2013. október 12-én a Gruppo Ricerche Storiche Aeronautiche (GRSA) nevű olasz repüléstörténeti kutatócsoport tagjai megtalálták egy Macchi C.205 Veltro maradványait, amelyet Angelo Zaccaria törzsőrmester vezetett, aki 1944. március 18-án zuhant le gépével Fiume Veneto (PN) közelében. Danila Trevisan asszony, a földterület tulajdonosa, ahol a repülőgép lezuhant, engedélyt adott a mentéshez, akárcsak az önkormányzat és a helyi hatóságok.
A GRSA magánfinanszírozással végezte a mentést, és egyszerre vállalta a küldetést az elveszett pilóta családja iránti érzékenységgel és azzal a szándékkal, hogy a többi olasz pilóta mellett Friuli égboltján is elmondja a történetét. Az egyesület célja az olaszországi Friuli-Venezia Giulia régióban az olasz légierővel kapcsolatos események és témák tanulmányozása és kutatása, egy adott történelmi időszakra való hivatkozás nélkül. Jelenleg a GRSA különböző kulturális tevékenységekben működik közre. Eddigi legnevezetesebb projektje a második világháborús Luftwaffe-pilóta Kurt Niederhagen földi maradványainak és az 1944. január 30-án Concordia Sagittaria (Velence) vidékén lelőtt Messerschmitt Bf.109 G-6-osának 2007 októberében történt visszaszerzése volt.
A környék lakói és a repülés szerelmesei már hosszú évek óta tudtak erről a repülőgépről, és a lezuhanási jegyzőkönyvek a város levéltárában rendelkezésre álltak. A GRSA-nak már csak az ismert lezuhanási helyszínt kellett fémdetektorokkal felmérnie, és a föld feltárásához szükséges speciális felszerelés bérléséhez szükséges forrásokat előteremtenie. Sajnos a repülőgép becsapódásának hevessége miatt a baleset során a Macchiból csak néhány darab maradt a helyszínen. A legkönnyebben felismerhető alkatrészek közül a DB-605 motor néhány szelepe és a három Piaggio légcsavarlapát egyike került elő.
A Macchi C.205 a korábbi C.202 Folgore továbbfejlesztése volt. A Macchi C.205 Veltro (olaszul Greyhound) mintegy 400 mérföld/órás végsebességével és egy pár 20 mm-es ágyúval és 12,7 mm-es Breda géppuskákkal felszerelve a szövetségesek és a Luftwaffe pilótái körében egyaránt nagy tiszteletnek örvendett. A második világháború legjobb olasz vadászgépeként tartották számon, és a szövetséges bombázók ellen rendkívül hatékonynak bizonyult, és olyan híres vadászgépekkel, mint az észak-amerikai P-51D Mustang, egyenrangú harcra volt képes, ami arra ösztönözte a Luftwaffét, hogy számos ilyen gépet használjon fel saját vadászcsoportjai felszerelésére.
Angelo Zaccaria őrnagy egyike volt annak a harminc 1. vadászcsoport pilótának, akik 1944. március 18-án Campoformido repülőteréről szálltak fel, hogy elfogjanak egy amerikai bombatámadást a Friuli régió repülőterei ellen. Ez egy nagyszabású támadás volt, 350 bombázóból állt, amelyeket 126 vadászgép kísért. Öt B-17 Flying Fortresset és két vadászgépet veszítettek az olasz vadászok német szövetségeseik segítségével, akik Maniago és Lavariano repülőterekről szálltak fel.
A győzelmek ellenére az olasz “vadászok” három Macchi 205-öst vesztettek. Két ilyen Veltro pilótája, Stabile és Cavatore hadnagyok biztonságban kimentek. Zaccaria nem volt ilyen szerencsés. Megrongálta egy Kob hadnagy által vezetett P-38 Lightning jobb hajtóművét, de egy másik P-38-as, amelyet Phillips hadnagy vezetett a 82. FG-ből, eltalálta a Veltroját. Zaccaria megpróbált kimenekülni, de a huszonhat éves ravennai pilóta halálosan megsebesült a Phillips hadnaggyal folytatott harcban. Holtteste egy félig kinyitott ejtőernyőn lógva csapódott a földbe közvetlenül Pescincanna főtemploma előtt.
Zaccaria őrnagyot szülővárosában, Ravennában temették el.
Angelo Zaccaria 1917. április 12-én született Ravennában, és 1938. január 24-én a ravennai Aero Clubban szerezte meg pilótaengedélyét Fiat AS.1 repülőgépen. Ugyanezen év június 9-én lépett be a Regia Aeronautica (RA) kötelékébe. Június 22-én kinevezték őrmesterré, és az RA repülőiskolájában vett részt Pescarában, majd áthelyezték Orvietóba, amíg a Folignóban lévő vadásziskolába nem került.
1939. július 4-én csatlakozott egy operatív századhoz, a 6a Squadriglia del 14° Stormo B.T-hez a líbiai Benina mezőn. 1941. január 5-én tért vissza Olaszországba a századával együtt, és március 13-án a Reggio Emilia-i F. Bonazzi repülőtéren foglaltak helyet. 1941. április 20-án Zaccaria átkerült a 174. RST századhoz Ciampino Sudba, majd egységével együtt visszatért Észak-Afrikába. 1942. január 11-én ismét hazatért, és csatlakozott a pisai székhelyű 46. repülőszázad “C” csoportjához, ahol törzsőrmesterré léptették elő. Az 1943. szeptember 8-i fegyverszünetet követően Zaccaria úgy döntött, hogy csatlakozik az újonnan alakult Aeronautica Republicanához. Angelo Zaccaria repülési pályafutása során ezüstérmet, bronzérmet és katonai vitézségért járó hadikeresztet kapott. Számos repülőgéptípussal repült, többek között a Fiat AS.1, CR.42 és G.50, a Breda Ba.25, a Caproni Ca.133 és Ca.164, a Savoia-Marchetti SM.81 és SM.79, a Romeo Ro.41, a Reggiane Re.2001 és a Romeo Ro.41 típusokkal. és végül a Macchi MC.205V.
A WarbirdsNews köszönetet mond Roberto Bassi-nak, a Gruppo Ricerche Storiche Aeronautiche elnökének a cikk olasz változatáért.