-Matching numbers
-42 miles tilbagelagt siden restaurering
Lige sine større brødre, Four og Chief, blev 45 ci. Sport Scout også fået de karakteristiske fuld skirted fendere, men den beholdt den stive bagramme som sine forgængere. Spring Cradle-rammen måtte vente endnu et år på Sport Scout’en. Og i modsætning til Chief brugte Sport Scout en Keystone-ramme, hvor motor og transmission var boltet sammen, og hele motorsamlingen var fastgjort til monteringsplader på rammen i stedet for at blive understøttet i en vugge som på Chief og tidligere Scouts. Den bageste del af rammen blev også boltet fast til den forreste del i stedet for at blive fremstillet som en enkelt ramme. Mens samlingen skabte mere tid og flere udgifter på fabrikken, gav den mere frihøjde i forhold til tidligere Scouts og kan have været et vink med en vognstang til de vigtige amerikanske dirt track-løb. En ny forgaffel var marginalt større for at få plads til den nyere forreste skørtetøjsforkanter, men generelt forblev gaflen den samme bjælkestil som i de tidligere år. Nye benzintanke med stemplede tåre-dråbe-emblemer i stål prydede motorcyklen, mens aluminiumsstrimler ikke kun definerede, hvor skørterne mødte fenderkjolerne og fenderkronerne, men også blev brugt til at dekorere toppen af fenderne. Med indførelsen af de fuldskørterede fælge blev det bagstativ, der blev klipset fast til fælgen, overflødigt, og et nyt centerstativ blev boltet fast til bunden af rammen. Der var stadig et sidestativ, hvor køreren blot brugte sin fod til at forlænge stativet. En ny værktøjskasse blev monteret ved siden af batteriet.
Sport Scout-serien havde mange forbedringer i forhold til tidligere Scouts for at maksimere ydelsen og reducere produktionsomkostningerne. En væsentlig forskel var skiftet tilbage til primære kædedrev, hvilket eliminerede de dyre spiralgear, der blev indført i 1920, men kædedrevene blev dog bibeholdt i de samme olietætte støbte aluminiumskasser. I 1940 havde motoren større finning på cylindre og hoveder og brugte et udstødningssystem i ét stykke. Det var det første år med en ny Linkert-forkarburator, og Edison-Splitdorf RM-magneter (roterende magnet) blev valgfrie. Og som på Chief’en var der kortvarigt et Purolator-oliefilter, men det blev snart trukket tilbage, fordi det, hvis det blev monteret forkert, ville skabe en olieblokering, som kunne beskadige motoren. En korrekt og kun et år gammel regnstøvle dækker fordeleren.
Denne Indian Sport Scout fra 1940 er en motorcykel med matchende serienummer og er blevet restaureret af eksperter. Den er en AMCA Senior Award-vinder, der bekræfter kvaliteten og nøjagtigheden af restaureringen. Der er kun 42 miles på motorcyklen siden restaureringen, og den er færdig i Indian’s Fallon Brown.