Täysikokoiset GM Pickup -kuorma-autot ovat amerikkalaiseen kulttuuriin kuuluvia. Niillä on rikas historia kaikenlaisen kuljettamisessa rakennusmateriaaleista heinäpaaleihin ja retkeilyvarusteisiin, ja ne ovat jopa loistava valinta perheen kuljettamiseen. General Motors on ollut yksi Yhdysvaltojen suosituimmista kuorma-autovalmistajista jo vuosikymmeniä.
Chevrolet esitteli ensimmäisen tarkoitusta varten rakennetun kuorma-autonsa, One-Ton, vuonna 1918, samana vuonna, kun yhtiö yhdistyi GM:ään. Rapid Motor Vehicle Company, GMC:n edeltäjä, tuotti joitakin maailman ensimmäisistä hyötykuorma-autoista ennen kuin se liittyi GM:ään vuonna 1909 ja yhdistyi Reliance Motor Companyn kanssa GMC Truckiksi. GM:n nykyaikaiset täysikokoiset pickupit, Chevy Silverado ja GMC Sierra, ovat nykyään kaksi suosituinta kuorma-autoa maanteillä.
Kaiken kaikkiaan ne ovat luotettavia kuorma-autoja, mutta kuten kaikissa ajoneuvoissa, myös GM:n pickupeissa on omat ongelmansa.
Pikalinkit:
- 2007-2013 täysikokoiset GM Trucks
- 1999-2007 täysikokoiset GM Trucks
- 1988-1998 täysikokoiset GM Trucks
- 1939-…1987 GM Truck Evolution
Common Issues With 2007-2013 Chevy Silverado and GMC Sierra Pickup Trucks
GM:n modernit täysikokoiset pickupit ovat Chevy Silverado ja GMC Sierra. Mekaanisesti ja suurimmaksi osaksi myös tyylillisesti nämä kuorma-autot ovat identtisiä, mutta niitä myydään kahdella eri tuotenimellä. Silverado on enemmänkin vakiomalli, kun taas Sierra tarjoaa korkeatasoisempia sisustusvaihtoehtoja ja on laatikkomaisempi.
Koska nämä kaksi kuorma-autoa ovat mekaanisesti samanlaisia, ne jakavat tyypillisesti samat usein esiintyvät ongelmat. Katsotaanpa, mihin ongelmiin törmäät todennäköisimmin, jos omistat yhden näistä ajoneuvoista.
Ylimääräinen öljynkulutus
Yksi tavallisimmista vuosien 2007-2013 GMC- ja Chevy-kuorma-autojen omistajien ongelmista on liiallinen öljynkulutus.
Tämän ongelman vuoksi ajoneuvon ostajat käynnistivät GM:ää vastaan ryhmäkanteen, jossa väitettiin, että IV-sukupolven 5,3 litran 5,3 litran V8 Vortec 5300 -moottoreilla varustetuissa 2010-2013-ajoneuvoissa oli vika. Erityisesti kanteessa väitettiin, että näiden ajoneuvojen aktiivinen polttoaineen hallintajärjestelmä (AFM), männänrenkaat ja PVC-järjestelmä olivat viallisia ja aiheuttivat liiallista öljynkulutusta sekä sytytystulppien ennenaikaista hajoamista ja moottorin toimintahäiriöitä.
Afm-järjestelmä, joka kytkee pois päältä joitain moottorin sylintereitä alhaisemmilla kierrosluvuilla vähentääkseen polttoaineen kulutusta, on yleisimpiä syitä tähän ongelmaan. Vaikka järjestelmä saavuttaakin tämän, se johtaa myös öljynkäyttöongelmiin. Jotkut kuljettajat ovat raportoineet käyttävänsä jopa litran öljyä 1 000 mailin välein. Todennäköisimmin huomaat liiallisen öljynkulutuksen noin 60 000 mailin kohdalla.
Välttääksesi ongelmia vaihda öljy säännöllisesti. Voit myös harkita ylimääräisen litran öljyn kuljettamista autossasi. Jotkut kuljettajat ovat käyttäneet moottorin virittimiä AFM-järjestelmän deaktivoimiseksi – mikä voi olla tehokas ratkaisu, jos käytät laadukasta viritintä, joka on konfiguroitu oikein ajoneuvon vahingoittumisen välttämiseksi.
Vialliset kaiuttimet
Toinen usein raportoitu ongelma on se, että viimeaikaisten Chevy Silveradojen ja GMC Sierrojen kaiuttimet sammuvat. Useimmat ongelmat koskivat ovessa olevia kaiuttimia. Ne lakkaavat yleensä toimimasta yksi kerrallaan useiden kuukausien ajan, mutta joskus ne käynnistyvät uudelleen ja lakkaavat sitten taas toimimasta lyhyen ajan kuluttua. Ongelma voi johtua oviin päässeestä kosteudesta.
Viimeisin rikkinäiset kaiuttimet merkitsevät kätevän viihteen puutetta ajon aikana, mutta ne voivat mahdollisesti aiheuttaa turvallisuusongelmia, sillä ne voivat estää OnStar-järjestelmän käytön, jos kaikki kaiuttimet menevät rikki.
Tapa korjata tämä ongelma on kaiuttimien vaihto. Jos haluat nopean korjauksen, voit ostaa halvan kaiutinsarjan. Jos menet tätä reittiä, saatat törmätä samaan ongelmaan myöhemmin. Investoimalla kestävämpiin kaiuttimiin ongelma saattaa pysyä poissa pidempään.
Vika 4WD-siirtokotelon kooderin moottorin asentotunnistimessa tai valintakytkimessä
Näissä ajoneuvoissa 4WD-siirtokotelon kooderin liikkeen asentotunnistimen ja valintakytkimen tiedetään vikaantuvan tyypillisesti noin 150 000 kilometrin kohdalla. Jos tämä anturi tai kytkin vikaantuu, ajoneuvo näyttää service 4WD -viestin. Tämä viallinen 4WD-ongelma on omistajilta saatujen raporttien mukaan yksi yleisimmistä ongelmista vuoden 2008 Chevy Silveradossa.
Usein vika johtuu kahdesta maadoitusjohdosta, jotka on kiinnitetty kuljettajan oven alla olevaan runkoon. Ajan myötä lika, kosteus ja korroosio voivat vaikuttaa niiden pulttien koskettimiin, joilla johdot kiinnitetään runkoon.
Jos käytössäsi on vuoden 2008 Chevy Silverado, jossa on neliveto-ongelmia, tai samankaltainen GMC- tai Chevy-kuorma-auto toiselta vuosimallivuodelta, kytkimen vaihtaminen ratkaisee ongelman. Voit ostaa uuden kytkimen noin 30 dollarilla ja asentaa sen melko helposti. Asennusohjeet:
- Irrota pultit ja puhdista pulttien kierteet sekä johtojen kiinnityspäät ja puhdista ne runkoon asti lankaharjalla.
- Kiinnitä johdot uudelleen runkoon.
- Vedä kojelaudan ulkoverhoilua ulos niin pitkälle, että pääset kurkottamaan sisään ja vetämään vanhan kytkimen ulos.
- Irrota kaksi pistoketta kytkimestä ja kytke uudet pistokkeet
- Työnnä kytkin paikalleen
- Työnnä verhoilu takaisin paikalleen.
Tiheä akun tyhjeneminen
Merkittävä määrä autoilijoita on kertonut, että heidän vuosien 2007-2013 Silveradonsa tai Sierransa akku tyhjenee usein. Tämä voi johtua akun ongelmista tai muista ongelmista, jotka aiheuttavat ajoneuvon akun tyhjenemisen. Akun vaihtaminen maksaa noin 200 dollaria ja tapahtuu keskimäärin noin 33 000 mailin kohdalla. Voit myös joutua vaihtamaan generaattorin tai korinohjausmoduulin. Ylimääräisen akun asentaminen kuorma-auton ylimääräiseen lokeroon voi auttaa välttämään akun tyhjenemisongelmia.
Lämmityksen ja ilmastoinnin lämpötilan tai toimitustavan ovien toimilaitteiden toimintahäiriö
Monet kuljettajat ovat myös raportoineet, että heidän lämmitys- ja ilmastointijärjestelmänsä tuottaa väärän lämpötilan tai ilmamäärän. Usein tämä ilmenee siten, että lämmitin kytkeytyy yllättäen päälle tai järjestelmä puhaltaa kuumaa ilmaa, vaikka sen pitäisi puhaltaa kylmää. Tämän ongelman syynä on vika ilmansyöttö- tai lämpötilamoodin ovien toimilaitteissa. Vikakoodien avulla voit varmistaa, että tämä on ongelman syy. Tämä ongelma alkaa yleensä esiintyä noin 125 000 mailin jälkeen.
Jos ilmastointijärjestelmä alkaa puhaltaa kuumaa ilmaa keskellä kesää, ajoneuvon uudelleenkäynnistäminen toimii usein väliaikaisena korjauksena. Toimilaitteiden vaihtaminen tarjoaa pysyvän ratkaisun ongelmaan. Kukin toimilaite maksaa 30-80 dollaria.
Polttoaineen täyttöasteen antureiden virheelliset lukemat
Toinen yleinen ongelma vuosien 2007-2013 Silveradoissa ja Sierroissa on, että polttoaineen täyttöasteen anturi lakkaa toimimasta. Noin 120 000 kilometrin jälkeen polttoainemittari saattaa alkaa lukea polttoaineen tasoa väärin tai toimia epäjohdonmukaisesti. Saatat huomata, että se näyttää aina tyhjää, vaikka tankkaisit tankin heti täyteen. Se saattaa myös hyppiä täyden ja tyhjän välillä. Se voi lakata toimimasta kokonaan tai toimia vuorotellen.
Tämän ongelman vuoksi jotkut kuljettajat ovat alkaneet seurata ajokilometrejä manuaalisesti välttääkseen bensan loppumisen. Tämän ongelman korjaamiseksi sinun on vaihdettava polttoainetason anturi. Ajoneuvoissa, joissa on enemmän ajokilometrejä, saatat haluta vaihtaa koko polttoainepumppumoduulin, mikä maksaa yleensä noin 1 000 dollaria.
Nopeusmittarin ja muiden kojelaudan mittareiden toimintahäiriöt
Jotkut kuljettajat ovat raportoineet ongelmista myös muiden kojelaudan mittareiden, erityisesti nopeusmittarin, kanssa. Mittarit saattavat ajoittain näyttää väärää lukemaa tai eivät toimi lainkaan. Ongelma ilmenee useimmiten noin 100 000 kilometrin jälkeen. Ongelman korjaamiseksi kojelauta on ehkä vaihdettava.
CD-soittimen vikaantuminen
Toinen ongelma nykyaikaisten Silveradojen ja Sierrojen viihdejärjestelmässä on se, että CD-soitin on altis vikaantumaan radioyksikön ongelman vuoksi. Kuljettajat ovat raportoineet, että heidän CD-soittimensa ovat alkaneet pitää surisevaa ääntä ja sitten heittää levyn ulos aina, kun he yrittävät laittaa CD-levyä, ja lopulta eivät hyväksy CD-levyjä lainkaan. On myös raportoitu, että CD-soitin jatkaa toimintaansa ikään kuin se yrittäisi poistaa CD-levyn, vaikka soittimessa ei olisikaan levyä. Näin voi tapahtua senkin jälkeen, kun sytytysvirta on sammutettu, mikä voi osaltaan tyhjentää akkua.
Tämä tapahtuu yleensä noin 100 000 kilometrin jälkeen, ja se edellyttää yleensä radioyksikön lähettämistä erikoiskorjaamoon.
Gassistimen asentoanturiongelmat
Jos moottorin tarkistusvalo syttyy ja saat viestin heikentyneestä virrasta, kaasun asentoanturissa voi olla ongelma. Näissä antureissa on usein ongelmia, jotka liittyvät vialliseen johdotukseen, huonoon liitäntään TPS:ssä tai TPS:n vikaantumiseen. Jos epäilet, että TPS:ssä on ongelma, se on tarkastettava ja mahdollisesti vaihdettava johdot tai muut osat. Koko TPS:n vaihtaminen maksaa todennäköisesti 100-250 dollaria.
Lukkiutumattoman jarrujärjestelmän pumpun jatkuva käynti
Kuljettajat ovat myös raportoineet, että lukkiutumattoman jarrujärjestelmän pumppu saattaa jatkaa käyntiä sytytysvirran sammuttamisen jälkeen, jolloin akku tyhjenee. Tämä tapahtuu tyypillisesti keskimäärin noin 140 000 mailin kohdalla ja saattaa johtua ABS-yksikön transistorin palamisesta. Tämän ongelman korjaamiseksi sinun on yleensä vaihdettava ABS-ohjausmoduuli, mikä voi maksaa 683-839 dollaria.
Shop 2007-2013 GM truck parts”
Common Problems With 1999-2007 Chevy Silverado and GMC Sierra Pickup Trucks
1999 tulivat markkinoille Silverado- ja Sierra-mallit ja alkoi GM:n täysikokoisten pickup-kuorma-autojen moderni aika. Yleisimpiä Chevy-kuorma-autojen ongelmia ovat jarruongelmat ja ohjauspylvään koputus. Tutustutaanpa näihin yleisimpiin ongelmiin vuosien 1999-2007 GM-pakettiautoissa.
Pysäköintijarrujen toimintahäiriöt
Cevrolet ja GMC antoivat vuonna 2005 takaisinkutsun, joka liittyi pysäköintijarrujärjestelmään tietyissä manuaalivaihteisilla vaihteistoilla varustetuissa pickup-kuorma-autoissa, joissa oli joko PBR- tai TRW-järjestelmä. Takaisinkutsun mukaan seisontajarrun kitkapäällysteet voivat kulua niin pahasti, että seisontajarru ei pysty pitämään pysäköityä ajoneuvoa paikallaan, mikä voi johtaa kolariin. Todennäköisesti huomaat tämän ongelman alkavan noin 60 000 mailin jälkeen, mutta se voi ilmetä jo aikaisemmin.
Tämän vian korjaamiseksi Chevy- ja GMC-jälleenmyyjät asentavat PBR-seisontajarrujärjestelmällä varustettuihin ajoneuvoihin matalan voiman jousipidikkeen pidikkeen. Niihin ajoneuvoihin, joissa on TRW:n seisontajarrujärjestelmä, jälleenmyyjät asentavat uudelleen suunnitellun seisontajarruvaijerikokoonpanon. Takaisinvedon numero on 05V161000. Ilman takaisinkutsua tämän ongelman korjaaminen maksaa yleensä noin 250 dollaria.
Tällä hetkellä on 15 aktiivista vuoden 2002 Chevrolet Silverado 1500 takaisinkutsua, mukaan lukien tämä seisontajarruongelma.
Ruostuneet jarrujohdot
Toiseksi yleiseksi ongelmaksi vuosimallia 1999-2007 vuosimallia 1999-2007 valmistetuissa Silveradoissa ja Sierra-autoissa on muodostunut jarrujohdot, jotka ovat aiheuttaneet sen, etteivät ne toimi. Tämä ongelma alkaa tyypillisesti esiintyä 100 000 mailin jälkeen. Ongelman korjaamiseksi sinun on vaihdettava ruostuneet jarruputket. Kun vaihdat jarruputkea, on suositeltavaa tarkistaa myös muut jarruputket. Jos yksi on ruostunut, muutkin ovat saattaneet ruostua. Tämän ongelman korjaaminen maksaa tyypillisesti noin 1 200 dollaria.
Jotkut kuljettajat ovat raportoineet myös muista korroosioon liittyvistä ongelmista nestelinjoissa, jarrujen lisäkomponenteissa, vetoakseleissa, alustoissa ja muilla alueilla. Ruostuneet jarruputket ja muut jarruongelmat ovat myös yleisiä alkuvuoden 2000 Chevy Silveradon ongelmia.
Ohjaustehostimen ääni
Monet Chevy Silveradon ja GMC Sierran kuljettajat ovat raportoineet kuulevansa koputusta tai kolahtelevaa ääntä, joka tulee ohjaustehostimesta. Tämän äänen huomaa, kun kääntää ohjauspylvästä. Omistajien mukaan tämä ääni on yksi yleisimmin raportoiduista 1999 Chevrolet Silverado 1500:n ongelmista.
GMC Sierran ja Chevy Silveradon ohjauspylvään äänen lähde on yleensä huono väliohjausakseli. Näissä ajoneuvoissa ohjausakseli kiinnittyy kuorma-auton runkoon ja ohjauslaatikko kiinnittyy runkoon. Kun kuorma-auton runko taipuu runkoon, akseli liikkuu hieman. Ohjausakselissa on hammastettu liukuliitos, jonka liukuosassa on rasvaa. Ajan myötä rasva siirtyy hitaasti nivelen toiseen päähän. Akselin vähäinen liike aiheuttaa tällöin äänen. Tämä ongelma alkaa tyypillisesti esiintyä noin 60 000 mailin kohdalla, mutta se voi alkaa jo 10 000 mailin kohdalla.
Sierran ja Silveradon ohjausakselin kolinat voidaan korjata kahdella tavalla. Ohjauspyörän säännöllinen uudelleen rasvaaminen pitäisi lopettaa ääni, mutta se ei ole pitkäaikainen ratkaisu. Jos valitset tämän reitin, kokeile rasvata se uudelleen aina öljynvaihdon yhteydessä. Voit myös korvata varastossa olevan kaksiosaisen ohjausakselin yhdellä alumiinisella akselilla, joka maksaa noin 250 dollaria.
Polttoainepumpun vikaantuminen
Polttoainepumpun vikaantuminen on yksi yleisimmin raportoiduista vuoden 2002 5,3-litraisen Chevy-moottorin ongelmista, vaikkakin tämä ongelma on harvinaisempi kuin jotkin muut tässä luettelossa mainitut ongelmat. Tämä ongelma saattaa esiintyä myös muissa Silverado- ja Sierra-malleissa vuosilta 2000 ja 2014. Jotkut kuljettajat ovat raportoineet polttoainepumppujensa vikaantuneen, jolloin moottori sammuu eikä käynnisty uudelleen. Aluksi saatat menettää tilapäisesti tehon ja saada sen sitten takaisin. Jos ongelmaa ei korjata, ajoneuvo sammuu lopulta kokonaan. Varo tätä ongelmaa 100 000 mailin jälkeen.
Polttoainepumpun vaihto, joka maksaa 700-800 dollaria, korjaa tämän ongelman. Polttoainesuodattimen vaihtaminen 30 000 mailin välein voi ehkäistä sitä vähentämällä pumppuun kohdistuvaa rasitusta.
Vaihteiston vikaantuminen
Toinen harvinaisempi ongelma on vaihteiston vikaantuminen. Noin 70 000 kilometrin jälkeen vaihteisto saattaa tuntua nykivältä. Saatat myös kuulla kovia ääniä vaihteistosta. Se saattaa lopulta sammua kokonaan. On myös raportoitu, että vaihteisto on mennyt yhtäkkiä epäkuntoon. Vaihteiston uusiminen on ratkaisu tähän ongelmaan, ja se voi maksaa noin 2 000 dollaria.
Höyhtyvä ja hilseilevä maalipinta
Tältä aikakaudelta peräisin olevien Silveradojen ja Sierrojen maalipinta saattaa olla alttiimpi hilseilemään, hilseilemään ja lohkeilemään herkemmin kuin monien muiden ajoneuvojen maalipinnat. Nämä ongelmat voivat alkaa olla suhteellisen vakavia noin 90 000 mailin kohdalla. Ainoa tapa korjata tämä ongelma on maalauttaa kuorma-auto uudelleen, mikä voi maksaa noin 3 500 dollaria, jos se tehdään ammattimaisesti.
Sähköikkunoiden toimintahäiriö
Vuosien 1999-2007 Sierran ja Silveradon kuljettajat ovat raportoineet ongelmista sähköisten ikkunoidensa kanssa. Näiden ajoneuvojen ikkunat saattavat lakata toimimasta viallisen nostomekanismin vuoksi. Noin 66 000 mailin kohdalla saatat huomata, että ikkunat alkavat sammua yksi kerrallaan. Näiden ongelmien korjaamiseksi sinun on vaihdettava rikkoutuneiden ikkunoiden moottorit, mikä maksaa noin 1 000 dollaria, jos sen tekee mekaanikko, hieman vähemmän, jos päätät tehdä korjauksen itse.
Jotkut kuljettajat ovat kertoneet, että heidän on täytynyt vaihtaa moottorit useita kertoja.
Sekundääri-ilmansyöttöventtiilien rajoittuminen
Vuosina 1999-2007 valmistetuissa Silveradossa ja Sierrassa esiintyy usein ongelma, jossa sekundääri-ilmansyötön takaiskuventtiilit rajoittuvat, mikä johtaa ilmavirran pienenemiseen ja aiheuttaa moottorin tarkastusvalon syttymisen. Tämän ongelman korjaaminen edellyttää takaiskuventtiilien vaihtamista. Vaikka vikakoodi osoittaisikin, että ongelma koskee vain yhtä sylinteriryhmää, voit haluta vaihtaa molemmat, jottei toinenkin sylinteri sammuisi. Tämä ongelma ilmenee keskimäärin 133 000 mailin kohdalla, ja se voi maksaa 100-150 dollaria per venttiili.
Vikaantunut ohjauspyörän asentoanturi
Jos saat huoltovakausviestin Silveradossasi tai Sierrassasi, syynä voi olla vikaantunut ohjauspyörän asentoanturi. Näitä virheitä voi esiintyä ajoittain tai säännöllisemmin, esimerkiksi joka kerta, kun käynnistät kuorma-auton tai käännät ohjauspyörää. Anturin vaihtaminen, joka maksaa noin 200-300 dollaria, korjaa tämän ongelman. Tämä ongelma voi ilmetä milloin tahansa, mutta keskimääräinen ajokilometrimäärä, jolla se ilmenee, on noin 90 000.
Problems Shared With 2007-2013 Models
1999-2007 Chevy Silveradojen ja GMC Sierrojen tiedetään myös kärsivän joistakin samoista yleisistä ongelmista kuin 2007-2013 mallit. Näitä ovat esimerkiksi vikaantuneet 4WD-siirtokotelon koodausmoottorin asentoanturit tai valintakytkimet, vikaantuneet HVAC-lämpötilan tai toimitustilan oven toimilaitteet ja vikaantuneet polttoaineen tason anturit.
Shop 1999-2007 GM kuorma-autojen varaosat”
Yleisiä ongelmia vuosien 1988-1998 GM-pickup-kuorma-autojen kanssa
GM esitteli Silveradon ja Sierran ensimmäisen kerran vuonna 1999, mutta yhtiö valmisti näiden kuorma-autojen edeltäjää, C/K-pickupia, jo monta vuotta sitä ennen. C tarkoitti kaksivetoa, kun taas K tarkoitti nelivetoa. GM käytti tänä aikana nimiä Silverado ja Sierra, mutta mallin sijaan ne kuvasivat C/K-kuorma-autojen varustepaketteja. C/K-kuorma-autojen neljännessä sukupolvessa, joka tuli saataville vuonna 1988, oli nykyaikaisempi muotoilu, ja ne olivat ensimmäiset, joissa käytettiin GMT400-alustaa. Tässä osiossa tarkastelemme joitakin vuosina 1988-1998 valmistettujen GM-pakettiautojen yleisiä ongelmia.
Lasinpyyhkimen moottorin komponenttivika
Tuulilasinpyyhkimet vuosina 1990-1999 valmistetuissa malleissa saattavat lakata toimimasta ajoittain pyyhkimen moottorin ohjauskortin vian vuoksi. Autonvalmistajat ovat antaneet takaisinkutsuja tämän ongelman vuoksi joissakin malleissa. Jos tuulilasinpyyhkimissä ilmenee ongelmia, tarkista jälleenmyyjältä, onko autollesi tehty takaisinkutsu.
Jos pyyhkimen moottorin ohjauslevy on viallinen, pyyhkimet saattavat ajoittain lakata toimimasta, eivät kytkeydy päälle tai jatkavat toimintaansa sen jälkeen, kun ne on sammutettu. Saatat myös huomata, että pyyhkimet toimivat vain yhdellä nopeusasetuksella.
Kun pyyhkimet eivät toimi, sinun pitäisi kuulla moottorin ohjauskotelon surina. Väliaikaisena ratkaisuna ongelmaan napauta kevyesti ohjauskoteloa, ja pyyhkimien pitäisi alkaa taas toimia. Pysyvämpää korjausta varten vaihda pyyhkijämoottorin ohjauskortti.
Jäähdytysnesteen tai öljyn vuodot imusarjan tiivisteistä
Moottorin tai jäähdytysnesteen ulkopuoliset vuodot ilmenevät usein myös vuosien 1988-1998 GM-pakettiautoihin asennetuissa moottorin tai jäähdytysnesteen ulkopuolisissa tiivisteissä. Näissä ajoneuvoissa voi esiintyä myös sisäisiä jäähdytysnestevuotoja, jotka aiheuttavat jäähdytysnesteen sekoittumisen moottoriöljyyn, mikä voi vaurioittaa moottoria. Tämä ongelma ilmenee useimmiten noin 175 000 mailin kohdalla.
Korjataksesi tämän ongelman vaihda imusarjan tiiviste, mikä todennäköisesti maksaa 300-450 dollaria.
Ennenpyörän nopeusanturin vikaantuminen
Toinen yleinen ongelma näissä ajoneuvoissa on, että etupyörän nopeusanturit tai lukkiutumattoman jarrujärjestelmän (ABS) anturit voivat pettää. Tämä ongelma voi aiheuttaa ABS-varoitusvalon syttymisen tai ABS:n epäsäännöllisen aktivoitumisen. Monet käyttäjät raportoivat ABS:n aktivoituvan kuivalla tiellä hitaalla nopeudella. Todennäköisimmin huomaat tämän ongelman 160 000 mailin jälkeen.
Korjataksesi tämän ongelman, sinun on vaihdettava pyörän nopeusanturi, joka maksaa 150-200 dollaria.
Steering Assist Sensor Failure
Monien vuoden 1997 jälkeen valmistettujen Chevy- ja GMC-pakettiautojen kuljettajat ovat raportoineet, että heidän kuorma-autonsa keikahtaa yhtäkkiä sivulle, erityisesti pitkien, kaareutuvien kaarteiden aikana. Jos tunnet ohjauksen nykivän kääntyessäsi, syynä on todennäköisesti viallinen ohjaustehostimen anturi. Tarkemmin sanottuna syyllinen on EVO-anturi (Electronic Variable Orifice), joka sijaitsee ohjausakselilla ja määrittää, kuinka paljon ohjaustehostinta käytetään. Kun tämä anturi vioittuu, se saattaa muuttaa ohjaustehostimen avustuksen määrää epätasaisesti, jolloin kuorma-auto kääntyy sivulle.
Anturin vaihtamisen pitäisi korjata tämä ongelma. EVO-anturi maksaa noin 100 dollaria ja sen vaihtaminen kestää noin 20 minuuttia. Anturi on laiha musta donitsin muotoinen ja halkaisijaltaan noin kolme tuumaa. Vanhan anturin irrottamiseksi irrota kuorma-auton ohjausakselin alaosassa oleva mutteri ja pultti. EVO on ohjauspylväässä kiinni kolmella klipsillä. Irrota anturi ja nosta varovasti klipsejä irrottaaksesi sen. Liu’uta sitten EVO irti ja asenna uusi.
Oven lukon toimilaitteiden vikaantuminen
Tämä ongelma on harvinaisempi kuin jotkin muut tässä luettelossa mainitut, mutta lukuisat vuosina 1990-1999 valmistettujen GM-kuorma-autojen kuljettajat ovat raportoineet, että heidän oviensa lukot lakkasivat toimimasta noin 160 000 kilometrin jälkeen. Tämä ongelma voi vaikuttaa ovien lukitukseen, lukituksen avaamiseen tai molempiin. Vikaantunut oven toimilaite on tavallinen syyllinen. Vikaantuneiden toimilaitteiden vaihtamisen, joka maksaa 100-300 dollaria, pitäisi korjata tämä ongelma.
Murtuneet ovenkahvat
Toinen yleinen ongelma on, että näiden vanhempien pickupien ovenkahvat katkeavat usein. Tämä ongelma koskee sekä sisä- että ulko-ovenkahvoja ja tapahtuu useimmiten noin 140 000 kilometrin jälkeen. Ovi ei välttämättä aukea tai avaudu, tai itse kahva voi fyysisesti rikkoutua. Tyypillisesti näitä rikkinäisiä kahvoja ei ole mahdollista korjata, ja ainoa ratkaisu on vaihtaa ne.
Tyhjäkäyntiongelmat
90-luvun Silveradot ja Sierrat voivat kärsiä tyhjäkäyntiongelmista, kuten moottorin normaalia korkeammasta tyhjäkäynnistä. Tällöin kuorma-auto tuhlaa polttoainetta, ja jotkut kuljettajat ovat myös kertoneet, että moottori sammuu, kun ajoneuvo on joutokäynnillä. Tämän ongelman syynä on todennäköisesti se, että kaasuläpän tiivisteeseen on syntynyt alipainevuoto. Tämän ongelman korjaamiseksi sinun on vaihdettava kaikki vioittuneet tiivisteet. Keskimäärin tämä ongelma ilmenee noin 160 000 mailin kohdalla.
Etu- tai takatasauspyörästön epänormaali ääni
Jos ajat vuosina ’88-98 valmistetulla Sierralla tai Silveradolla, noin 165 000 mailin kohdalla etu- tai takatasauspyörästöstä saattaa alkaa kuulua epänormaalia ääntä. Saatat kuulla kolinaa, kolinaa tai hiomista ja tuntea tärinää kuljettajan istuimen alta. Ongelma johtuu usein kuluneista laakereista, mutta se voi johtua myös muusta viasta. Voit ehkä korjata tämän ongelman vaihtamalla akselin laakerit, jos havaitset sen ajoissa, mutta usein joudut uusimaan vaurioituneen tasauspyörästön kokonaan.
Vaihtovirtageneraattorin toimintahäiriö
Vanhemmissa Sierroissa ja Silveradoissa vaihtovirtageneraattori voi lopulta vioittua, jolloin akku tyhjenee ja mahdollisesti kuuluu epänormaali ääni. Tämä voi aiheuttaa tai olla aiheuttamatta kojelaudan varoitusvalon syttymistä. Jos vaihtovirtageneraattori vikaantuu, se on vaihdettava, mikä yleensä maksaa noin 300-400 dollaria. Tämä ongelma ilmenee keskimäärin noin 125 000 mailin kohdalla.
Sisäiset jakajaviat
Lukuiset kuljettajat ovat raportoineet, että heidän kuorma-autossaan on ilmennyt sisäisiä vikoja jakajassa, vaikkakaan tämä vika ei ole yhtä yleinen kuin jotkin muut tässä luettelossa mainitut. Jakajasta saattaa kuulua vinkuvaa ääntä, ja ongelma saattaa aiheuttaa moottorin käyntiä tai sammumista. Moottorin tarkastusvalo saattaa syttyä tai olla syttymättä. Sinun on kunnostettava tai vaihdettava sisäinen jakolaite tämän ongelman korjaamiseksi. Aloita sisäisen jakajan vikojen varominen noin 130 000 mailin kohdalla.
Shoppaamalla vuosien 1988-1998 GM-kuorma-autojen varaosia”
GMM Pickup-kuorma-autojen evoluutio (1939-1987)
Vaikka Chevy Silverado ja GMC Sierra tulivat saataville ensimmäisen kerran vuonna 1999, niillä on pitkä historia täällä Yhdysvalloissa. Niiden reitit voidaan jäljittää ensimmäiseen GM:n pickup-kuorma-autoon vuonna 1918 ja tarkemmin sanottuna C/K-kuorma-autosarjaan.
Historiansa aikana Chevroletin ja GMC:n täysikokoisilla pickupeilla oli monia yhteisiä piirteitä. Useimmissa Chevrolet-malleissa oli lähes identtinen malli, jota myytiin eri nimellä kuin GMC-merkkiä. Chevrolet markkinoi tyypillisesti yksityishenkilöille, kun taas GMC markkinoi laivastoja hallinnoiville yrityksille.
Katsotaanpa GM:n pickup-kuorma-autotarjonnan kehitystä vuosien varrella.
1973-1987
Vuonna 1973 GM julkaisi C/K-kuorma-autojen kolmannen sukupolven. Näissä kuorma-autoissa oli ensimmäisenä neliskulmainen korirakenne, jonka pyöristetty ulkopinta paransi aerodynaamista suorituskykyä. Ne olivat myös ensimmäiset kaksoistakapyöräiset kuorma-autot, joissa oli miehistöohjaamovaihtoehto, jossa oli istumapaikat jopa kuudelle henkilölle. Näissä kuorma-autoissa oli myös parannetut pehmustetut sisätilat, ja ne olivat ensimmäisiä, joissa oli kaareva lasi. Vuoden 1973 Chevy C30 One-Ton Dually -kuorma-autossa oli 5,7 litran V8-moottori, jonka teho oli 155 hevosvoimaa ja vääntömomentti 255 lb.-ft. Chevy esitteli Silveradon ylellisyysvarustepaketin vuonna 1975. Monet pitävät C30 One-Ton Dually -mallia ensimmäisenä modernina pickupina.
1967-1972
C/K-sarjan toinen sukupolvi, Action Line -sukupolvi, tuli markkinoille vuonna 1967. Näissä kuorma-autoissa, joita kutsuttiin myös Glamour-pickupeiksi, alettiin keskittyä enemmän mukavuuteen ja mukavuuteen kuin pelkkään hyötykäyttöön. Ne olivat kuitenkin edelleen käytännöllisiä ja tehokkaita kuorma-autoja, ja ne tarjosivat laajan valikoiman moottorivaihtoehtoja.
1960-1966
C/K-kuorma-autosarja alkoi vuonna 1960. Ensimmäinen C/K-sukupolvi tarjosi kaksi korimallia. Chevy-kuorma-autojen Fleetside-korissa tai GMC-kuorma-autojen Wideside-korissa oli sileä paneeli sängyn kummallakin puolella. Chevyn Stepside- ja GMC:n Fenderside-korissa oli muotoiltu paneeli takapyöräkoteloiden ympärillä ja askelma ovien takana.
1955-1959
Ensimmäisenä ennen C/K-sarjaa, vuonna 1955, Chevy esitteli Task-Force-sukupolvea. Näissä kuorma-autoissa oli ensimmäiset kietoutuvat tuulilasit, munakennosäleikkö, piilotetut astinlaudat ja päivitetyt ajovalot. Myös sisätilat saivat päivityksiä, jotka tekivät kuorma-autoista mukavampia. Chevy esitteli vuonna 1955 myös yläpuolisten venttiilien V8-moottorinsa, joka oli 265-kuutioinen ja jonka vääntömomentti oli 238 lb.-ft. 2 000 rpm:ssä. Tänä aikana GMC valmisti Blue Chip -kuorma-automallistoaan, joka oli samankaltainen kuin Chevroletin Task-Force-kuorma-autot.
1947-1955
Vuonna 1947 Chevrolet esitteli Advance Design -lava-autot, joissa oli silmiinpistävän uusi ulkoasu vanhempiin malleihin verrattuna. Näissä kuorma-autoissa oli viisipalkkinen vaakasuora säleikkö ja pyöristetty profiili sekä pidempi ja leveämpi ohjaamo, johon mahtui mukavasti kolme henkilöä. Niissä oli myös joitakin uusia sisätilojen ominaisuuksia, kuten kojelaudassa oleva radio ja raitisilmalämmitin ja jäänpoistojärjestelmä.
Advance Design -sarjaan kuului kolme eri kuorma-autokokoa – puolen tonnin, kolmen neljäsosan tonnin ja yhden tonnin mallit. 3100-sarjassa, puolen tonnin mallissa, oli 3,5 litran I-6-moottori, jossa oli 78 hevosvoimaa ja 170 lb.-ft. vääntöä. Kolmen varttitonnin malli oli 3600 ja yhden tonnin malli oli 3800. Vuonna 1954 Chevy julkaisi päivitetyt Advanced Design -kuorma-autot, joissa oli uusi säleikkö, tuulilasi, ohjauspyörä, kojelauta ja seisontavalot sekä tehokkaampi moottori.
Samana aikana GMC valmisti New Design -sarjaansa, joka oli samanlainen kuin Advance Design -sarja.
1939-1946
Kun Yhdysvallat alkoi toipua Suuresta lamasta, GM alkoi keskittyä enemmän kuorma-autojensa muotoiluun. 1930-luvun loppupuolella yhtiö esitteli uudelleen suunniteltuja kuorma-autoja, joissa oli tehokkaammat moottorit. Toinen maailmansota alkoi vuonna 1939, ja Yhdysvallat liittyi sotaan joulukuussa 1941. Sodan vuoksi GM ei valmistanut siviilikäyttöön tarkoitettuja lava-autoja vuosina 1941-1945, mutta valmisti tuhansia kuorma-autoja Yhdysvaltain asevoimille.
Vuonna 1941 Chevrolet esitteli AK-sarjan, jossa oli kovempia ja monipuolisempia malleja. AK-sarja oli Chevyn historian laajin mallisto. Siihen kuului yhdeksän akseliväliä, viisi akselisuhdetta, kolme vaihteistoa ja kaksi moottoria. GMC:n versiot kuorma-autoista olivat C-sarja ja E-sarja.
Luota Raybuck Auto Body Partsiin
Raybuck Auto Body Parts on luotettava lähde Chevy- ja GMC-kuorma-autojen koripaneeleille ja muille osille, mukaan lukien polttoainesäiliöt, sisustusosat ja paljon muuta. Halusitpa sitten korjata uudemman mallin tai kunnostaa vanhemman, meillä on tarvitsemasi osat ja asiantuntemus.
Valitsemalla autojen jälkiasennusosat alkuperäisvalmistajan osien sijaan voit säästää paljon rahaa ilman, että laatu kärsii. Ruostekorjauspaneeleissamme on korkealuokkaista terästä, ja tarjoamme osia niinkin vanhoihin malleihin kuin vuoteen 1947 asti. Voit ostaa osia, joilla voit korvata vain yhden tietyn paneelin osan, joten sinun ei tarvitse tehdä koko paneelia uudelleen. Niissä on myös päällekkäistä metallia, joka yhdistää olemassa olevaan rakenteeseen, jotta ruoste ei pääse leviämään korjatulle alueelle.
Haluatko lisätietoja? Kun otat yhteyttä Raybuckiin, sinun ei tarvitse olla tekemisissä puhelinpuun kanssa, ja saat aina asiantuntevan edustajan heti. Ota yhteyttä jo tänään, jos sinulla on kysyttävää.
.