Il veicolo in questione è una Ford Escape del 2008 con un motore 3.0L. Le lamentele dei clienti sono le seguenti: Il volante gira da solo; a volte, di solito quando si gira, il veicolo perde tutto l’aiuto del servosterzo; e occasionalmente, mentre si gira, lo sterzo del veicolo sembra traballante.
I modelli Escape 2008 e più recenti usano il servosterzo elettrico. Invece di una pompa del servosterzo convenzionale, questi veicoli hanno un modulo di controllo del servosterzo (PSCM) che lavora con un motore elettrico, un sensore di coppia e vari altri sensori angolari per ottenere l’effetto desiderato dello sterzo. Questo circuito è protetto da un fusibile e si trova sulla rete del bus dati, quindi assicuratevi di controllare ogni modulo per eventuali guasti correlati che potrebbero causare la mancata comunicazione del modulo di sterzo sulla linea del bus.
Per il nostro caso di studio, il mio primo passo è stato quello di eseguire una prova su strada per verificare la lamentela del cliente. Durante la mia guida, il veicolo non aveva alcun servosterzo. Tornato al negozio ho eseguito una scansione dei dati di TUTTI I SISTEMI per vedere se qualcuno dei moduli stava avendo problemi di comunicazione con la rete. Tutti i moduli hanno mostrato un buon stato di salute, così ho proceduto a tirare i codici di difficoltà memorizzati dal PSCM. Ho scoperto che questo veicolo aveva memorizzato un B2278 relativo a un sensore di coppia difettoso e/o a un guasto del circuito.
Dalle mie precedenti conversazioni con il cliente, sono stato informato che questo è stato un problema per circa un mese, e lei aveva pagato il suo ex marito 100 dollari per sostituire la pompa del servosterzo (che non ha) e lo aveva portato al concessionario Ford per la diagnosi. L’hanno informata che era necessario un nuovo piantone dello sterzo per riparare il veicolo.