BMC’s premium aero-wegframe is een compromisloze toewijding aan de controversiële aero-benadering van de Zwitserse firma, en het is even compromisloos in de snelheid en houding die het op de weg brengt.
- Hoogste punten: Uitzonderlijk nauwkeurig, zelfverzekerd en krachtig gevoel met een even gesorteerde kit
- Dieptepunten: Stevig rijgevoel, vage remmen, beperkte bandenmaat
- Kopen als: U wilt een uitstekend gedreven en dynamisch gevoel performer
BMC’s aero concept draait allemaal om het provoceren van de directe luchtstroom over het frame om een soepeler groter luchtweerstand beeld te creëren in plaats van te proberen om het zo min mogelijk te verstoren. Daarom hebben de voorranden van elke hoofdbuis en de vork een kleine ‘Sub A’ stap net achter de ronde neus.
Volgens BMC creëert dit effectief een groter aerofoil effect dat minder aan de fiets ‘plakt’ en ook kan buigen aan de achterrand om de zijwindweerstand te verminderen.
De aangepaste voorremmen zijn ingebouwd in de voorkant van de vorkpoten aan de basis van een verlengde afdekking die helemaal doorloopt tot voor de balhoofdbuis en weer uitkomt op de vork onder de stuurpen. Het is een kleinere versie van de stuurpen “baarden” gebruikt op sommige full-on tijdrit / triathlon fietsen en een slimme manier om de voorste weerstand te verminderen en netjes het beheer van de voorste kabel run zonder in strijd met de aero kuip beperkingen van de wielrennen bestuursorgaan de UCI.
De achterrem is ook ‘verborgen’ onder de grote rechthoekige liggende achtervork om de luchtweerstand te verminderen.
Ondanks een onderbuis die achter de voorvork naar beneden is gezakt zodat hij langs het voorwiel loopt en een zadelbuis die het wiel omarmt, is er net ruimte voor 25mm banden. De Di2 versnellingen (of conventionele kabels) zijn zeer netjes geïnstalleerd via vervangbare DTi geschroefde panelen en de batterij is verborgen in de ‘Sub A’ geprofileerde zadelpen, die ook een drievoudige positie zadelklem heeft voor steilere tri-stijl hoeken. Je zult moeten goochelen/verwijderen met remschijven en mogelijk zelfs de remblokken zelf moeten afschaven om de breedste aero-wielen tussen de remmen te krijgen.
Er is net ruimte voor 25c rubber op de BMC
De Zipp 60 wielen waar de BMC mee geleverd wordt zijn OK, zo niet uitstekend in termen van aerodynamica. Het lichtmetalen remoppervlak was bijzonder welkom, ook vanwege de consistente remwerking bij alle weersomstandigheden, zodat we de uitzonderlijk krachtige ingebouwde remmen ten volle konden benutten.
BMC heeft de TMR ook uitgerust met een full-size 53-39t crankstel voor maximale snelheid, hoewel het 11-28t achterblok wel wat steile klimsalvo’s biedt. 3T levert de stuurpen en het relatief smalle, luchtweerstand verminderende stuur met een breedte van 400 mm, terwijl Fizik het zadel voor zijn rekening neemt – geen klachten dus.
Je krijgt ook Continental GP4000S II rubber van topkwaliteit, en BMC monteert standaard 25c banden. Dat is een bijzonder slimme zet, want sommige TMR’s die we eerder hebben getest, zaten op de grens van te bruut voor wat betreft het genieten van lange ritten.
Hoewel hij nog steeds stevig is, voelden we ons na 330 km nog steeds fris genoeg om hard te gaan en we hadden er geen last van tijdens de daaropvolgende ritten van 150 km of zelfs lange ritten over binnenwegen in het Verenigd Koninkrijk. De P2P geometrie van de BMC werd ook geprezen door al onze testers voor zijn agressieve maar niet vermoeiende ‘perfect voor het doel’ gevoel.
De beloning voor alert blijven om grote klappen te ontwijken en af en toe je tanden te knarsen op onvermijdelijke ruwe stukken is het meest dramatische en duidelijke gevoel van snelheid van alle vier de fietsen uit de test – ook met de Boardman AiR 9.4 Di2, Giant Propel Advanced 0 en Cérvelo S3 Ultegra Di2 – die we onlangs rond Mallorca namen.
Het is duidelijk dat snelheidsgeratel de neiging heeft om de snelheidssensaties te verhogen, maar de Strava segment/hartslag-statistieken tussen doorgaans zeer goed op elkaar afgestemde testers toonden aan dat het zinderende tempo en de efficiëntie van de BMC in werkelijkheid eerder anekdotisch is. Hoewel we geen windtunnel hebben om het weggevoel te staven, leek de BMC ook zijn momentum vast te houden en fractioneel beter te sturen dan de andere geteste fietsen tijdens onze uitgebreide tests en een rondje over het eiland zelf.
De kracht van de monsterachtervorken en geometrische framedelen werd duidelijk toen we echt diep in de wattage-portefeuille doken en alles op rood zetten. Ondanks de relatief zware wielen was hij ook op de beklimmingen een keiharde krachtpatser. Zo won hij de grote Sa Calobra krachtmeting van onze Mallorca missie met een beslissende sprong naar de top in de laatste km.
Het ultra precieze stuurgedrag, de rijke feedback op de weg en de stevige autoriteit in combinatie met de uitstekende remmen en de stabiele aerodynamica maken het ook een absolute demon in afdalingen, of het nu de krappe bochten van Mallorca waren of de steile en vuile hellingen van de Yorkshire Dales.
Verwacht niet dat de zeer voordelige gereduceerde prijs, waardoor hij op dit moment (in ieder geval in het Verenigd Koninkrijk) met andere Di2 Ultegra-fietsen kan wedijveren, tot 2016 standhoudt, maar aangezien nieuwe fietsen een nieuwe BMC cockpit en DT Swiss wielen krijgen, zien we hem niet snel zijn status als benchmark voor solo snelheid verliezen.