EngineEdit
Vuonna 1999 Range Rover V8 sai uuden Bosch Motronic -moottorinohjausjärjestelmän BMW:n 7-sarjasta (E38). Tämä korvasi Lucasin ”sagem” GEMS-järjestelmän. Tämä moottori tunnetaan myös nimellä Bosch- tai Thor-moottori myöhemmässä moottorissa oli myös tarkistetut moottorin kiinnikkeet sekä rakenteellinen seosöljypohja, joka jäykisti moottoria ja auttoi parantamaan hienosäätöä ja estämään tärinän tunkeutumisen matkustamoon. Sen tunnistaa helposti imusarjan perusteella.
Gems ” Lucas”
4.0 – 190hp @ 4750rpm & 320nm ”236 LB-FT” @ 3200rpm
4.6 – 225hp @ 4750rpm & 380nm ”280 LB-FT” 3200rpm
Bosch ”Motronic”
4.0 – 188hv @ 4750rpm & 339nm ”250 LB-FT” @ 2600rpm
4.6 – 218hp @ 4750rpm & 407nm ”300 LB-FT” @ 2600rpm
Diesel-painos sai EGR-järjestelmän, jonka mukana tuli muovinen imusarja. Modulaattori lähettää osan pakokaasusta takaisin pakosarjaan, jolloin kuuma pakokaasu sekoittuu alipainepumpun kautta välijäähdyttimestä tulevaan kylmään ilmaan.
2.5 BMW M51- 136hp @ 4400rpm & 270nm ”199 LB-FT” @ 2300rpm
Jousitus Muokkaa
Kakkossukupolven Range Roverissa oli parannettu elektroninen ilmajousitus (nimeltään EAS), joka oli muunnos vuosien 1993-1996 Range Rover Classicissa käytetystä järjestelmästä Se mahdollistaa automaattisen, nopeuden mukaan määräytyvän korkeussäädön. EAS:n tarjoamat viisi jousituskorkeutta ovat (matalimmasta korkeimpaan) ”Access”, ”Motorway”, ”Standard”, ”Off-Road” ja ”Off-Road Extended”. Korkeutta voitiin säätää myös manuaalisesti neljän ensimmäisen asetuksen välillä. ”Off-Road Extended” -asetus oli EAS-ECU:n automaattisesti käytettävissä vain siinä tapauksessa, että alusta rantautui.
VaihteistoEdit
4.0 L V8-bensiinimoottori ja 2.5 L I6-dieselmoottori yhdistettiin joko R380-manuaalivaihteistoon tai ZF:n 4HP22-vaihteistoon, jota käytettiin myöhäisissä klassisissa Range Rover-, 300 TDi-, TD5- tai V8 Discoveryssa. 4,6 litran V8-bensiinimoottori yhdistettiin vain ZF 4HP24 -vaihteistoon.
R380-vaihteisto on periaatteessa sama kuin edellisessä Range Roverissa tai Discovery 300tdi:ssä. Dieselin ensiöakseli on erilainen, ja sen sisääntulohalkaisija on pienempi BMW:n vauhtipyörän sisällä olevaa laakeria varten, ja ulostuloakselia on muutettu erilaisen Borg Warner -laatikon huomioon ottamiseksi.
P38:n Borg Warner 4462 -siirtolaatikossa, toisin kuin klassikkomallissa, ei ole suoraa High/Low-vaihteiden ohjausta, mikä tarkoittaa, että ajoneuvon on melkein pysähdyttävä, ennen kuin se vaihtaa korkealta matalalle, ja klassikkomallin vipu korvattiin sähköisellä ohjaimella kojelaudassa manuaalivaihteen osalta ja automaattivaihteen vivun H-kuvion portti High/Low valitaan TB:ssä olevalla elektronisella toimilaitteella. Vaihdelaatikon ketjua ja ketjupyöriä on vahvistettu. Bensiinimoottorisen 4,6 L V8 -mallin taka-akselin tasauspyörästön tasauspyörästö oli 4-napainen ja nelipyöräisen ajonvakautuksen hallinta kuului ajoneuvon varustukseen, kun taas alun perin 4,0 L V8- ja 2,5 L I6 -malleissa oli vain 2-napainen versio ja kaksipyöräinen ajonvakautus vain takapyörille. Myöhemmissä versioissa oli nelipyöräinen ajonvakautusjärjestelmä ja myöhemmässä 4,6 L V8-bensiinimallissa oli nelipinninen etutasauspyörästön tasauspyörästö.
AlustaMuokkaa
Alustasta tehtiin myös vahvempi, ja siinä käytettiin uusia hitsaustekniikoita, ja toisin kuin edeltäjissään alustan ja korin osien korroosio ei ole herkkä. Tämä oli viimeinen Range Rover, joka oli saatavana manuaalivaihteistolla ja klassisella siirtolaatikolla. Muihin ominaisuuksiin kuuluivat lukkiutumattomat jarrut ja joissakin automaattivaihteisilla malleissa kahden pyörän ajonvakautusjärjestelmä – tosin myöhemmissä malleissa tätä ominaisuutta sovellettiin kaikkiin neljään pyörään.