-Matching numbers
-42 miles couverts depuis la restauration
Comme ses grands frères, le Four et le Chief, en 1940 le 45 ci. Sport Scout a également obtenu la signature des ailes à jupe complète, mais il a conservé le cadre arrière rigide comme ses prédécesseurs. Le cadre à berceau à ressort devait attendre une année de plus pour le Sport Scout. Et contrairement au Chief, le Sport Scout utilisait un cadre Keystone où le moteur et la transmission étaient boulonnés ensemble, et où l’ensemble du moteur était fixé à des plaques de montage sur le cadre plutôt que d’être soutenu par un berceau comme sur le Chief et les Scouts précédents. La section arrière du cadre était également boulonnée à la section avant au lieu d’être fabriquée comme un seul cadre. Bien que l’assemblage ait créé plus de temps et de dépenses à l’usine, il a fourni une plus grande garde au sol que les Scouts précédents et peut avoir été un clin d’œil aux importantes courses de dirt track américaines. Une nouvelle fourche avant est légèrement plus large pour dégager le nouveau garde-boue avant à jupe, mais dans l’ensemble, la fourche reste dans le même style que les années précédentes. De nouveaux réservoirs à essence avec des emblèmes en forme de goutte d’eau en acier estampé embellissent la moto, tandis que des bandes d’aluminium définissent non seulement l’endroit où les jupes des ailes rejoignent les couronnes des ailes, mais sont également utilisées pour décorer le haut des ailes. Avec l’introduction des ailes à jupe complète, la béquille arrière qui se fixait au garde-boue est devenue obsolète et une nouvelle béquille centrale a été boulonnée au bas du cadre. Il restait une béquille latérale où le pilote utilisait simplement son pied pour étendre la béquille. Une nouvelle boîte à outils était montée à côté de la batterie.
La série Sport Scout présentait de nombreuses améliorations par rapport aux Scouts précédents afin de maximiser la puissance de sortie et de réduire les coûts de fabrication. Une différence significative était le retour aux entraînements primaires par chaîne, éliminant les coûteux engrenages hélicoïdaux introduits en 1920, cependant les entraînements par chaîne étaient conservés dans les mêmes boîtiers étanches à l’huile en aluminium moulé. En 1940, les cylindres et les culasses du moteur étaient dotés d’ailettes plus larges et d’un système d’échappement monobloc. C’était la première année pour un nouveau carburateur Linkert et les magnétos RM (rotating magnet) Edison-Splitdorf étaient en option. Et comme sur la Chief, un filtre à huile Purolator fait une brève apparition mais est rapidement retiré car s’il n’est pas monté correctement, il risque de bloquer l’huile et d’endommager le moteur. Une botte de pluie correcte, qui n’a duré qu’un an, recouvre le distributeur.
Cette Indian Sport Scout 1940 est une moto au numéro de série correspondant et restaurée par des experts. Elle est lauréate du prix AMCA Senior Award, qui atteste de la qualité et de la précision de la restauration. Il n’y a que 42 miles sur la moto depuis la restauration et elle est finie en brun Fallon d’Indian.