Yamaha zet zijn drang naar onbekend UTV-territorium voort met de 2016 Wolverine R-Spec EPS. Deze robuuste side-by-side vertegenwoordigt de volgende generatie van offroad recreatie- en werkvoertuigen. De fabriek bouwt dergelijke voertuigen nu al een tijdje, en sommige van de functies laten zien dat het aandacht besteedt aan feedback van klanten, en de vooruitgang door zijn niet onaanzienlijke concurrentie in deze sector. Hoewel de naam “Wolverine” wel een zekere vasthoudendheid impliceert, vraag ik me af hoe de volgende generatie zal heten – ik wacht nog steeds op een echt gemene naam, zoals de “Tyson” of “Honey Badger.”
Lees verder voor mijn review van de 2016 Yamaha Wolverine R-Spec EPS.
Design
De algehele look van de Wolverine is utilitair in zijn wortels, met minder van de boxy kwaliteit die heerst in het genre. Het ontwerp van de motorkap is hoekig en geeft de voorkant een agressieve uitstraling die onverbiddelijk wordt versterkt door de grote vangrail en de lier. Een opklapbaar windscherm – of modderschild als we eerlijk zijn – doet denken aan de oude legerjeeps en verdubbelt zijn werkpaarduitstraling.
Hoewel de carrosserie een beetje taps toeloopt, heeft de vorm weinig te maken met esthetiek en meer met functie. De beschermbeugels die trots op de carrosserie staan, dienen om de achterwielen te beschermen en te voorkomen dat obstakels het achterwiel raken en binden.
Chassis
De frameconstructie geeft ons een wielbasis van 81 inch met 11,4 inch bodemvrijheid, terwijl de oploop- en uitloophoek taps toelaten voor strakke manoeuvres in ruw terrein met minimale kans op contact tussen carrosserie en grond. Voor gevallen waar contact onvermijdelijk is, heeft Yamaha gelaste stalen skid plates over de hele lengte geïnstalleerd die de onderkant beschermen als een pantser met onderhoudsgaten die toegang geven tot de versnellingsbak, motor en koelvloeistof aftappluggen.
A-frame swingarms scharnieren om de wielen in contact met de grond te houden met een ongewoon grote hoeveelheid uitval van de ophanging. De oplopende vorm aan de uiteinden van de A-frames helpt bij het bereiken en behouden van de bodemvrijheid en de ophanging geometrie. KYB piggyback schokdempers zweven het beest met 9,7 inch van de reis voor en 10,6 in de rug, plus de compressie, rebound en voorbelasting zijn volledig instelbaar all the way around.
De Wolverine is in staat om te trekken tot 1.500 pond met zijn 2-inch ontvanger trekhaak, en het achterbed kan tot 300 pond dragen met zes stalen vastzetpunten, zodat u de lading kunt vastbinden met autoriteit.
Grote schijfremmen voor en achter binden de 26-inch Maxxis Bighorn 2.0 banden, en de natte, multi-disc parkeerrem wordt geleverd als een verzegelde eenheid voor positieve, onderhoudsarme parkeervertrouwen. De gelijknamige elektrische stuurbekrachtiging (EPS) biedt een nauwkeurig stuurgedrag met minder krachtsinspanning en terugslag, zodat de bestuurder minder snel vermoeid raakt.
Aandrijflijn
Het kloppende hart is een DOHC, vierkleps, brandstofingespoten motor met een cilinderinhoud van 708 cc die zorgt voor een soepele gasrespons en, volgens de fabriek en testrijders, veel koppel in het lage toerengebied voor nauwkeurige controle op ruwe en technische trails.
Omdat dit geen racemachine is, wordt het vermogen gebruikt voor low-end grunt in tegenstelling tot top-end snelheid – precies wat je nodig hebt om veilig over ruw terrein te rijden.
Yamaha’s Ultramatic CVT automatische transmissie heeft een lage, hoge, achteruit en neutrale versnellingskeuze, en het wordt geleverd met een centrifugaalkoppeling met constante riemspanning die het slippen van de riem (en verbranding!) als gevolg van extreem zwaar terrein of bestuurdersfouten vermindert.
Een On-Command-aandrijvingsbediening op het dashboard schakelt de wielen in tweewielaandrijving, vierwielaandrijving of vierwieldifferentieel voor een volledige en flexibele tractiecontrole binnen handbereik van de bestuurder.
De eenrichtingsveerkoppeling maakt remmen op de motor mogelijk, ongeacht de aandrijvingsmodus, en rekent af met het freewheelende gevoel bij het bergafwaarts rijden. Ik zou erop willen wijzen dat remblokken goedkoper te vervangen zijn dan aandrijfcomponenten, dus het gebruik van “motorremmen” in plaats van “remremmen” is misschien een beetje een verkeerde zuinigheid.
Prijs
U kunt een nieuwe Wolverine R-Spec EPS voor 13.199 dollar scoren in Hunter Green of Steel Blue, of u kunt die prijs opvullen met nog eens 600 dollar voor de jager-vriendelijke, Realtree Xtra-kleurstelling. Een zes maanden beperkte fabrieksgarantie wordt standaard geleverd bij die prijs.
He Said:
“Voor mij zien UTV-constructies eruit als golfkarretjes met een slecht geval van ‘roid rage, maar deze ziet er niet zo boxy uit als sommige doen. Ik vind het leuk dat de ingenieurs het fatsoen hadden om gaten in het onderstel te prikken, want als ik de platen moet verwijderen voor routine-onderhoud, dan zeg ik (heftig) slechte woorden en breid ik de woordenschat uit van iedereen binnen gehoorsafstand. Goed gezien!”
She Said
Mijn vrouw en collega-schrijver, Allyn Hinton, zegt: “Ik heb niet veel ervaring met deze terreinwagens. Ze zien er geweldig uit om mee te rijden en ik zou er graag een weekendje mee door de bergen willen trekken. Yamaha vergelijkt de Wolverine R-Spec EPS openlijk met de Kawasaki Teryx en de Honda Pioneer 700-4. Ze zien er allemaal uit als robuust, capabel offroad-vervoer. Ik denk dat het afhangt van hoe robuust je je auto wilt hebben.”