-Matching numbers
-42 miles covered since restoration
Like its bigger brothers, the Four and the Chief, in 1940 the 45 ci. Sport Scout is megkapta a jellegzetes teljes szoknyás sárvédőket, azonban megtartotta a merev hátsó vázat, mint elődei. A Spring Cradle váznak még egy évet kellett várnia a Sport Scoutra. A Chieftől eltérően a Sport Scout Keystone vázat használt, ahol a motor és a sebességváltó össze volt csavarozva, és az egész motoregységet a vázhoz rögzített rögzítőlemezekhez rögzítették, nem pedig bölcsőbe, mint a Chiefnél és a korábbi Scoutoknál. A váz hátsó részét szintén az első részhez csavarozták, ahelyett, hogy egyetlen vázként gyártották volna. Bár az összeszerelés több időt és költséget jelentett a gyárban, nagyobb hasmagasságot biztosított, mint a korábbi Scoutok, és talán a fontos amerikai földpályás versenyek felé kacsintott. Az új első villa valamivel nagyobb volt, hogy az új első sárvédő elférjen, de összességében a villa ugyanaz a gerendavilla maradt, mint a korábbi években. A motorkerékpárt új benzintartályok díszítették bélyegzett acél könnycsepp emblémákkal, míg az alumínium csíkok nemcsak a sárvédőszoknyák és a sárvédőkoronák találkozásának helyét határozták meg, hanem a sárvédők tetejét is díszítették. A teljes szoknyás sárvédők bevezetésével a sárvédőhöz kapcsolt hátsó állvány elavulttá vált, és egy új középső állványt csavaroztak a váz aljára. Megmaradt az oldalsó állvány, ahol a motoros egyszerűen a lábával hosszabbította meg a támasztékállványt. Az akkumulátor mellé egy új szerszámosládát szereltek.
A Sport Scout sorozat számos fejlesztést tartalmazott a korábbi Scoutokhoz képest a teljesítmény maximalizálása és a gyártási költségek csökkentése érdekében. Az egyik jelentős különbség az volt, hogy visszatértek a láncos elsődleges meghajtásra, így megszűntek az 1920-ban bevezetett, költséges spirális fogaskerekek, azonban a láncos meghajtás megmaradt ugyanabban az olajzáró, öntött alumínium tokban. 1940-re a motor nagyobb lamellákat kapott a hengereken és a hengerfejeken, és egy darabból álló kipufogórendszert használtak. Ez volt az első év az új Linkert karburátor számára, és az Edison-Splitdorf RM (forgó mágneses) mágnesek választhatóvá váltak. A Chiefhez hasonlóan a Purolator olajszűrő is rövid ideig szerepelt, de hamarosan visszavonták, mert ha nem megfelelően szerelték be, eltömítette volna az olajat, ami károsíthatta volna a motort. Az elosztót egy korrekt és csak egy évig használható esőkabát takarja.
Ez az 1940-es Indian Sport Scout egy szériaszámmal rendelkező, szakszerűen felújított motorkerékpár. Ez egy AMCA Senior Award győztes, amely igazolja a restaurálás minőségét és pontosságát. A motorkerékpár a restaurálás óta mindössze 42 mérföldet futott, és az Indian Fallon Brown színben készült.