2012 MINI Cooper S Coupé review - PerformanceDrive

Je denkt misschien: ‘wat is dat voor schattig klein ding?’ Nou, dit is de nieuwe 2012 MINI Cooper S Coupe. Het is het nieuwste model in het steeds groter wordende showroom-gamma, en het is de kleinste, meest speelse MINI tot nu toe.

2012 MINI COOPER S COUPE – PROS AND CONS

PROS:

Extreem wendbaar met superdirecte handling
Leuk interieur gaat nooit vervelen
Groot brandstofverbruik (we haalden een gemiddelde van 6,8 l/100 km)
Geweldig brandstofverbruik (we haalden een gemiddelde van 6,5 l/100 km)
8L/100km)

CONS:

Een beetje te geconcentreerd?
Niet de meest praktische auto
Een beetje koppel-stuur

2012 MINI COOPER S COUPE – OVERZICHT

Het leek nog maar een paar maanden geleden dat er berichten de ronde deden waarin alleen maar gespeculeerd werd over het idee van een sportieve coupé van MINI. De Coupe is in ongeveer twee jaar van concept naar productie gegaan, met behoud van de leuke en eigenzinnige styling cues.

De Coupe is gemodelleerd naar het uiterlijk van een baseball pet die achterstevoren wordt gedragen, wat een duidelijke indicatie geeft van zijn jongere generatie doelgroep.

De nieuwe Coupe komt in twee smaken. Er is het instapmodel Cooper S Coupe (zoals getest), met de Cooper S 1,6-liter viercilinder turbomotor met een vermogen van 135 kW en 240 Nm, en er is de John Cooper Works-versie met een opgevoerde versie van dezelfde motor met een vermogen van 155 kW en 280 Nm.

De Cooper S is verkrijgbaar met een handgeschakelde zesversnellingsbak of een nieuwe zestraps automaat, terwijl de JCW alleen verkrijgbaar is met een handgeschakelde zesversnellingsbak. De prijzen beginnen bij 42.990 dollar voor de Cooper S Coupé, en 52.600 dollar voor de JCW Coupé.

2012 MINI COOPER S COUPE – ACCOMMODATIE EN UITRUSTING

Als je binnenkomt, voelt de Cooper S Coupé alsof je in de wachtkamer van een decorateursuite zit. De enorme centraal gemonteerde snelheidsmeter is het eerste wat je opvalt, terwijl tal van andere interessante design highlights tevoorschijn komen als je rondkijkt.

Het ziet er op het eerste gezicht niet zo uit, maar de gigantische snelheidsmeter is voorzien van een ingebouwd multimediascherm. Alle bedieningselementen en instellingen worden uitgevoerd met een muis/stick bij de handrem.

Er zijn veel chromen details en, in onze testauto, funky licht limoengroen/crème lederen sportstoelen. Ze bieden goede ondersteuning dankzij taille-buigende bolsters.

Achter de strikte twee-zits lay-out is recht in de laadruimte. Er is echter een handige kleine plank achter de stoelen die kan worden gebruikt om lichte boodschappen op te slaan. Er is ook een doorklapbare klep in de achterwand voor toegang tot de bagageruimte.

Er zijn veel kleine details en snufjes zoals deze die de MINI Coupe tot een intrigerend pakket maken, je merkt dat je er gewoon in gaat zitten om alles te ontdekken.

We zouden niet zeggen dat het interieur krap is, maar het is wel krap met weinig verspilde ruimte; je hoeft maar over je schouder te kijken terwijl je je dode hoek controleert om te beseffen dat het achterlicht precies daar zit.

Er is veel hoofdruimte dankzij twee uitsparingen in het plafond, terwijl de stoelen een flink stuk naar achteren kunnen worden geschoven voor langere mensen. Tussen de twee stoelen bevinden zich drie bekerhouders – twee voor en één achter in de middenconsole – en ruimte voor de handrem. Maar dat is het zo’n beetje.

Als voor apparatuur, onze testauto is uitgerust met tal van opties, waaronder navigatiesysteem ($ 1150), een geweldige Harman/Kardon 10-speaker stereo ($ 1300), leder, een twee-tonner kleurenschema, en de zes-versnellingsbak automatische transmissie.

Er zijn tal van optionele extra’s, zoals verwarmde Recaro-stoelen ($ 2700), zwart getinte koplampen ($ 200) en een John Cooper Works-pakket met lichtmetalen wielen, bodykit en interieuraccessoires ($ 2200).

Van alle opties zijn de satellietnavigatie en de Harman/Kardon-stereo-installatie hokjes die het aankruisen zeker waard zijn. We vonden beide systemen erg goed werken, en de algehele rij-/cabine-ervaring versterken.

2012 MINI COOPER S COUPE – DESIGN EN VEILIGHEID

De 2012 MINI Cooper S Coupé, en in feite de Roadster-versies, zijn de eerste auto’s van MINI met een nieuwe ‘drie-doos’-ontwerpconstructie. De motorruimte, de cabine en de kofferruimte zijn allemaal ontwikkeld als een aparte ‘box’.

Basically, dit betekent dat de Coupe een slimme lay-out biedt die zowel compact en perfect voor het stadsleven is, terwijl het ook praktisch en geschikt is voor twee personen. De bagageruimte, bijvoorbeeld, kan 280 liter lading opslokken. Dit is een stuk groter dan de normale Cooper S hatch kofferbak die 160 liter biedt.

De Cooper S hatch kofferbak kan kleiner zijn, maar er zijn achterstoelen die kunnen worden neergeklapt om een veel grotere 680 liter ruimte te bieden.

Ondanks dat de Coupe lijkt meer petite dan de conventionele hatch, de Coupe is eigenlijk langer (3734mm vs 3714m), met dezelfde breedte (1683mm). Het is aanzienlijk korter dankzij die baseball cap dak ontwerp (1384mm vs 1407mm).

Rijdend over in de stad de Coupe zeker trekt veel aandacht. Dit komt vooral omdat de Coupe nog steeds lijkt op de oorspronkelijke concept versie. Hij is erg laag met een nette maar agressieve bodykit. Vanuit sommige hoeken lijkt het bijna een retro ‘chop-top’ MINI.

Met de elektrische spoiler ingeschakeld aan de achterzijde – te bedienen via een knop in de cabine (hij klapt ook automatisch uit boven 80 km / h) – geeft de Coupe een boy racer look, op een goede manier. Hij past bij de permanent op het dak gemonteerde spoiler en doet de Coupé lijken op een rallyauto uit de jaren 90. MINI zegt dat de elektronische spoiler ook tot 40 kg extra downforce biedt bij maximumsnelheid.

Andere details en highlights zijn overgenomen uit de designfilosofie van de MINI Cooper S hatch, zoals de centraal gemonteerde dubbele uitlaten, de brievenbus-inlaat in de motorkap en de remkanalen in de voorbumper.

Als het om veiligheid gaat, is de 2012 MINI Cooper S Coupé voorzien van uitschakelbare tractie- en stabiliteitscontrole. ANCAP moet de Coupé versie nog testen, maar heeft eerder de normale Cooper vijf sterren gegeven.

2012 MINI COOPER S COUPE – ON THE ROAD

De 2012 MINI Cooper S Coupé is anders dan alle andere auto’s die momenteel op de markt zijn. Hij is zo direct en wendbaar, dat het echt aanvoelt als een go-cart. Hij gaat razendsnel de bocht in, terwijl hij toch heel stabiel blijft. Hij is ook heel neutraal; het is bijna onmogelijk om onderstuur uit te lokken, terwijl overstuur zo goed als uitgesloten is. Zelfs als het je lukt om overstuur te veroorzaken, is het niet iets dat lang zal duren.

De geweldige wegligging is te danken aan een sportieve en stevige afstelling van het onderstel. Het is niet te stijf, maar het kan een beetje vermoeiend worden op lange ritten over landwegen. Het moet herhaald worden dat dit een gerichte auto is. Als je een krappe bergweg op slingert, of enige vorm van sportief/actief rijden beoefent, dan straalt de Coupé echt.

De schattige proporties door druk verkeer en smalle straten loodsen is ook een koud kunstje. De besturing is snel, en wordt nog sneller als de ‘Sport’-knop wordt ingedrukt. Wel een waarschuwing: als je met ingeschakelde achterspoiler rondrijdt, wordt het zicht naar achteren door de achteruitkijkspiegel belemmerd.

Over die Sport-knop gesproken: als je die indrukt, wordt het gaspedaal veel gevoeliger, de besturing sneller en bij de automatische versies schakelen de versnellingen ook sneller. We ontdekten dat met het systeem aan, de uitlaat ook lieve kleine plofjes en kraakjes gaf bij het overlopen.

Onder druk geeft de turbocharged 1.6 een rasperig gebrul af, opnieuw, zoals een rallyauto. Hij geeft een behoorlijke duw in de rug, met 0-100 km/u in een geteste 6,9 seconden op deze automatische versie. Het schreeuwt door de versnellingen echt goed, en wanneer Sport is ingeschakeld, de transmissie anticipeert en initieert downchanges tijdens het remmen.

We kunnen het niet helpen, maar denken dat een dual-clutch transmissie zou mooier zijn – of gewoon de handgeschakelde ‘box – voor de ultieme interactieve rijervaring, vooral omdat sommige van zijn rivalen bieden de technologie. Het enige punt van kritiek op deze auto is dat het opschakelen niet inspirerend aanvoelt of klinkt, waarbij de volgende versnelling ’traag’ de aandrijving in gang zet. Het schakelen gaat wel heel soepel.

U heeft ook de optie om de peddels op het stuurwiel te gebruiken. De peddels zijn niet het conventionele type, met links voor omlaag en rechts voor omhoog. In plaats daarvan heeft MINI gekozen voor de druk-voor omlaag en de trek-voor omhoog functie. Je krijgt er misschien wat kritiek op, maar uiteindelijk heb je ongeveer vijf minuten nodig om eraan te wennen.

De 2012 MINI Cooper S Coupé volgt in de voetsporen van het toch al leuke en lonende rijkarakter van de gewone Cooper S hatch. In de Coupe is hij nog wendbaarder, nog directer en nog leuker. PerformanceDrive zal binnenkort de John Cooper Works versie testen, die wordt beschouwd als de snelste MINI ooit.

2012 MINI COOPER S COUPE – VERDICT

Als je in de markt bent voor een supersnelle, wendbare en extreem leuke compacte sportwagen, is de Cooper S Coupe moeilijk te verslaan. Hij heeft de dynamiek, betrouwbaarheid en bouwkwaliteit van BMW (moedermaatschappij), terwijl hij alle flair en pizazz biedt waar MINI om bekend staat. Bovendien zit hij boordevol interessante gadgets en technologie, zodat je er de komende jaren niet op uitgekeken raakt.

Met tal van kleurencombinaties en interieuropties is de Cooper S Coupé een van de meest interessante en speelse compacte auto’s die momenteel op de markt zijn. Als bonus, we gemiddeld 6.8L/100km volgens de boordcomputer, en dat was meestal onder squirt-about rijomstandigheden, dus het is ook een zuinige alledaagse stad auto.

2012 MINI COOPER S COUPE – DE CONCURRENTEN

Volkswagen Polo GTI driedeurs – 1.4 liter turbo en supercharged viercilinder, 132kW/250Nm – 1189kg – $27,790
Ongetwijfeld een van de topfavorieten. Met zijn praktische lay-out, geweldige dynamiek, en krakende twin-charger motor, het is geen wonder echt.

Peugeot RCZ – 1,6-liter turbo vier-cilinder, 147kW/275Nm – 1372kg – $ 54.990
Gebaseerd op een zeer vergelijkbaar platform als de MINI, met dezelfde motor alleen getuned tot 147kW. Een aantrekkelijke en interessante propositie, met geweldige rijeigenschappen.

Hyundai Veloster – 1,6-liter viercilinder, 103kW/2167Nm – 1180kg – $23.990
Hyundai’s nieuwe Veloster is er zeker een om in de gaten te houden. Het is misschien geen directe concurrent, maar het is nu al de populairste sportauto onder de $80.000.