Net als de meeste mountainbikers ben ik begonnen op een 27-speed mountainbike met 3 crankringen en 9 versnellingen op de achtercassette. Toen ik een paar jaar geleden mijn 29er kocht, ben ik overgestapt op een 1×9-aandrijving met 9 versnellingen en hoewel ik me in het begin niet in vorm voelde en geen versnellingen meer had, raakte ik uiteindelijk gewend aan de set-up. Ik heb zelfs met 1×9 gereden tijdens mijn rit van Durango naar Moab afgelopen zomer en slechts zelden hoefde ik af te stappen en te duwen. Kort na die trip besloot ik 2×10 te proberen en ik genoot van de uitgebreide versnellingsmogelijkheden, vooral voor epische ritten zoals de Snake Creek Gap series. Maar onlangs maakte ik de overstap terug naar 1×9 – en hier is waarom.
1. Geen chipped kettingblad tanden meer. Toen ik een paar maanden geleden het buitenste kettingblad van mijn 2×10 aandrijving bekeek, zag ik 3 of 4 afgebroken tanden, zonder twijfel van het botsen tegen boomstammen en rotsen terwijl ik in mijn kleinere ring zat. Omdat er bij een typische 2x of 3x aandrijving geen bescherming is ingebouwd, zijn de tanden van de kettingbladen kwetsbaar en na verloop van tijd zullen afgebroken tanden de prestaties verminderen. Toen ik mijn 1×9 crank afstofte, vond ik geen enkele versleten of afgebroken tand, ondanks het feit dat er gemakkelijk duizend mijl meer op de crank zat.
2. Gewichtsbesparing. Dit is geen grote factor, maar voor mij is het zeker een voordeel. Mijn eenvoudige Stylo crank met 1 ring weegt slechts 18 gram meer dan een chique 2×10 crank met carbon armen en er is ook de duidelijke gewichtsbesparing door het weglaten van de voorderailleur en de shifter.
3. Minder gevaarlijk. Bij een crash werkt een blootliggend kettingblad als een Chinese werpster die naar je kuit schiet en deze week nog zag ik dit bij een vriend gebeuren. Rivieren van bloed stroomden langs zijn kuit, het resultaat van ongeveer een half dozijn prik wonden. Bij een aandrijving met 1 ring worden de tanden van de kettingbladen altijd bedekt door een ketting om eventuele schokken te verzachten.
4. Kostenbesparing. Je hoeft geen extra geld neer te tellen voor een voorderailleur of een voorschakelapparaat, wat gemakkelijk $100 scheelt in de kosten van een nieuwe of verbeterde fiets.
5. Minder controles om je zorgen over te maken op het parcours. Singlespeed rijders zijn enthousiast over de eenvoud van het rijden zonder versnellingen en hoewel ik zeker niet denk dat versnellingen slecht zijn, kan het schakelen onhandig zijn, vooral wanneer je van een groot naar een kleiner kettingblad schakelt.
6. Minder onderhoud. Een 1-by systeem heeft minder kabels te leiden en te vervangen en de helft minder onderdelen die mogelijk defect kunnen raken op de trail. Herinner je mijn maatje met de kettingring doorborings wonden? Zijn crash heeft ook een van zijn shifters volledig vernield.
7. Ik ben een sterkere rijder als ik op 1×9 rij. Voor mij is dit het grootste voordeel, al kan ik het niet gemakkelijk kwantificeren. Toch kennen de meesten van ons singlespeed rijders die ons op de lokale trail kunnen verslaan en daar is een reden voor. Met minder “makkelijke” versnellingen om uit te kiezen ben ik gedwongen om harder te rijden en door dingen heen te gaan die ik normaal gesproken in een makkelijkere versnelling zou draaien. Als een crackhead op zoek naar net een meer hit, heb ik ontdekt dat het niet uitmaakt hoeveel versnellingen ik heb (9, 20, 27), ik wil altijd net een meer.
Natuurlijk zijn er tradeoffs te gaan 1×9 dus in de geest van eerlijke en evenwichtige bloggen, hier zijn slechts een paar nadelen die ik heb geïdentificeerd:
1. Een kettinggeleider is essentieel. Het heeft me ongeveer een jaar gekost voordat ik me realiseerde dat ik mijn ketting niet zo vaak moest laten vallen en met een goede kettinggeleider is het probleem opgelost. Toch, dit doet toevoegen gewicht terug op de fiets, die wegneemt van voordeel # 2 hierboven.
2. Minder versnelling keuzes. Ja, ik zou nog steeds willen dat ik nog een versnelling (of drie!) had op sommige beklimmingen, maar ja, met meer versnellingen zou ik #7 van de lijst moeten afstrepen.
Dezer dagen pushen onderdelenfabrikanten 2×10 aandrijvingen die in feite twee ringen leveren die tussen de drie ringen van meer traditionele set-ups in zitten, en een 1×9 aandrijving gaat nog een stapje verder en halveert het verschil vanaf daar. Dus probeer het eens – doe een stukje duct tape over die voorste shifter en probeer alleen je achterderailleur te gebruiken – misschien vind je het wel leuk!
Bekijk ook element22’s artikel over 1×9 vs. 1×10 voor DH rijden voor het geval je het gemist hebt.