Lawrence P. Fisher was de Fisher broer die het nauwst betrokken was bij Cadillac in zijn beginjaren. In 1916 trad hij in dienst bij de Fisher Body Company, die in 1908 door twee van zijn broers was opgericht. Larry (de naam waaronder men hem kende) was een van de vier van de zeven Fisher broers die Fisher Body Corporation in 1919 onder de paraplu van General Motors brachten. In mei 1925 benoemde Alfred P. Sloan, toenmalig hoofd van General Motors, Fisher tot algemeen directeur van Cadillac, een functie die hij bekleedde tot 1934. Fisher ging onmiddellijk aan de slag met het toevoegen van exclusieve, op maat gemaakte carrosserieën aan het Cadillac gamma. Daarbij hield hij toezicht op de aankoop van de Fleetwood Metal Body Company door de Fisher Body Corporation in september 1925.
De Fleetwood Body Company van Fleetwood, Pennsylvania, werd in de 19e eeuw opgericht door Harry Urich. Het begon als een kleine gemeenschap van ambachtslieden, gesticht door Henry Fleetwood, Esq. van Penwortham, nabij Lancaster, UK (de familie Fleetwood floreerde in Engeland in de 17e en 18e eeuw). De rijke tradities op het gebied van carrosseriebouw die de Fleetwood Body Company in de jaren twintig op haar autowerk toepaste, zorgden ervoor dat het bedrijf in autokringen over de hele wereld in hoog aanzien stond. Tot 1924 werden er door Fleetwood carrosserieën gebouwd voor verschillende luxemerken. Maar nadat de Fisher Body Corporation in 1925 de Fleetwood Body Company had gekocht, werden de Fleetwood carrosserieën uitsluitend voor Cadillac gebruikt. Tegen 1929 had GM de resterende voorraad Fisher Body Corporation gekocht en werd de enige eigenaar van zowel Fisher als Fleetwood,.
De Brougham was oorspronkelijk een gesloten, enkelvoudig door paarden getrokken rijtuig dat 2 tot 4 personen kon vervoeren. De naam “Brougham” komt van de Britse staatsman Henry Brougham. Cadillac gebruikte de naam voor het eerst in 1916 om een gesloten carrosserie aan te duiden voor een sedan met 5-7 zitplaatsen. In de jaren 1930 werd de naam gegeven aan een formele carrosserie stijl met een open bestuurdersruimte en gesloten achterkwartieren, een metalen dak en een vaak “scheermes” stijl. Toen Cadillac in 1925 begon met het aanbieden van Fleetwood carrosserieën voor sommige van zijn auto’s, werd de Brougham carrosserie stijl elk jaar behalve 1926 als Fleetwood geleverd. Na 1937 werd de Brougham naam niet meer gebruikt voor Cadillacs in de rest van de periode voor de Tweede Wereldoorlog,
De Brougham naam zou uiteindelijk weer verschijnen op de 1955 Cadillac Eldorado Brougham concept car die voorafging aan de Eldorado Brougham 4-deurs hardtops van de 1957 tot 1960 modeljaren,. In 1957 voegde de Cadillac Series 70 Eldorado Brougham zich bij de Sixty Special en Series 75 als de enige Cadillac modellen met Fleetwood carrosserie, hoewel het Fleetwood script of emblemen nergens op het exterieur van de auto verschijnen, wat ook de eerste keer in 20 jaar is dat een auto met Fleetwood carrosserie is gekoppeld aan de Brougham naam. Toen de productie van de Eldorado Brougham in 1959 werd overgebracht van de Cadillac Fleetwood fabriek in Detroit naar Pininfarina in Turijn, Italië, kreeg deze pas de Fleetwood wieldoppen en dorpellijsten, vermoedelijk omdat het ontwerpwerk en de afwerking nog steeds door Fleetwood werden gedaan. De 1960 Eldorado Brougham zou de laatste iteratie zijn.
Na een afwezigheid van vijf jaar, verscheen de Brougham naam weer als een optie pakket op de 1965 Cadillac Sixty Special. Het jaar daarop werd de Brougham een afwerking van de Fleetwood Sixty Special. Dit duurde tot 1970. Vanaf 1971 was de Sixty Special alleen nog leverbaar als een goed uitgeruste Fleetwood Sixty Special Brougham,.
De Sixty Special Series werd in 1977 uit de catalogus geschrapt, waarbij de Fleetwood Brougham zijn plaats innam als het grootste sedan model dat Cadillac produceerde tot 1986,.