Overweeg je om een 1x aandrijving te gebruiken bij het bikepacken? Het is gemakkelijk om je te laten meeslepen door het nieuwste en het beste. Maar als je niet klaar bent voor de investering van een speciale 11- of zelfs 12-speed aandrijving, is er een budgetoptie voorhanden waarbij je de onderdelen bij de hand hebt. Voor wie al een Shimano-compatibele 8- of 9-speed naafversnelling heeft, is de overstap naar een 1×10-aandrijving met een relatief groot bereik zowel gemakkelijk als betaalbaar.
samensteller Cass Gilberttijd 22 mei 2017
comment 50
In een wereld van steeds veranderende ‘standaarden’, hier is goed nieuws! Oudere Shimano- en Shimano-compatibele naven zijn meestal kruiselings uitwisselbaar met nieuwe, zodat je een recentere 10 (of zelfs 11-speed) cassette kunt trouwen met je beproefde 8- of 9-speed freehub body. Dit betekent op zijn beurt dat het niet nodig is om een nieuw wiel te bouwen voor een dergelijk experiment. Het proces zelf is eigenlijk heel eenvoudig. Maar met zoveel opties en variabelen om rekening mee te houden, kan het een beetje lastig zijn om te bepalen wat je eigenlijk nodig hebt, en uit te zoeken welke onderdelen met wat werken… Dus hier is hoe je het moet aanpakken:
1. Zoek een nieuwe (of tweedehands) 10-speed derailleur en shifter, plus ketting.
Ten eerste heb je een vervangende 10-speed derailleur, shifter, en ketting nodig. Het voordeel van het kiezen van 10-speed versnelling is dat het een sport naar beneden de evolutionaire aandrijflijn ladder. Dit betekent dat er vaak goede deals te krijgen, of het nu bij uw lokale fietsenwinkel, op fietsen ruilt, eBay, Craiglist, of online (misschien een vriend heeft opgewaardeerd en je kunt erven de restjes!) En van de nota voor degenen die op overzeese avonturen, 10-speed onderdelen ook de neiging om gemakkelijker te vinden dan 11/12 snelheid degenen, buiten West-Europa en Australië.
In het algemeen wil je een derailleur met lange kooi om de brede cassette te kunnen bedienen en de levensduur te verlengen, maar als er alleen een middengroep wordt aangeboden, zal dat waarschijnlijk ook werken (zie hieronder en commentaar); SLX-onderdelen zijn een goede plek om te beginnen, omdat ze bijna alle prestaties van de XT-groepset bieden tegen een aanzienlijk lagere prijs. Modellen met een koppelingssysteem worden aanbevolen, omdat dit voorkomt dat de ketting gaat rammelen. Merk op dat als je een old school frictieshifter gebruikt, je die misschien zelfs kunt recyclen tot glorieuze 10-speed. Wat kettingen betreft, KMC heeft vaak een aantal betaalbare opties.
2. Monteer een Sunrace CXMS3 cassette.
Nog meer, je moet je cassette vervangen. Nog meer goed nieuws. Sunrace maakt de CXMS3 Wide-Ratio Cassette (11-42T) in een 10-speed versie (387g, $70) en de iets goedkopere en zwaardere MS3 versie. De feedback op lange termijn is erg goed, in termen van slijtage, terwijl het schakelen heel redelijk gaat. Het nadeel is dat je beperkt bent tot een 11-42T bereik, in plaats van het 11-46T+ spectrum beschikbaar voor 11-speed drivetrains.
3. Verwissel je kettingblad voor een 30T smal-breed model.
Als je overstapt van een 8- of 9-speed aandrijving, is de kans groot dat je een 104 BCD, 4-bouts crankset gebruikt. Traditioneel zou dit je beperkt hebben tot een 32T kettingblad als je laagste optie. Maar als je denkt dat dit niet genoeg versnelling biedt om met een 42T cassette te kunnen rijden – en onthoud, je zult je fiets bepakken met gewicht op je fiets – dan is het de moeite waard om te investeren in een Wolf Tooth Components Drop Stop 30T kettingblad, dat gebruik maakt van schroefdraadstiften om de spider van je gemiddelde 104 BCD crankstel vrij te maken. Wolftooth biedt twee versies aan: staal en aluminium. Gezien de eisen van het bikepacking, heb ik voor mijn bouw gekozen voor de iets duurdere stalen versie ($100), omdat men beweert dat deze ringen 5-10 keer langer meegaan dan conventionele aluminium ringen. Als je gaat voor de 30T optie, houd er dan rekening mee dat je langere kettingring bouten nodig hebt dan normaal; Wolf Tooth kan een set van 10mm bouten leveren voor $15.
Zelfs als je versnelling van uw fiets met een 32T kettingring, investeren in een smalle-breed model, zoals het helpen houden de ketting op zijn plaats, vooral bij gebruik in combinatie met een geklemde derailleur. Anders kunt u een standaard, goedkopere kettingblad, zoals die van Surly, met een chainkeeper van een soort.
Gear inches
Als je een 30T kettingblad gebruikt met een 11-42T cassette op een 29×2.35 band, geeft dit je een bereik van ongeveer 19 tot 79,5 inch. Vergelijk dit met een 22T/36T dubbel met een 36T cassette, die komt op 18 tot 95.5in. Of, een ouderwetse 22T/32T/44T triple met een 11-32T cassette, dat komt uit op ongeveer 20 tot 116in. Zoals je kunt zien, kun je dubbels en triples aan de lage kant evenaren, maar je zult zeker verliezen aan de bovenkant. Omdat een ketting aan minder extreme hoeken wordt blootgesteld, is de levensduur vaak ook beter, hoewel fabrikanten beweren dat nieuwe kettingen met dit in gedachten zijn ontworpen. 1x voordelen zijn een eenvoudiger setup, meer intuïtief gebruik (vooral voor beginners) en een lichtere aandrijflijn. Merk op dat als je overstapt op een B+ bandenset, je bij het overstappen naar een 1x aandrijving geen last meer hebt van schurende kettingen in de laagste versnellingen, zoals je dat bij een standaard dubbele zou hebben. Voor meer over het belang van knie-besparende oma tandwielen, zie deze post.
4. Of… Ga Frankenstein op uw bestaande cassette en derailleur.
Heb je al een goede kwaliteit cassette? Je kunt het bereik ook vergroten door twee van de ringen te verwisselen met een van Wolf Tooth’s GC Shimano tandwielen ($80) en een 16T vervangend tandwiel ($15) om het schakelen soepeler te laten verlopen. Hoe slim het ook is, en hoe goed het ook werkt, bedenk wel dat het uiteindelijk aanzienlijk meer kost dan een complete Sunrace cassette. Bovendien moet je controleren of de cassette compatibel is met de cassette die je hebt.
Zo ook, als je aan het scharrelen bent voor onderdelen, sla de gift van een 10-speed middenkooi derailleur niet af (vooral een Shimano Shadow+), omdat het waarschijnlijk zal werken met een langere B-spanschroef, om te helpen schakelen in het grootste tandwiel. Anders Wolf Tooth bieden ook een Goat Link extension kit, die wordt gezegd dat zowel helpen schakelen en de levensduur van uw cassette te verlengen.
In het belang van de grondigheid, moeten we ook vermelden dat OneUp Components een soortgelijke oplossing heeft met hun 42T tandwiel + 16T kit ($ 80). En vergelijkbaar, het idee is om de 17t tandwiel te verwijderen en een 42T in de plaats toe te voegen in de rug – controleer compatibiliteit wel eerst. Je kunt ook je 15t tandwiel verwisselen voor de bijgeleverde 16t om soepeler te kunnen schakelen. Let er wel op dat dit een ingewikkelder en duurdere manier van werken is dan simpelweg een complete CXMS3 Sunrace cassette te kopen, zoals hierboven. Als uw derailleurkooi te kort is voor het 42T tandwiel, dan heeft One One’s versie van de Goat Link de RADr kooi ($55) die werkt met alle Shadow+ (koppeling) achterderailleurs.
In termen van smalle brede kettingbladen, One Up biedt een 104 BCD 30T aluminium optie ($ 47), evenals een ovale kettingblad ook ($ 47). Nieuwsgierig geworden naar ovale tandwielen? Er wordt beweerd dat een 32T ovale ring in feite overeenkomt met een 30T-34T bereik. In theorie zou dit geweldig moeten zijn voor dit soort setup, omdat het geen last zal hebben van dezelfde top end snelheidsbeperking. Logan is zeker een fan.
Wide Range 9 Speed
Heb je een kleiner budget en ben je blij dat je een paar tandwielen moet inleveren? We zijn erg blij om te zien dat Sunrace ook een M9 9-speed Wide-Ratio cassette (11-40T) aanbiedt, die geweldig zou moeten werken, zolang je maar een derailler hebt die lang genoeg is om het extra bereik aan te kunnen. Als je alleen een derailleur met een gemiddelde kooi bij de hand hebt, kun je proberen een lange B-spanschroef te gebruiken om de ketting in het grootste tandwiel te krijgen.
Wrap Up
De conversie van een 9-speed naar een 1×10 bleek een uiterst gemakkelijke en betaalbare conversie te zijn. Zelfs met het duurdere stalen kettingblad kost een complete revisie van de aandrijflijn je waarschijnlijk minder dan 250 dollar – en nog goedkoper als je wat rondsnuffelt of tweedehands onderdelen erft.
In de praktijk vond ik een 30T/42T-combinatie perfect werken voor relatief steile, singletrack-georiënteerde bikepacking, waardoor ik al het lagere bereik had dat ik nodig had. Bovenaan spinde ik zeker in vergelijking met het dubbele dat ik gewend ben. Maar meestal was dit meer een probleem bij onbeladen rijden. Als je dezelfde fiets gebruikt voor bikepacking als voor trailrijden, biedt een 11-speed aandrijving de mogelijkheid om een 11-46T cassette te gebruiken, zodat je een 34T of 36T tandwiel vooraan kunt monteren, waardoor je bereik in inch toeneemt tot 90-95 – wat betekent dat je kruissnelheid niet op dezelfde manier beperkt wordt. Sunrace heeft een 11-46T cassette voor dezelfde prijs, die op je oude naaf past, maar investeren in de rest van de 11-speed onderdelen kost waarschijnlijk meer.
Dit alles gezegd hebbende, ben ik erg blij met een 1×10 aandrijving met groot bereik voor de manier waarop ik rij. Ik hou van de eenvoud en ik zal graag draaien op de top einde uit om die waardevolle lage, heuvelklim versnellingen te winnen, vooral wanneer beladen. Ik zie zeker een 1×11 versnellingsbak in mijn toekomst, zeker als de prijs blijft dalen. Maar voor nu is deze ombouw een prima budget opstap naar een levensvatbare 1x aandrijving met een breder bereik. En hoezeer ik ook de voordelen zie van een 2x aandrijving, ik geef absoluut de voorkeur aan de eenvoud van een enkel kettingblad.