2014 – 2016 Triumph Trophy SE

Design

Met een sportbike styling aan de voorkant en touring comfort aan de achterkant, is de Trophy SE uitgerust met voorzieningen die je op een tourmotor zou willen zien. Het windtunnel geteste windscherm is elektronisch in hoogte verstelbaar en zorgt voor een stille cockpit met weinig of geen tegenwind. Met de elektronische vering kunt u uw vering instellen op het stuur en met de elektronische veervoorspanning in drie standen kunt u de vering afstemmen op de passagier en de lading van uw reis.

Functies die ik verwacht te zien op de top-of-the-line tourer zijn hier, zoals verstelbare zithoogte, een geïntegreerd audiosysteem met Bluetooth/iPad-mogelijkheden, cruise- en tractiecontrole, een breed zadel en een comfortabele duopassagier, en bandenspanningscontrole. Een 6,6-gallon brandstoftank gecombineerd met een geschatte kilometrage van ongeveer 55 mpg gecombineerd geeft u een bereik van meer dan 300 mijl.

Chassis

Zelfs met zijn drooggewicht van 649 pond, heeft Triumph daadwerkelijk belangrijke stappen genomen om het gewicht laag te houden, te beginnen met de botten van het beest. Aluminium balken vormen het dubbel-spaaks frame dat niet alleen het gewicht van de motorfiets draagt, maar ook een combinatie van berijder/passagier/vracht kan dragen van maximaal 527 kg, wat een totaal oplevert van ruim boven de grens van een halve ton.

De fabriek heeft het balhoofd op een gematigde 27 graden gezet voor 4,7 inch spoorbreedte, en dit zou voldoende moeten zijn om de Trophy SE enige stabiliteit te geven op snelheid, ondanks de compacte wielbasis van 60,7 inch. Een eenzijdige, gegoten aluminium achterbrug doet dubbele dienst als behuizing om de aandrijfas te omsluiten en te beschermen, met als bijkomend voordeel dat hij lichter is dan een traditionele achterbrug in yoke-stijl, en de 17-inch velgen zijn gemaakt van gegoten aluminium in een laatste poging om het onafgeveerde gewicht aan de lage kant van het spectrum te houden.

Tot zover hebben we een tamelijk onopvallende motorfiets die vergelijkbaar is met een van de vele tourmotoren die er zijn, maar dat verandert allemaal als we bij de vering komen. Triumph heeft gekozen voor een WP-vering met 43 mm omgekeerde vorken aan de voorzijde en een monoshock op de achterbrug, die respectievelijk een veerweg hebben van 5 inch en 4,72 inch. Het beste van alles is dat de rijkwaliteit elektronisch wordt geregeld, zodat je zowel voor als achter de compressie- en rebound-demping kunt instellen, plus een hydraulische voorbelastingfunctie op de achterste monoshock, en dat alles met één druk op de knop. Vooraf ingestelde rijprofielen (sport/normaal/comfort) stellen automatisch de waarden van de vering in, voor snelle veranderingen tijdens het rijden.

Natuurlijk is dit een motor om te stoppen, maar Triumph geeft je het gereedschap dat je nodig hebt met een paar 320 mm remschijven voor en vierpotige Nissin remklauwen en een 282 mm remschijf achter met een tweepotige remklauw, beide met ABS bescherming. Bovendien zet de remhendel achteraan ook druk op twee van de zuigers in de voorremmen, zodat er een zekere mate van ingebouwde rembalancering is.

Aandrijving

Driecilinders staan bekend om hun soepele vermogensafgifte, en dus is het een natuurlijke combinatie voor een motor die is gebouwd voor comfort op de lange termijn. Het kloppend hart van de Trophy SE is precies zo’n motor, met een driecilinderconfiguratie in lijn die gelijkmatige vermogensimpulsen afgeeft met relatief weinig trillingen. Een volledig moderne machine, die voldoet aan strenge emissienormen door het gebruik van vloeistofkoeling met elektronische brandstofinjectie en een ride-by-wire gasklepsysteem dat automatisch een balans vindt tussen vraag en vermogen voor een naadloze levering door het bereik.

Dubbele, bovenliggende nokkenassen stellen de kleppen, en een overvierkante, 85 mm boring en 71,4 mm slag geeft ons een totale cilinderinhoud van 1215 cc met een aantal tamelijk fatsoenlijke vermogenscijfers om op te starten. Bij 6.450 tpm genereert de Triumph driecilinder een koppel van 88 pond per minuut waarmee je redelijk comfortabel kunt cruisen, maar als je hem openzet tot 8.900 tpm, haal je de volledige 132 pk eruit. Een zesversnellingsbak stuurt het motorvermogen via de cardan eindaandrijving naar het achterwiel, wat bijdraagt aan de kilometragecijfers van 35 mpg/stad, 58,2 mpg bij 56 mph en 42,9 mpg bij 75 mph.

Prijsstelling

MSRP op de 2016 Trophy SE is $19.499. De beschikbare kleuren zijn Phantom Black of Pacific Blue en Triumph biedt twee jaar onbeperkte kilometergarantie met een optie voor vijf jaar extra garantie.

Competitors

Mijn eerste neiging was om met de California 1400 Touring van Moto Guzzi in zee te gaan. De motor komt dicht in de buurt, en hij is gebouwd voor min of meer hetzelfde doel, maar het verschil tussen het uiterlijk van de “Euro-slanke” Triumph sport-tourer en de Westers afgestemde ‘Guzzi was te groot. Ik heb gewoon niet het gevoel dat ze op zoek zijn naar precies hetzelfde deel van de taart. Kawasaki daarentegen zit veel dichter bij het doel met zijn Concours 14 ABS, en ik denk dat hij precies hetzelfde soort koper zal aanspreken, dus laten we eens kijken hoe ze zich tot elkaar verhouden.

Ten eerste, het uiterlijk. Persoonlijk hou ik van de slanke zwier van de Trophy, en denk dat het erin slaagt om zichzelf te dragen met een zekere gratie, terwijl de Concours 14 is gewoon een beetje te “Power Ranger” naar mijn smaak. Ik weet dat smaak subjectief is, maar dat is mijn kijk erop. Verder zijn ze allebei gebouwd voor het werk, met een windscherm, kuip en beenbescherming die de voorkant van beide machines domineren. Harde zadeltassen (fietstassen) bieden opbergruimte, en beide hebben de capaciteit om een passagier of wat vracht aan de achterkant te vervoeren. Kortom, alles wat je nodig hebt om de open weg op te gaan.

De chassis zijn verschillend op een interessante manier. Terwijl Triumph een modern, maar nog steeds gebruikelijk, tweeledig balkenframe gebruikt, kiest Kawasaki voor een monocoque-route met een beklemde huidstructuur. Unibody-modellen zijn vrij gebruikelijk in de scootermarkt, maar je ziet ze niet vaak op een motorfiets van deze omvang. Zoals gewoonlijk ben ik een beetje huiverig voor dat hele unibody gedoe, en geef ik de voorkeur aan een traditionele frame-en-plaatwerk setup. Beide motoren hebben volledig instelbare vering, maar alleen de Trophy wordt geleverd met een fancy elektronische vering, een groot punt voor Triumph.

Kawasaki heeft een voordeel met de keuze van de motor voor de Concours. Terwijl het Triumph blok 1.215 cc meet, is de Concours uitgerust met een inline viercilinder met boring en slag van 85 mm x 71,4 mm voor een totale cilinderinhoud van 1.352 cc. Om de problemen voor Triumph nog groter te maken, levert de Concours motor ongeveer 153 pk en 100 Nm koppel tegenover 132 pk en 88 Nm voor de Trophy. Puur prestatiegerichte kopers zullen dit punt waarschijnlijk de dealmaker vinden in het voordeel van de Kawasaki.

De Concours pakt een grote winst bij de kassa. Voor slechts $15,499, is de Kawasaki beduidend lager dan de $19,500 sticker op de Trophy SE. Dit zal zeker een aantrekkingskracht hebben op het budget-minded publiek, en zal de druk op Triumph verhogen. Comfort-zoekers zullen de extra poen betalen voor de luxere Trophy.

He Said

Mijn echtgenoot en collega-motorschrijver, TJ Hinton, zegt: “Trumpet heeft door de jaren heen veel ervaring opgedaan met driecilinder-motoren, en deze motor heeft zich de afgelopen negen jaar bewezen. Dat is een behoorlijk goede reeks, en het betekent dat de fabriek het goed heeft, wat betekent dat ze het zeer binnenkort door iets anders zullen vervangen, toch? Ik hou van het idee van driecilinder toeren vanwege de beter te verdragen trillingen, en de elektronische vering is gewoon geweldig – geen vieze knieën van het afstellen van je vorken/schokdempers.”

She Said

“Ik vind het fijn dat de Trophy SE licht van gewicht is voor zijn klasse. Ik heb niet het gevoel dat ik ermee worstel, zelfs niet bij lage snelheden. De vermogensafgifte is soepel en hoewel het makkelijk genoeg is om een toermotor te vinden met meer koppel en pk’s, vind ik het rijgedrag helemaal niet minder.”

Specificaties