2001 BMW 740i M Sport

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Dettagli

Prezzo: SOLD

Miglio: 40.300 Miglia

Proprietario: 2-Owner Arizona / New Mexico Car

Colore esterno: Antracite Esterno (Anthrazit Metallic Codice 397)

Interno: Interni in pelle beige sabbia

Caratteristiche aggiuntive:

Kit di sovralimentazione VF Engineering Vortech

Tubo di aspirazione in alluminio personalizzato

Radiatore in alluminio personalizzato e serbatoio di espansione

Spal raffreddamento elettrico Ventilatore

Ruote da 19″ HRE 893R

GommeMichelin Super Sport

Sospensione CoiloverST

Riforma puntone

Pastiglie freno Akebono

Rotori forati, Rotori scanalati

Aggiornamento altoparlanti Bavarian Soundwerks Stage 1

Subwoofer Bavarian Soundwerks

Rockford Fosgate P200-2 Amp

Sfondo

La BMW Serie 7 della generazione E38 è stata l’ultima di una forma iconica che BMW ha evoluto con gusto e in modo incrementale dall’introduzione della berlina di lusso nel 1977. L’allontanamento della successiva Serie 7 E65 da questo lignaggio a causa del polarizzante linguaggio di design “flame surfacing” e “Bangle butt” di Chris Bangle e Adrian van Hooydonk ha effettivamente apprezzato il valore della E38 mentre era ancora in vendita. La 740i M Sport post-facelift, talvolta chiamata Short Sport, era di gran lunga la migliore E38. A differenza delle varianti a passo lungo, la 740i più corta e leggera aveva un vero pacchetto M Sport composto da:

• Sospensioni M Sport
• Ruote parallele
• M più corte 3:15 Rapporto di trasmissione finale
• 155 MPH limite di velocità massima
• Trasmissione automatica Steptronic con alta velocità di stallo Torque Convertor
• 3-Spoke Sport Steering Wheel
• Contour Sport Seats
• Shadowline Trim
• Vavona Wood Interior Trim

Entro il 2001 il modello aveva subito molti aggiornamenti tra cui più opzioni standard, indicatori di direzione chiari, gonne laterali e fascia paraurti in tinta e uno schermo di navigazione più ampio. Il risultato è l’iterazione più moderna di un classico, l’ultimo dei classici – la E38 740i M Sport.

The Build

La storia di questa E38 non finisce con l’essere una M Sport. La sto vendendo come parte di una collezione che appartiene a un commerciante d’arte di Santa Fe, NM. È un membro dei club Audi, BMW e Porsche, un appassionato di automobili tedesche. Dopo aver lasciato la linea di produzione a Dingolfing, Germania nel gennaio 2001 è stato consegnato al suo primo proprietario da Camelback BMW a Phoenix, Arizona. È stata meticolosamente revisionata da Camelback BMW e BMW of Scottsdale. Il mio cliente l’ha acquistato nel 2006 con 25.700 miglia e l’ha portato a Santa Fe dove l’ha ulteriormente rifinito per soddisfare i suoi gusti.

Primo sulla sua lista era quello di avere Santa Fe BMW eseguire un’ispezione completa I compresa la sostituzione del pedale dell’acceleratore per Service Bulletin SIB 35 01 02 per migliorare la sensazione di notchy. Poi si è messo al lavoro per liberare il pieno potenziale della M Sport. Entro il suo ultimo anno di modello, il motore V8 M60 della 740i aveva subito due revisioni, con il risultato di un 4,4 litri M62TUB44 da 290 CV, dotato di fasatura variabile VANOS grazie all’aggiornamento tecnico e notevolmente più affidabile del V12 M73 della 750iL. Non era affatto male, ma aveva bisogno di più. Il mio cliente ha fatto installare da un tecnico certificato BMW un kit di sovralimentazione VF Engineering Vortech. Il kit VF è una collaudata piattaforma M62 che esegue un conservativo 6-psi di spinta, ma aumenta la potenza a 415 CV e 400 ft/lb di coppia. Il risultato è un aumento di potenza significativo che non compromette l’affidabilità o la natura raffinata della E38. Altro che debole rantolo sovralimentazione al minimo (che è normale), una persona ignara non avrebbe alcun indizio che tubazioni personalizzate giaceva sotto il cofano. Le tubazioni personalizzate vanno oltre il kit VF troppo. Per ottimizzare il flusso d’aria ha avuto John Hammill (HamFab Inc di Porsche racing circoli) fresare un tubo di aspirazione in alluminio personalizzato. Era un pezzo di alluminio da 3000 dollari! Per mantenere le cose fresche ha anche installato un radiatore in alluminio personalizzato e un serbatoio di espansione con una ventola di raffreddamento elettronico Spal.

Il prossimo ordine del giorno era ottenere il potere per la strada. Ogni auto nella collezione del mio cliente indossa ruote HRE. Per la E38 ha optato per HRE 893R 19 “x 8,5” ruote con due pollici labbro davanti e 19 “x 10” ruote con quattro pollici labbro nella parte posteriore. Attualmente indossano pneumatici Michelin Super Sport a bassissimo chilometraggio. Gli 893R sono il complemento perfetto per la M Sport. Riecheggiano spunti di design delle ruote parallele M Style 37 di serie e presentano una simile finitura spazzolata sotto vernice trasparente. Gli HRE 893R individuano e accentuano la forma senza rubare la scena. Per usare un’analogia appropriata, il capolavoro rimane invariato – è stato solo re-inquadrato.

Potenza prodigiosa e pneumatici appiccicosi sono inutili senza un adeguato collegamento tra loro. Mentre le sospensioni M Sport di serie erano un bel miglioramento rispetto alla normale E38, il mio cliente è passato a un kit coilover ST. Una filiale del guru tedesco delle sospensioni KW, gli ST sono perfetti per la natura stradale della M Sport. L’altezza di marcia regolabile della ST è leggermente inferiore a quella di serie, ma lontano da sbattere mantenendo le cose dignitose. Con una gamma regolabile da 1″ a 2,2″ davanti e 2,6″ dietro più bassa di quella di serie, l’altezza può essere ulteriormente ottimizzata per soddisfare i gusti dell’acquirente. La barra oscillante anteriore M Sport più grande da 22 mm è supportata dall’alto da un rinforzo per i montanti. La natura della serie 7 M Sport è una berlina sportiva di lusso che non compromette la raffinatezza nel raggiungere il suo nome. La ST le permette di curvare correttamente, ma è abbastanza flessibile da assorbire la peggiore pavimentazione – un’impresa impressionante per una berlina di lusso da 4000 libbre. Vantarsi per una Serie 7 su coilover al vostro locale Cars and Coffee è un bonus aggiunto! Il mio cliente ha persino fatto riorientare i fari dalla BMW di Santa Fe per correggere l’altezza di marcia leggermente inferiore.

Impressioni

Non posso fare a meno di essere pedante su questa macchina. Non credo che nessuna serie 7 dopo la E38 abbia suscitato la stessa passione. Come la sua sorella minore E39 della serie 5, è l’apice del design tradizionale BMW. Anche a riposo la M Sport fa una forte dichiarazione visiva. È una forma in movimento, non importa la velocità. La fascia anteriore e la linea del cofano sono basse e ordinate, provenienti da un’epoca prima che le norme europee sugli incidenti pedonali smussassero i volti dei veicoli moderni. L’occhio scorre naturalmente attraverso i tradizionali spunti di design dalle griglie a rene e dal lungo cofano attraverso i montanti delle porte, fino alla piega di Hofmeister, ed esce dal labbro del bagagliaio rovesciato. La vernice antracite metallizzata scura, l’assetto shadowline e le minigonne laterali verniciate accentuano ulteriormente la forma. Oltre ai pezzi M Sport, solo il piatto profondo e l’ampia impronta delle ruote HRE alludono alle sue capacità.

Aprire la porta e si è accolti dal luminoso interno beige sabbia. Il beige sabbia funziona meravigliosamente in questa macchina. È un contrasto leggero e arioso con l’esterno tutto business. I sedili sportivi a contorno imbottiti hanno abbastanza regolazioni per far arrabbiare il guidatore indeciso. Inserire la chiave e il volante sportivo M a 3 razze in pelle nera si abbassa nella posizione finemente sintonizzata di vostra scelta (avanti, indietro, su e giù). Il rivestimento in legno Vavona conduce l’occhio alla console centrale, che è nostalgicamente assente di un controller iDrive. L’ampio schermo NAV è datato, ma il pilota in me ama i pulsanti che lo circondano – e c’è un pulsante per tutto. Nessun menu in cui perdersi. Nessuna testa bassa prolungata. Basta eseguire il comando con un tocco e succede. Anche se ha un decennio e mezzo, non mancano le comodità di lusso. Le maniglie delle porte esterne morbidamente illuminate sono le mie preferite. Ha anche il marchio BMW flip-phone montato nella console centrale, che fornisce intrattenimento infinito confondendo Millennials al drive through di Starbucks.

Il sistema audio deve essere sperimentato. Il mio cliente ha optato per mantenere l’unità principale di serie. Per la consegna del suono ha installato un kit di altoparlanti BSW Stage 1 e un amplificatore Rockford Fosgate P200-2 che alimenta un massiccio subwoofer BSW montato sotto il ponte posteriore. La sua posizione e il suo profilo piatto forniscono un grande suono senza compromettere lo spazio di stoccaggio. L’effetto degli aggiornamenti soddisferà l’audiofilo più esigente. È meglio sperimentare tramite il CD tradizionale. Gli alti vibranti e i medi sono bilanciati da bassi ricchi e mirati che contribuiscono al paesaggio sonoro piuttosto che sopraffarlo. Il tema della raffinatezza persiste.

Accendi la M62 sovralimentata e si stabilisce in un minimo liscio e clinico. Lo scarico di serie produce una nota profonda che è senza dubbio BMW, ma è ancora tranquilla e discreta. Il cambio steptronic offre la marcia desiderata a comando durante la guida sportiva. Anche se sono un convinto sostenitore del manuale, non mi sono mai trovato a desiderare un terzo pedale. L’erogazione di potenza è liscia e senza ritardi, il vantaggio della spinta del motore rispetto a quello che è derivato dallo scarico. L’erogazione lineare della coppia, un tratto distintivo di BMW, è senza compromessi. L’unica differenza di potenza/coppia che ho notato rispetto a una M62 di serie è più di entrambi. La potenza, le sospensioni e la presa culminano in un atletismo che evoca il sorriso e che è sfruttabile con solo un po’ di talento. I sorrisi si trasformano in risate quando gli occhi, le mani e i piedi danzano con la grande berlina in gesta motoristiche che farebbero arrossire The Transporter; questa è la E38 che Frank Martin avrebbe dovuto avere. Mr. Bond avrebbe potuto usarla con grande effetto anche quando era impegnato in Not Dying Tomorrow. Quando è il momento di tirarla dentro, i freni e i rotori Akebono superano con competenza la fisica con facilità. Al prossimo semaforo le risatine adolescenziali lasciano il posto a un sorriso amichevole ai vostri vicini, tanto meglio per aiutare a ripristinare le relazioni rovinate da più dubbi piloti bavaresi (e forse alcune delle vostre trasgressioni). Ricordate la raffinatezza è il tema di fondo …

Condizione

Questa 740i M Sport è stato il beneficiario di gestione impeccabile da entrambi i suoi proprietari. In una parola la sua condizione è esemplare. La cosa più importante nell’acquisto di qualsiasi BMW è la cura del proprietario precedente. Ha sempre vissuto al chiuso in una struttura a clima controllato. Anche se il chilometraggio è basso, entrambi i proprietari hanno fatto un punto per guidarla regolarmente. E ‘stato meticolosamente rivenditore servito o curato da un high-end BMW indipendente (tutti i record sono disponibili). Nel fare la mia due diligence per questa vendita ho parlato con diversi tecnici che hanno lavorato sulla macchina. Tutti se ne ricordano bene e ne parlano molto bene. Il service manager di Santa Fe BMW ha detto che era una delle migliori E38 che avesse mai visto. Tutti i fluidi sono stati mantenuti secondo il “Lifetime Maintenance Schedule” usando fluidi Redline o BMW. Nessuno dei problemi comuni E38 sono presenti, e tutte le funzioni funzionano esattamente come dovrebbero. Non ci sono perdite di liquidi. L’unico problema è l’aria condizionata ha bisogno di essere riempito circa una volta ogni 18 mesi per mantenere la massima potenza. I probabili colpevoli sono guarnizioni che perdono. Uno degli attuatori di apertura del bagagliaio posteriore manca, ma quello rimanente fa il lavoro senza problemi. Sono altamente critico dei nostri veicoli e ho incluso le foto di tutte le imperfezioni.

L’esterno è fantastico. La vernice antracite metallizzata e il rivestimento trasparente sono eccezionali. Ci sono alcuni piccoli graffi superficiali leggeri e alcune schegge di roccia sui bordi principali, ma sono minimi considerando l’età e il chilometraggio. Il mio cliente ha graffiato la copertura del paraurti posteriore rientrando nel suo garage e ha fatto riverniciare l’intera copertura del paraurti posteriore invece di toccarla soltanto. Corrisponde perfettamente. L’assetto della linea d’ombra e il lavoro nero sono in ottima forma. L’assetto della porta inferiore del lato del conducente ha alcuni graffi leggeri. Non presentano ovviamente, ma questo pezzo potrebbe essere sostituito per un costo minimo. Il vetro del finestrino non è bucherellato o incrinato e la tinta è perfetta. La gonna laterale sinistra ha una linguetta rotta vicino alla parte anteriore, facendola sporgere di circa 4 mm, ma non è qualcosa che si nota se non la si esamina da vicino. Le ruote non hanno alcun rash marciapiede, curve, o graffiato cappotto chiaro. Le gomme hanno solo poche centinaia di miglia su di loro e sono consumate in modo uniforme. Ha visto solo fair-weather nel clima secco del sud-ovest, non c’è ruggine da nessuna parte. La parte inferiore è eccezionalmente pulita, anche dopo il viaggio da Santa Fe a Denver.

L’interno è coerente con l’esterno. I vetri oscurati (compreso il parabrezza) l’hanno protetta dall’esposizione ai raggi UV che decomprime la pelle BMW nelle sue cuciture. Ha ancora l’odore del giorno in cui è stato originariamente consegnato. La pelle è morbida ed elastica al tatto senza strappi o lacerazioni. C’è una tacca di 2 mm nella pelle della maniglia della porta posteriore lato passeggero. Anche le guarnizioni delle porte in gomma sono morbide. Il tappeto è pulito e non ci sono macchie. L’opaco del pavimento lato guidatore ha una quantità minima di usura, ma ha protetto tutto il tessuto permanente. La finitura in legno Vavona è brillante e lucida e non ha crepe con l’eccezione di una spaccatura di 6 mm nell’angolo superiore destro della lunetta del cambio. Tutte le funzioni interne funzionano correttamente, comprese le tonalità del finestrino posteriore e laterale (elementi di fallimento comune). Incluso nella vendita è un parasole di fabbrica BMW a fisarmonica che viene conservato in una custodia in pelle beige sabbia corrispondente. La rete di carico posteriore è presente. Il kit di strumenti è completo con l’eccezione del triangolo di pericolo. C’è una ruota perfetta M parallelo sotto il pavimento del tronco come un spare.

La cura adeguata e basso chilometraggio hanno conservato questo 740i M Sport in condizioni sorprendenti. La costruzione unica e pedigree di proprietà lo rendono un esempio altamente desiderabile che si distingue in una popolazione rapidamente restringendo di esempi degni. Vorremmo trovare un acquirente che continuerà a curare e apprezzare per gli anni a venire. Un completo VIN decodificato originale costruire lista è qui sotto.

Original Build:

• VIN: WBAGG83451DN86029
• Type: GG83
• Modello: 740i USA
• Codice sviluppo: E38
• Telaio: LIM
• Sterzo: LL
• Porti: 4
• Motore: M62/TU
• Displacement: 4.40
• Potenza: 210
• Motore: HECK
• Trasmissione: AUT
• Colore: Anthrazit Metallic – 397
• Fodera: Standardleder/beige E36 Sandbeige E – N6SN
• Data di produzione: 2001-01-17