(da Greg Rourke) – non si sa mai cosa potrebbe essere in agguato in un garage suburbano medio. Caso emblematico: Una rarissima Buick GS Stage 2.
La maggior parte di noi è a conoscenza della Stage 1 Gran Sports. Alcuni rapporti sostengono che sono il terzo più veloce della prima era muscle car, in esecuzione 13.4 nel quarto. Le prime due erano la 427 Cobra e la 427 Corvette del 1966, ma alcuni potrebbero pensare che siano auto sportive, non muscle car. In ogni caso, gli ingegneri Buick decisero che questo non era abbastanza. Svilupparono la Fase 2 nel 1969, che inizialmente consisteva in una camma, pistoni ad alta compressione, testate di marca Kustom, aspirazione e carburatore, e ingranaggi posteriori, ma nessuna testa dei cilindri. La camma era abbinata alle porte di scarico più restrittive delle teste standard. Tenete a mente che gli ottoni GM imponevano ancora un limite di 400 pollici cubici sulle loro auto di medie dimensioni. Questo semplicemente non lo farebbe, così le teste Stage 2 furono rese disponibili per il 455 nel 1970. Per qualche ragione hanno mantenuto la camma progettata per il 400 con le vecchie teste, strano ma vero. Non si sono preoccupati di fare collettori di scarico per adattarsi a queste teste, bisognava comprare le testate da 2 1/8″ del marchio Kustom. I primi test dimostrarono che con solo un set di pneumatici slick erano possibili 10.70 a 123.
I 455 equipaggiati allo stadio 2, secondo quanto riferito, mettevano giù 540 cavalli sul dyno e potevano mandare la Skylark giù per la pista negli alti 10. Fu deciso che era semplicemente troppo e l’opzione fu scartata prima che venisse prodotta. Fine della storia? No, si poteva entrare nel vostro concessionario Buick locale e fargli ordinare la roba buona e installarla sulla vostra auto Stage 1. Non si sa quante conversioni Stage 2 siano state eseguite, dato che non sono state tenute registrazioni. Si sa che ne esistono solo tre, e la nostra auto è una di queste. Secondo quanto riferito, meno di 100 set di teste sono stati prodotti.
Il 12 bulloni posteriore è stato notato, il proprietario mi ha dato il lowdown. Tutte queste auto sono state prodotte in Buicks Flint, Michigan pianta e ha ricevuto il 10 bullone, 8,2 pollici posteriore. Questi non hanno vissuto a lungo dietro il mostro di coppia Stage 1 auto, così uno scrittore di servizio che conosceva alcuni trucchi potrebbe ottenere un 12 bullone Chevelle posteriore installato sotto garanzia. Un bollettino di servizio un po’ oscuro copriva questo trucco.
La nostra auto è di proprietà di Pat Sweeney. È un tipo da Buick di altissimo livello, ma anche lui è rimasto sorpreso quando si è scoperto il vero pedagree della sua auto. Ha ricevuto un restauro fuori dal corpo, è stato poi deciso di tornare alla sua livrea da corsa. Sì, la nemesi di Road Runners era “Wile E. Coyote”, ma l’auto era originariamente scritta “Wilie Coyote”, quindi è quello che indossa. Le pareti bianche magre su Cragar SS sono anche coerenti con i tempi passati.
Molti ringraziamenti a Pat, che mi ha dato una scuola approfondita sulle chicche Stage 2, e ai suoi vicini comprensivi quando Pat ha alzato la 455 per farla girare nel suo vialetto.
