemeld dat het Newhall Ranch Road Bridge Widening-project was voltooid. Newhall Ranch Road wordt beschouwd als een van de belangrijkste secties van de cross-valley connector, die automobilisten een pad biedt van I-5 naar Route 14 door middel van oppervlaktestraten. Dagelijks passeren naar schatting 35.000 voertuigen de brug. Het project ligt in het gebied tussen Avenue Tibbitts/Dickason Drive en McBean Parkway en is ontworpen om de verkeersdoorstroming te verbeteren. De vernieuwde brug biedt nu vier rijstroken in de oostelijke en westelijke richtingen, aangelegde middenbermen, een oversteekpad met beschermende betonnen barrières voor voetgangers en fietsers en een verbeterde wandelpadverbinding onder de brug om mensen veilig te laten passeren.
(Bron: SCV Signal, 2/27/2019)