Trek Madone SLR 9 Disc

Onko Madone edelleen nopein saatavilla oleva aeropyörä? Se jää nähtäväksi, vaikka Trekin mukaan se on itse asiassa nopeampi kuin edellinen versio levyjarrujen lisäämisestä huolimatta. Trekin mukaan viime vuoden vannejarrulliseen pyörään verrattuna on säästetty 10-20 grammaa vastusta, mutta reaalimaailmassa tämä on melko vähäpätöinen, vastaa korkeintaan watin tai kahden säästöä.

Mutta haluaisin tietää, miksi Trek ei ole käyttänyt vivuttomia thru-akseleita? Tarkoitan, että se on hoitanut pyörän kaikki osa-alueet, mutta pistää ison vivun toiselle puolelle? En vain ymmärrä sitä.”

Joskin tuosta nopeasta nipistyksestä on kiittäminen uusia pyöriä ja renkaita Trekin omistamalta Bontragerilta, joka tarjoaa Bontrager Aeolus XXX 6 -putkettomat kiekkojarrulliset pyörät ja Bontrager R4 320 -renkaat, jotka kuulostavat nopealtakin, kun huristelet eteenpäin.

Sadly, en ole ladannut mitään Stravaan (tiedän, ei Stravassa ei tapahtunut mitään, eikö?), mutta Trek Madone SLR on tuntunut vaivattomalta ajaa, eikä voi muuta kuin kruisailla 20mph:n vauhtia esteettä.

Ja parasta on se, että se ei tule käsiteltävyyden tai mukavuuden hinnalla.

Mukavuus vs. jäykkyys

Suoraan maantiellä voi sanoa, että Madone on kilpapyörä. Se on kova ja nopea, joten jos etsit sohvaa, jolla istua, katso muualle. Tämä ei tarkoita sitä, etteikö se voisi olla myös mukava ajettava.

Koska Trek Madone SLR 9 Disc -pyörässä on nyt yläputkeen asennettu IsoSpeed-vaimennin, joka ei heikennä aerodynamiikkaa mutta parantaa ajo-ominaisuuksia, voit säätää mukavuustasot itsellesi sopiviksi, olipa kyse sitten maaston, ajajan painon tai ajajan mieltymysten sanelemasta mukavuudesta.

Trekin mukaan tämä mahdollistaa myös sen, että rungon ajo-ominaisuudet ovat samat kaikissa kokoluokissa.

Luulimme aluksi, että tämä merkitsisi ongelmia kuluttajalle: älkää antako ihmisille valinnanvapautta, koska se aiheuttaa varmasti lisää komplikaatioita myöhemmässä vaiheessa; tehkää vain polkupyörä, joka on sopusuhtainen ja jäykkä. Olinpa väärässä!

Pehmeimmillään se on 17 prosenttia joustavampi kuin vanhempi Madone ja kovimmillaan se on 21 prosenttia jäykempi. Istuintolpan ympärille on lisätty vaimennin, joka auttaa vähentämään reboundia noin 13 prosenttia.

Olen ajanut Trek Madone SLR 9 Disc -pyörällä eri IsoSpeed-tiloissa selvittääkseni, millaisen eron se tekisi takapyörään. Opin, että en todennäköisesti ajaisi jäykimmällä asetuksella, koska se oli hieman liian kova takana minulle. Siinä vaiheessa se oli takaosan tuntumaltaan hyvin samanlainen kuin Giant Propel – hieman epämukava ja tarvitsin satulan ulkopuolisen tauon.

Keskimmäinen ja pehmein asetus oli suosikkitilani, ja saatoin täysin unohtaa ajavani tällaisella kilpakoneella, puhumattakaan aero-maantiepyörästä, joka on useimmiten liian kova kutsuakseen sitä mukavaksi.

Ollakseni rehellinen pyörän jäykkyyden suhteen, en oikeastaan voinut sanoa, että sain pyörästä mitään vähemmän pehmeimmällä asetuksella, se piiskasi edelleen myrskyä ilman ongelmia.

Mutta toisin kuin Giant, se kuljetti minua alamäissä kuin unelma. En tuntenut, että jäykät aeropyörät voivat kärsiä mutkissa, kun niitä työnnetään, jolloin hyppelet asfaltin pinnalla sen sijaan, että pysyisit paikoillasi ja pitäisit tiukasti kiinni mutkissa. Se on riittävän joustava pitämään mutkat ja tarjoaa runsaasti ajotuntumaa, jotta pysyt tietoinen siitä, mitä alla tapahtuu.

Paino

Trek Madone SLR 9 Disc Painon suhteen katsomme noin 1000g 56cm runkosarjalle Trekin mukaan ja minun kokoni pieni 52cm täydellisenä on 7.5kg vaa’assa, mikä on kilpailukykyinen aeropyöräksi, ja se on suurelta osin amerikkalaisen tuotemerkin korkealaatuisen ja arvostetun OCLV 700 -hiilen käytön ansiota, joka on amerikkalaisen tuotemerkin korkealuokkaisinta hiiltä – vaikka on olemassa kevyempiä aeropyöriä.

Tämä 7,5 kilon paino ei kuitenkaan tunnu kovin paljoa edes nousuissa, ja pyörä tuntuu kevyeltä jaloissaan, mikä rungon suorituskyvyn ja jäykkyyden ansiosta auttaa pyörän tuntumaa valtavasti.