Details:
From Schwartz Performance Inc.
Moderni ruuvikiinnitteinen korkean suorituskyvyn täyspitkä alusta vuosien 1947, 1948, 1949, 1950, 1951, 1952, 1953 ja 1954 GMC & Chevrolet pickupeihin:
- Chevrolet 1/2 ton
- GMC 1/2 ton
Täysrunkomme vuosien 1947-1953 Chevrolet & GMC Series 1 pickup-autoihin kiinnittyvät ohjaamoon & sänkyyn samalla tavalla kuin varastorunkosi. Lattiaa ei tarvitse leikata, ja ajokorkeus on alhaisempi kuin varastossa. Käytetyissä Ridetech coilovers -vaijereissa on vaimennuksen ja ajokorkeuden säätömahdollisuus, joka antaa kuorma-autollesi etulyöntiaseman autocross-kilpailuissa sekä mahdollisuuden mukavaan ajoon. Kaikki alustamme käyttävät samaa jousitusgeometriaa, mikä tarkoittaa, että kuorma-autossasi on nyt kaikki nykyaikaiset jousitus- ja ohjauskomponentit ja geometria.
Tämä Schwartz-alusta sallii jopa 335 leveän renkaan mahtumisen pyöräkuoppiin, & suosittelemme enintään 265 leveää eturengasta.
Vakiomittainen 13″ jarruasennuksemme mahtuu 17″ renkaiden alle ja joihinkin 16″ vanteisiin. 15″ tai 16″ vanteille suosittelemme 12″ jarrusarjaamme. Soita hinnoittelusta.
Mitä vaihtoehtoja valitsen?
Jarrut:
13″ Wilwood-jarrusarjamme sopii erinomaisesti jokapäiväisiin kuljettajiin ja satunnaisiin autocross- tai maantieajoihin. Siirry 14-tuumaiseen Baer 6P Pro-Plus -jarrujärjestelmään ja saat jarrujärjestelmän, joka sopii kaikkeen, mitä haluat tehdä. Ajamme kilpaa vuoden 1965 Tempestissämme usein tällä jarruasennuksella. Pahin sarja on Baer 6S, joka on yksiosainen taottu jarrusatula. Tämä jarrusarja sopii hardcore roadracerille, mutta ei uhraa katuajoa.
14″ jarrut vaativat kuitenkin halkaisijaltaan 18″ pyörän. Lisäksi Baerin jarrusatuloita on saatavana monissa eri väreissä, kun taas Wilwoodin jarrusatuloita on saatavana vain mustana.
Coilover-jousijarrut:
Käytämme RideTechin coilover-jousijarruja vakiovarusteena alustajärjestelmissämme. Tarjoamamme kaksi vaihtoehtoa ovat yksisäätöiset ja kolmisäätöiset. Yksisäätöiset coiloverit tarjoavat 24 ”klikkauksen” säätömahdollisuuden vaimennukselle sekä ajokorkeuden säädön. Nämä sopivat niin viikonloppuautokrossi- ja maantieajoon kuin jokapäiväiseen ajoon. Kolminkertaisesti säädettävät coiloverit tarjoavat saman vaimennussäädön kuin yksittäiset, ja niihin on lisätty korkean ja matalan kierrosluvun puristussäädöt sekä kauko-ohjattava säiliö. Näiden avulla voit hienosäätää jousituksen tietynlaista ajotapaa varten. Näitä suositellaan niille, jotka ovat halukkaita & kykenevät käyttämään aikaa iskunvaimentimien virittämiseen, ja/tai roadracerille, jossa jokainen sekunnin tuhannesosa merkitsee.
Air ride on myös saatavilla, soita hinnoittelua varten & tiedot.
Takapään kotelo:
Vakiovarusteena akselimme on Moser full-floating 9″-tyylinen kotelo, jossa on 31-spline akselit. Olemme testanneet tätä takapäätä jopa 1000hv katuautoihin asti ilman ongelmia. Ota meihin yhteyttä, jos tarvitset enemmän tehoa tai jos aiot ajaa drag racingia usein slickseillä yli 800 hv:n teholla. Schwartz IRS -vaihtoehto on niille, jotka haluavat IRS:n muskeliautoonsa. Tätä suositellaan enintään 700 hv:n tehoille.
Kolmas osa/differentiaali:
Fordin 9-tuumainen on varustettu kytkintyyppisellä posi-toiminnolla. Ensimmäinen vaihtoehtomme on juuri sellainen, jossa on valurautainen keskiosa. Jos sinulla on alle 500hv ja et aio ajaa autolla usein kilpaa, tämä sopii sinulle mainiosti. Detroitin TrueTrac-differentiaali on kierukkavaihteinen posi, joka kestää enemmän tehoa kuin kytkinposi, kestää kauemmin (ei kuluvia osia) ja on riittävän hiljainen katuautoihin. Moser tarjoaa uutta pallografiittivalurautakoteloa, jota suositellaan yli 600 hv:n tehoihin ja kilpa-ajoon. Heidän alumiinikotelonsa kestää myös enemmän hevosvoimia ja on paljon kevyempi kuin rautakotelot.