De Chrysler New Yorker heeft een verbazingwekkend succes gekend in de vier decennia dat hij in de auto-industrie is gebleven. Oorspronkelijk geïntroduceerd als de New Yorker Special in 1938, werd de naam uiteindelijk vereenvoudigd tot alleen de ‘New Yorker’. Amerika’s langst gebruikte merknaam, de New Yorker, heeft deze titel 58 jaar lang behouden. In 1939 begon Chrysler met de productie van voertuigen in Mexico en tot het begin van de jaren zestig produceerde het bedrijf vrijwel dezelfde modellen als in de VS. Tot de stopzetting van de productie in 1996 was de enige concurrentie die de New Yorker ondervond de Chrysler Imperial, die in grootte en prijs de New Yorker overtrof. De New Yorker hielp het merk Chrysler te definiëren als een maker van luxemodellen met een prijs en uitrusting boven die van mainstream merken als Dodge/Plymouth, Chevrolet/Pontiac en Ford, terwijl de New Yorker onder volwaardige luxemerken als Lincoln, Packard en Cadillac stond.
De eerste generatie New Yorker Special model werd aanvankelijk geïntroduceerd als een aparte sub-serie van de ’38 Chrysler Imperial. Door zijn stijgende populariteit werd de New Yorker een eigen serie voor 1939, gebaseerd op hetzelfde platform als de Chrysler Imperial, samen met de nieuwe Chrysler Saratoga. In 1938 debuteerde de New Yorker als vierdeurs sedan met een 323 CID Straight-8 en was voorzien van een zeer ruim interieur in een comfortabele setting. Het jaar daarop werd de New Yorker lijn uitgebreid met nog 2 Coupe versies en een 2-deurs sedan. In 1940 debuteerden de eerste cabriolets met het geheel nieuwe body-design. Dit jaar werd ook de Fluid Drive geïntroduceerd; een vloeistofkoppeling tussen de motor en de koppeling, met als enige beschikbare transmissie de standaard handgeschakelde drieversnellingsbak.
Voor het modeljaar 1941 werden in dit jaar geheel nieuwe carrosserieën geïntroduceerd. De business coupe had nu het drie-ruiten ontwerp. De Town Sedan was ook geheel nieuw met de achterdeuren met de scharnieren aan de voorste rand van de deuren. Ook nieuw voor dit jaar was de Vacamatic die beschikbaar werd gesteld, en in tegenstelling tot de versie die werd verkocht op zes-cilinder modellen, was de Saratago/New Yorker versie een drie-versnellingsbak met overdrive. Omdat Amerika de Tweede Wereldoorlog inging, werd de productie van alle auto’s stopgezet in februari 1942, dus het modeljaar ’42 werd ruwweg gehalveerd. Tijdens de oorlog, Chrysler zou produceren en experimenteren met motoren voor tanks en vliegtuigen.
In tegenstelling tot de meeste auto-bedrijven, Chrysler niet uitrollen updates van jaar tot jaar op hun modelreeks. Modellen van 1946 tot 1949 behielden hetzelfde basisuiterlijk, het best herinnerd door hun ‘harmonica grille’ gebaseerd op het originele ’41 model. In 1947 onderging de New Yorker een kleine update in bekleding, banden, en het instrumentenpaneel.
De 1950 New Yorker was een weelderige droomauto in vergelijking met de gewone achtcilinder Chryslers en had stoffen bekleding die beschikbaar was in een verscheidenheid van kleuren met ‘stoelhoogte’ stoelen. De ‘Prestomatic’ vloeistofaangedreven transmissie had twee versnellingen. Het hoge bereik werd ingeschakeld met behulp van de koppeling bij normaal rijden, zodat de auto kon worden gereden zonder de koppeling te gebruiken bij elke snelheid boven 13 mph, de bestuurder liet dan het gaspedaal los, en de transmissie werd in de hogere versnelling van het bereik geschakeld met een lichte ‘plof’. Zodra de auto tot stilstand kwam, werd de lagere versnelling weer ingeschakeld. Ander groot nieuws voor dit jaar was de New Yorker serie; tweedeurs hardtop, of club special club coupe, ook wel de Newport genoemd in de verkoopsliteratuur. Voor ’51 een stationwagon was beschikbaar en een totaal van 251 modellen werden gebouwd.
Voor het jaar 1951, Chrysler onthuld de 180 pk FirePower Hemi motor die werd een zeer populaire keuze voor racers en hot rod fans. In staat om 0-60mph te bereiken in slechts 10 seconden (sneller dan de Oldsmobile 88 Rocket motor van die tijd), de Firepower Hemi was een waar beest. De New Yorker was ook uitgerust met Fluid Torque Drive, een echte koppelomvormer in plaats van Fluid Drive. Voertuigen met Fluid Torque Drive werden alleen geleverd met Fluid Matic halfautomatische transmissie en hadden een versnellingskeuzekwadrant op de stuurkolom. Verkocht onder de naam Hydraguide, werd stuurbekrachtiging toegevoegd als een optie op Chrysler auto’s met de Hemi motor, een industrie primeur.
Het laatste jaar voor de 131.5-inch wielbasis chassis voor de New Yorker was 1952, en samen met deze de enige update was een lichte herinrichting op achterlichten met de back-up lichten in het onderste gedeelte. Voor 1953 daalde de wielbasis weer iets tot 125,5 inch, wat de New Yorker een minder volumineus uiterlijk gaf. De carrosserie van de auto had nu een gebogen voorruit uit één stuk die nieuw geïntegreerd was met de achterspatborden. Draadwielen waren optioneel. De 1952 Saratoga werd de New Yorker voor ’53, terwijl de voormalige New Yorker veranderde in de New Yorker DeLuxe. De basis New Yorker bestond uit een sedan met lange wielbasis en een Town & Country wagon, terwijl de Newport hardtop en de cabriolet alleen beschikbaar waren in de New Yorker DeLuxe. Met een hoge prijs was de 1953 Convertible het duurste New Yorker model op het 125,5-inch chassis, en er werden slechts 950 modellen gebouwd.
Een premium versie van een standaard carrosserie van 1950-formaat werd geïntroduceerd in 1954. De meer populaire FirePower Hemi V8 werd de nieuwe favoriet als de oude zescilinder werd een ding van het verleden. De prijs van de New Yorker werd iets verlaagd, $3.230 voor de standaard en $3.400 voor het DeLuxe model. De DeLuxe had een ongehoord vermogen van 235pk, terwijl het standaard model een mild vermogen van 195pk had. Alle 1954 New Yorkers waren leverbaar met de nieuwe Powerflite automatische transmissie met twee versnellingen, terwijl de Fluid Torque Drive en Fluid Matic kwamen te vervallen. Dit jaar was ook het laatste jaar voor de lange wielbasis sedan aangeboden door Chrysler.
Na de oorlog, Chryslers bleef beschikbaar met Fluid Drive, en de New Yorker was nu beschikbaar met echte vier-traps semi-automatische transmissie. Voor 1949 werd de tweede generatie van de New Yorker, of Second Series; debuteerde met behulp van Chrysler’s nieuwe naoorlogse body (ook gedeeld met Dodge en DeSoto) met ponton, drie-box styling. De motor bleef de 323.5-CID straight-eight gekoppeld aan Fluid Drive en de Prestomatic vier-versnellings semi-automaat. De carrosserie stijlen van de New Yorker werden gereduceerd tot club coupe, convertible en 4-deurs sedan. De wielbasis werd vergroot tot 131,5 inch ten opzichte van de 127,5 inch frame geïntroduceerd in 1941.
Voor 1955 werd de derde generatie van de Chrysler New Yorker gedebuteerd met een geheel nieuwe look en styling cues geleend van de aangepaste 1952 Imperial Parade Phaeton. Het vroegere en generieke ‘loden slee’-ontwerp uit de jaren 1940 werd achterwege gelaten. De heavy-duty Hemi motor produceert dit jaar 250 pk, en het resultaat hiervan zou uitgroeien tot een voortdurende trend voor het verhogen van het motorvermogen gedurende de volgende twee decennia bij Chrysler en zijn concurrenten. De Powerflite transmissie werd handmatig bediend met een hendel op het instrumentenpaneel. Nieuw dit jaar was de serie genaamd New Yorker DeLuxe met de basis New Yorker werd uit de line-up geschrapt. De club coupe werd vervangen door de Newport tweedeurs hardtop. Helemaal nieuw was de duurdere St. Regis tweedeurs hardtop die de leegte van de vroegere Newport opvulde. Nog steeds beschikbaar was de sedan, cabriolet, en Town & Country wagon.
Het 1956 modeljaar werd door Chrysler ‘PowerStyle’ genoemd, omdat het sterk werd beïnvloed door het ontwerpwerk van Virgil Exner. De New Yorker kreeg een nieuwe grille, drukknop PowerFlite selector, lederen zetels, en een V8 met 280 pk. De duurste auto voor 1956 met $4.523 was het Town and Country Wagon model. De St. Regis tweedeurs hardtop kreeg een unieke driekleurige lak die de prijs iets opdreef. 1956 was het eerste jaar voor de New Yorker 4-deurs hardtop zonder stijlen. Slechts 921 cabriolets werden gebouwd dit jaar.
Tegen de forse kosten van 300 miljoen dollar, werden Chrysler auto’s opnieuw ontworpen met Virgin Exner’s ‘Forward Look’ in 1957. Geschat op 325 pk was de krachtige 392 cubic-inch (6.4L) Hemi V6 motor. Deze uber-stijlvolle New Yorker auto verkocht goed met een totaal van 10.948 gebouwde eenheden, slechts 1.049 cabriolet modellen. De modellen uit ’57 werden geleverd met de TorqueFlite automatische transmissie met 3 versnellingen en een ophanging met torsiestaven, Torsion-Aire genaamd, die zorgde voor een soepeler rijgedrag en rijeigenschappen van de auto. Vinnen die omhoog zwiepten van net achter de voordeuren waren kenmerkend voor de auto. Enkele koplampen waren te zien op de modellen van het eerste modeljaar en werden later in het jaar verwijderd. Quad koplampen waren optioneel waar de staatsvoorschriften het toelieten.
Voor 1958 bleef de Forward Look intact, maar het model werd voorzien van nieuwe carrosserie-side trim, gekrompen achterlichten, en 345 pk. Nog steeds beschikbaar dit jaar was de cabriolet model, maar slechts 666 modellen werden gemaakt. (In 2008 waren er nog slechts 15 werkende cabriolets bekend.) Hoewel de verkoopcijfers van het voorgaande jaar iets waren gedaald als gevolg van de recessie van 1958, waren de verkopen nog steeds stabiel. De reputatie van de auto werd helaas aangetast door roestproblemen veroorzaakt door overhaaste productie en testen.
Voor 1959 was de New Yorker nu voorzien van 350 pk, volledig nieuwe tailfins, een nieuwe voorkant, en geen Hemi. Een goedkopere wigkop 413-CID RB motor verving de FirePower Hemi motor. Helaas zou de Hemi nooit meer terugkeren in de New Yorker en kwam er langzaam een einde aan zijn imago als prestatieauto en werd hij gehermerkt als luxe auto. Het zou tot 1964 duren voordat de Hemi motor zelf niet meer zou terugkeren in Mopar auto’s met de tweede generatie 426 Hemi.
Voor 1960 had de New Yorker uni-body constructie, Ram Induction, en de nieuwe RB motor met een vermogen van 350 pk. Dit was het laatste jaar voor de New Yorker cabriolet, en een totaal van 556 definitieve eenheden werden gebouwd.
Voor 1961 de New Yorker debuteerde met een gloednieuwe grille, een continentale kit op de kofferdeksel, schuine koplampen, en een 413 CID Golden Lion V8. Dit was het laatste seizoen voor de ‘Forward Look’ modellen. Voor ’61 werden in totaal 2.541 New Yorker tweedeurs hardtops geproduceerd, de laatste tot 1964 in Canada, en 1965 in de Verenigde Staten.
De vierde generatie van de Chrysler New Yorker werd in 1962 voorgesteld en hij werd geïntroduceerd zonder de Chrysler vinnen die de auto in het verleden zo uniek hadden gemaakt. Nu werden alleen 4-deurs modellen aangeboden in wagon, sedan, en hardtop modellen. Veel critici vonden de nieuwe New Yorker ‘bizar’ en helaas was de verkoop traag in vergelijking met zijn instap zusterauto; de Newport, die identiek was in carrosserie stijl en beschikbaar was in een cabriolet model. Dit was de laatste Chrysler met een wielbasis van 126 inch.
In 1963 kreeg Chrysler eindelijk een gezonde verkoopimpuls met de introductie van een garantie van 5 jaar/50.000 mijl; een handelspraktijk die in de jaren zestig ongehoord was. Met behulp van Chrysler’s volledig opnieuw ontworpen carrosserie had de New Yorker alleen de voorruit die sporen vertoonde van de eerdere Forward Look ontwerpen. Halverwege het jaar werd een gloednieuwe, luxueuzere Salon vierdeurs hardtop als extra uitrusting toegevoegd. De wielbasis is nu 122 inch en het motorvermogen was 340 pk.
Het volgende jaar omvatte de update een nieuwe grille, kleine tailfins die de auto een boxier look van opzij gaven, en een grote achterruit. Amerikaanse consumenten kregen de Salon optie op de vierdeurs hardtop, terwijl de Canadezen de keuze kregen voor een nieuwe tweedeurs hardtop.
De vijfde generatie van de Chrysler New Yorker werd in 1965 opnieuw ontworpen door Elwood Engel met styling cues van zijn 1961 Lincoln Continental. De styling omvatte een vierkant zijaanzicht met chromen afwerking langs de bovenranden van de spatborden. Optioneel op dit model was een 413 CID V8 motor, dubbele uitlaat, en power opties. Hoewel hij het volgende modeljaar werd vervangen door de 440 Firepower, leverde de motor een vermogen van 375 pk. Voor 1965 omvatten de fabrieksopties een 350 pk 440 Firepower motor, Tilt ‘N Telescopic stuurwiel, vinyl achterste dakstijl insert, en standaard vermogen opties.
De 4-deurs sedan gebruikte de zes-venster Town Sedan stijl voor 1965 die ook werd gebruikt door de ’65 Chrysler Newport en Dodge Custom 880. Alle C-body wagens deelden dezelfde basis carrosserie en de Town & Country wagon stond op de 121 inch wielbasis van de Dodge. De tweedeurs hardtop werd nu verkocht in de Verenigde Staten, en alle modellen behalve de wagon waren 124 inch.
Het volgende jaar kreeg de New Yorker de nieuwe 440-CID V8 motor. Styling updates voor 1966 omvatten een nieuwe grille, achterlichten, en een herziene zijkant trim. Nieuw op de markt gebracht als een serie op zichzelf, werd de Town & Country wagon geschrapt als een model. 1966 was een zeer positief verkoopjaar voor Chrysler met een gestage toename van zowel de productie als de verkoop.
Voor 1967 kreeg de New Yorker een herontwerp van het plaatwerk onder de gordellijn met wraparound parkeerlichten aan de voorkant en achterlichten aan de achterkant. De meer strakke look van 1965-1966 werd vervangen door een gloednieuw fast top ontwerp voor de tweedeurs hardtop. De vierdeurs sedan keerde terug naar de vier ruit stijl zoals gebruikt op de Newport sedan. Slecht voor het jaar, de verkoop van het bedrijf daalde met 20% in 1967, de laagste in vijf jaar als gevolg van een economische malaise dit jaar.
Voor 1968 kreeg de New Yorker nieuwe voor- en achterkant behandelingen. De New Yorker bleef de originele daklijn houden die voor 1965 was geïntroduceerd, hoewel de Newport en 300 vierdeurs hardtops een nieuwe, sportievere daklijn kregen die ook werd gedeeld met Dodge en Plymouth.
Voor 1969 ondergingen de Chrysler big C carrosserieën een ingrijpende verandering met gebogen zijkanten en een hogere riemlijn. Onder de gloednieuwe look waren de onderpoten van 1965 en de nieuwe look werd ‘Fuselage Styling’ genoemd en werd niet zo positief ontvangen als de 1968 modellen. De Chrysler tweedeurs hardtop kreeg een look die deed denken aan de clubcoupes van de jaren ’40.
Voor 1970 kreeg de Chrysler kleine styling updates in de grille, achterlichten, en trim gebied. De kleine ventilatieramen op de voordeuren werden verwijderd op de tweedeurs hardtops. Het jaar daarop werd vastgesteld dat de verkopen nog steeds bedroevend slecht waren, dus werd de facelift die voor 1971 gepland stond een jaar naar voren geschoven. Dit jaar waren er wel een paar updates, zoals vent-loze voorste portierramen op de vierdeurs sedan en hardtop, en nieuwe grilles, en herziene achterlichten. Het motorvermogen werd verlaagd in 1972 om te voldoen aan strengere emissienormen en stijgende benzineprijzen. Net als de Dodge Chargers van 1971-74, kregen de Chryslers een nieuwe ‘split grille’. Dit was het laatste jaar voor de ‘loop’-stijl voorbumpers op Chrysler. 1973 was het laatste jaar voor de kenmerkende Chrysler ‘Fuselage Styling’.
De zesde generatie van de Chrysler New Yorker werd geïntroduceerd in 1974 en had een massiever ‘slab-sided’ effect. De modellen van dit jaar waren perfect getimed om precies samen te vallen met het ’73 OPEC olie-embargo en waren een groot deel van Chrysler’s economische ellende in de late jaren 1970. De modellen van 1974 waren de laatste full-size modellen die Chrysler van de grond af aan ontwierp, aangezien de kortstondige 1979-81 R-bodies uitgerekte versies waren van de oude middelgrote B-bodies.
De New Yorker kreeg in 1976 samen met het interieur de voor- en achterstyling van de stopgezette Imperial. Deze nieuwe styling gaf de New Yorker een kleine impuls in de verkoop, omdat de auto zag er duidelijk anders uit dan de down-market Newport. De ontwerpaspecten die werden gebruikt op de New Yorkers uit ’74 en ’75 werden doorgevoerd op de basisversie van de Chrysler Newport. Helaas bleef de verkoop van de Newport en New Yorker dalen. Tot de verschijning van de downsized 1979 modellen, de full-size Chrysler lijn bleef in principe hetzelfde.
De Imperial werd verkocht als de Chrysler New Yorker Brougham van 1976 tot 1978 na Chrysler’s Imperial merk werd stopgezet in 1975. De originele New Yorkers werden geleverd met een big-block V8 Fire-Power motor, de eerste V8’s die door Chrysler werden geproduceerd. Deze massieve motor werd de vroege Hemi motor genoemd vanwege zijn halfronde verbrandingskamers. De New Yorker werd na zijn tweede jaar op de markt vervangen door een 33-CID Hemi V8 en was verbeterd met het oog op een betere luchtstroom en ontsteking van het brandstof/luchtmengsel. Dit nieuwe ontwerp verminderde ook thermisch energieverlies en verbeterde de luchtstroom waardoor de motor efficiënter werd.
Chrysler rolde zijn zevende generatie uit in 1979. De Chrysler Fifth Avenue begon als een sub-model van de New Yorker dit jaar nadat het naamplaatje was verschoven naar het Chrysler R-platform. De R-body serie was een ‘Pillared Hardtop’. Voor dit jaar was de 360 motor optioneel en de New Yorker gebruikte nu de 318 V8. Deze generatie kenmerkte zich door auto’s die lichter en veel korter waren dan de voorgaande jaren, maar de auto’s hadden nog steeds een schijn van een grote auto ‘look’ en rit.
Onderscheidend van zijn R-body broer; Newport, Gran Fury, en St. Regis, de New Yorker had verborgen koplampen en full-width achterlichten. Halverwege 1980 werd een Fifth Avenue ‘Limited Edition’ aangeboden die was voorzien van een roestvrijstalen dakwagen en een kleinere achterruit. Er werden dit jaar niet veel andere wijzigingen doorgevoerd dan de exterieurkleuren en stofopties. Voor 1981 kreeg de New Yorker een pittige nieuwe grille met eenvoudige verticale ribben.
Gelanceerd in 1979, werd een upscale sub-model van de New Yorker gecreëerd in de Chrysler Fifth Avenue. Dit gebeurde toen het naamplaatje werd overgebracht naar het Chrysler R-platform. De New Yorker werd opnieuw ontworpen met een vierkante carrosserie en bleef een van Chrysler’s best verkopende modellen. Hij behield de originele V8 motor en bood een model aan met achterwielaandrijving. De Fifth Avenue Edition had ook een tweekleurige afwerking die het met leder beklede interieur nog meer accentueerde, exclusieve operatieramen die samen met de achterdeuren opengingen, en een landau vinyl dak. De New Yorker en de Fifth Avenue Edition gingen in 1982 over op de LeBaron M-body met Chryslers 318 in³ motor.
De New Yorker ging in 1982 zijn achtste generatie in en zowel de New Yorker als de Fifth Avenue Edition gingen over op de M-body van de LeBaron. Deze M-body New Yorker maakte gebruik van Chrysler’s slant-6 motor terwijl de 318 in³ motor optioneel was. Deze generatie had twee modellen; de basis en Fifth Avenue trim. Terwijl beide een formele dakbehandeling gebruikten, had het basismodel stoffen stoelen, terwijl het Fifth Avenue pakket beklede, weelderige Corinthian lederen stoelen had. De achterlichten op deze generatie waren dezelfde als op de Diplomats, maar hadden ook een rood reflectorpaneel tussen hen. De New Yorker prefix werd in 1984 geschrapt en werd de New Yorker Fifth Avenue. In totaal werden 50.509 exemplaren geproduceerd voor 1982.
In 1983 werd de negende generatie van de New Yorker gelanceerd en werd de lijn een beetje ingewikkelder omdat de naam New Yorker werd gebruikt op twee verschillende modellen. De M-body auto werd nu de ‘New Yorker Fifth Avenue’, een titel die een jaar duurde voordat hij gewoon ‘Fifth Avenue’ werd genoemd tot het einde van de model-run in 1989.
De New Yorker naam werd overgebracht naar het voorwielaangedreven Chrysler E-platform in 1983. Dit werd het begin van de verlengde K-car jaren. Deze modellen waren voorzien van de meest moderne en moderne technologie voor die tijd, waaronder een digitaal dashboard samen met de Electronic Voice Alert. De New York Turbo bleef op de E-body en zou de laatste New Yorker zijn die met een turbocharger werd uitgerust.
In 1988 werd de New Yorker opnieuw verplaatst naar het Chrysler C-platform, en voorwielaandrijving. Voortgezet als een M-body en blijven op een gestrekte platform, zou de Fifth Avenue uiteindelijk weer bij de New Yorker in 1990. De laatste generatie van de New Yorker werd onthuld op de North American International Auto Show in Detroit in 1992, voor het modeljaar 1994, als LH-car. Vergelijkbaar met de Dodge Intrepid, Chrysler LHS, Chrysler Concorde, en de Eagle Vision deelde dit nieuwe model een bijna identiek exterieur met de LHS.
De geheel nieuwe tiende generatie van de New Yorker werd voorgesteld in 1988 en was nog groter en vertoonde geen gelijkenis met het E-body model. De meeste onderdelen van de ophanging en de onderkant van de carrosserie werden overgenomen. Dit model had dezelfde rechtopstaande carrosserie styling als de pas geïntroduceerde Dodge Dynasty. De New Yorker had een V6 motor, een Mitsubishi 3.0 liter krachtbron en optionele antiblokkeerremmen. Deze generatie bood Base en Landau trim keuzes en nieuw herontdekte verborgen koplampen.
Een gloednieuwe verlengde wielbasis versie werd aangeboden in 1990 en het droeg de extra moniker van Fifth Avenue van het onlangs vertrokken M-body platform. Een nieuw basismodel werd Salon genoemd, terwijl de New Yorkers met korte wielbasis verder gingen met Landau. De Salon, een opnieuw uitgebrachte Dynasty, had onbedekte koplampen, horizontale achterlichten en een grille die leek op die van de Dodge. Dit jaar hadden alle modellen een nieuwe door Chrysler gebouwde 3.3 L V6 motor. Voor 1991 werd het Landau model geschrapt, maar zelfs de Salon modellen hadden nu verticale achterlichten, verborgen koplampen, en een traditionele Chrysler grille. Een beschikbare optie was een nieuwe 3.8 L V6 motor. Voor 1992 werd de styling aangepast, wat resulteerde in een rondere voorkant en achterkant. Deze generatie produceerde in totaal 416.440 modellen.
De laatste generatie van de New Yorker, de Elfde generatie werd gedebuteerd in 1994 en ging verder met de voorwielaandrijving op een verlengde versie van het gloednieuwe Chrysler LH platform. Deze generatie werd gedebuteerd op de North American International Auto Show van 1992 in Detroit. De New Yorker werd uitgebracht zij aan zij met de bijna identieke Chrysler LHS voor het modeljaar 1994; een jaar na de oorspronkelijke LH auto’s; de Dodge Intrepid, Chrysler Concorde, en Eagle Vision werden geïntroduceerd.
Standaard met 3,5 L EGJ, produceerde de New Yorker 214 pk. Vervanging van de oude Pentastar logo was een gloednieuwe logo op de grille voor 1995. Een meer ’traditioneel Amerikaans’ luxe imago werd bereikt op het ontwerp van de New Yorker door Chrysler dit jaar, terwijl de LHS kreeg meer van een Europese prestaties imago. Hoewel er uiterlijk weinig verschil was tussen de New Yorker en de LHS, verschilde de kleurkeuze, grijze carrosseriebekleding, verchroomde buitenbekleding, optionele verchroomde wieldoppen, kolomshifter en voorbank. De LHS had veel van de optionele kenmerken van de New Yorker als standaarduitrusting, samen met een steviger afgestelde ophanging om bij te dragen aan zijn Europese imago.
Helaas werd de New Yorker naam na 1996 geschrapt vanwege de gelijkenissen tussen de twee en ten gunste van een zespersoons optie op de meer populaire LHS. Voor 1997 werd de traditionele New Yorker beschouwd als veel meer eigentijds en monochromatisch in ontwerp in vergelijking met eerdere modellen.
Een veel luxere versie van de LHS, het laatste New Yorker model eindigde zijn laatste jaar met zijn meest elitaire voertuig tot nu toe. De korte, aflopende motorkap en de lange voorruit demonstreerden het gloednieuwe ‘cab-forward’ design dat vele jaren ’90 modellen inspireerde. Aangeboden in een nieuwe voorwielaangedreven V6, pronkte dit topmodel met een pluche interieur met een lederen voorbank en een ophanging die de zachte soepele rit controleerde.
Minder dan zijn LHS broer, had de New Yorker een meer monochroom design, zowel van binnen als van buiten, en aluminium wielen met een Spiralcast design. Het eenkleurige motief was meer uitgesproken op modellen zonder de grijze onderbekleding. De Upscale New Yorker-modellen waren voorzien van met leder beklede stoelen, versnellingspookknop, stuurwiel en deurbekleding. Passagiers werden getrakteerd op weelderig comfort, zoals de centrale armsteun achterin, persoonlijke leeslampjes, en 8-way elektrische stoelen voor de bestuurder en passagier.
Standaard op de New Yorker waren elektrische ramen en centrale deurvergrendeling, samen met klimaatregeling met airconditioning en cruise control. Optioneel waren op afstand bedienbare keyless entry beschikbaar, op afstand geactiveerd alarm, een overhead console met een computer, lichtmetalen velgen, en elektrische moonroof. De Infinity geluidssystemen gevonden in de auto waren voorzien van acht luidsprekers gepositioneerd in de hele cabine, samen met een equalizer was een van de beste voorraad audio-opties gevonden in de New Yorker. Head units opgenomen een radio met ofwel cassette of CD afspelen en tot een vijf-band instelbare grafische equalizer, met fade control en joystick balance.
Standaard veiligheidsvoorzieningen opgenomen waren dubbele front airbags, tractie controle, en anti-lock remmen. Op deze auto was een elektrisch schuifdak leverbaar, ontworpen en ingebouwd door American Sunroof Corp. Een geïnstalleerd zonnedak maakte het grootste deel van de voorste hoofdconsole overbodig, die voorzien was van opbergvakken voor zonnebrillen en een garagedeur. Het Overhead Travel Information System; of boordcomputer, met geïntegreerde kaartverlichting bleef. De totale productie voor de elfde generatie bedroeg 61.202 stuks.
door Jessican Donaldson
