Kuten T.J. Stiles huomauttaa arvovaltaisessa teoksessaan The First Tycoon: The Epic Life Of Cornelius Vanderbilt”, rautatie muutti Yhdysvaltoja perustavanlaatuisesti paljon muillakin tavoilla kuin vain parantamalla liikennettä.
Se aloitti nykyaikaisen yritysmaailman, jonka tunnemme nykyään ja jossa valtavat monialayritykset hallitsevat lähes kaikkia elämämme osa-alueita. Rautatie oli ensimmäinen yritys laatuaan, joka työllisti tuhansia, palveli miljoonia ja jonka pääoma oli satoja miljoonia.
Ne vaikutti suoraan lukuisiin, kaupunkien välisiin kuntiin, vaikka ironista kyllä, ne olivat yksityisomistuksessa olevia yrityksiä. Kun 1800-luku koitti, kukaan ei voinut kuvitella, että pian olisi olemassa niin uskomattomia koneita, jotka kuljettavat rahtia ja matkustajia ennen kuulumattomilla nopeuksilla. Mutta kuten kaikki teknologiat, rautatietkin kehittyivät hitaasti.
Höyrykäyttöisen Stockton & Darlington Railwayn debytoitua Englannissa vuonna 1825 ensimmäiset alkeelliset, ei-höyrykäyttöiset järjestelmät ilmestyivät Yhdysvaltoihin seuraavana vuonna.
Kuitenkin kului yli vuosikymmen ennen kuin rautatieliikenne todella vakiintui Amerikassa. Vuoteen 1840 mennessä rautatiet olivat tulleet jäädäkseen, vaikka monia teknisiä kehitysaskeleita oli vielä tehtävä, ennen kuin tehokkaasta ja turvallisesta toiminnasta tuli arkipäivää.
Työntekijät poseeraavat valokuvassa Ohio River Rail Roadin rakentamisen aikana Länsi-Virginiassa vuonna 1883. Tekijän kokoelma. Kuljetusten uusi aikakausi, rautatiet 1820-luvulla
Kuten herra Stilesin kirjassa todetaan, Yhdysvaltain varhaisia rautateitä ei suunniteltu tarjoamaan osavaltioiden välistä tai edes osavaltioiden sisäistä matkustusta. Sen sijaan ne rakennettiin täysin erityistarpeita varten. Otetaan esimerkiksi Amerikan ensimmäinen, Massachusettsin Granite Railway.
Se avattiin 7. lokakuuta 1826 leveällä 5 jalan raideleveydellä. Rata oli vain 3 mailia pitkä ja täysin hevos- tai muulikäyttöinen. Sen koko tarkoitus oli kuljettaa graniittilaattoja Quincyn ja Neponset-joen (Milton) välillä Bunker Hillin muistomerkkihankkeen rakentamista varten.
Aikakaudella, joka edelsi kauan ennen nykyaikaista, kokonaan teräksistä ”T”-kiskoa, Granite Railway käytti massiivisia kivikiskoja. Tämä oli ainutlaatuista ja harvinaista jopa tuona aikana, jolloin monet insinöörit käyttivät halvempaa ja kevyempää hihnaraudoitustekniikkaa. Vuoden 1820-luvun lopulla itärannikolla oli käynnissä useita hankkeita.
Yksi ensimmäisistä oli Mohawk & Hudson Railroad, joka perustettiin 17. huhtikuuta 1826 yhdistämään Hudson-joki Albanyssa ja Mohawk-joki Schenectadyssä. Se suunniteltiin oikotieksi kilpailemaan kuulutetun Erie-kanavan kanssa Schenectadyn ja Albanyn (osavaltion pääkaupunki) välisessä henkilö- ja tavaraliikenteessä.
Rahoitusongelmien vuoksi kesti yli neljä vuotta ennen kuin rakentaminen alkoi, ja se valmistui vasta 9. elokuuta 1831.
Tänä päivänä pieni 0-4-0, nimeltään DeWitt Clinton, veti ensimmäisen kuorman maksavia asiakkaita, mikä toi sille tunnustusta ensimmäisenä New Yorkissa toimineena höyryveturina.
M&H:n valmistumisen pitkä viivästyminen merkitsi sitä, että erilaiset ”ensikertalaisuudet” kirjattiin muihin operaatioihin. Merkittävin oli Baltimore & Ohio.
B&O luotiin suurelta osin Baltimoren kaupungin suuresta tarpeesta kilpailla Erie-kanavan kanssa, joka yhdisti New Yorkin kaupungin Albanyn satamaan Buffalossa. Lisäksi Philadelphia oli järjestämässä suunnitelmaa samanlaisen liikennejärjestelmän rakentamiseksi osavaltion poikki Pittsburghin kautta.
Peläten kaupunkinsa jäävän taloudellisesti epäedulliseen asemaan Baltimoren johtajat perustivat B&O:n, joka alun perin perustettiin 28. helmikuuta 1827. Tammikuussa 1830 B&O aloitti liikennöinnin ensimmäisillä 1,5 mailin matkoillaan pieneltä asemalta Baltimoressa Pratt Streetillä. Samana kesänä (28. elokuuta) rautatie testasi onnistuneesti Peter Cooperin 2-2-0 ”Tom Thumbia”.
Se hävisi tuona päivänä kuuluisan kilpajuoksunsa hevosen kanssa, mutta todisti kuitenkin höyryveturin käyttökelpoisuuden. Cooperin rakennelmaa pidetään myös ensimmäisenä amerikkalaisvalmisteisena konstruktiona, joka on koskaan otettu käyttöön, vaikkei sitä koeajoyksikkönä koskaan varsinaisesti käytetty säännöllisessä liikenteessä.
Toinen tärkeä rautatieliikenteen pioneeri oli Delaware & Hudson Canal Company. Jim Shaughnessyn kirjan ”Delaware & Hudson: Bridge Line To New England And Canada” (Delaware & Hudson: Siltayhteys Uuteen Englantiin ja Kanadaan) mukaan veljekset Maurice ja William Wurts suunnittelivat sen kuljettamaan puhtaasti palavaa antrasiittihiiltä Pennsylvanian Carbondalen lähistöllä sijaitsevista kaivoksista kotien ja kaupallisten yritysten lämmityskäyttöön New Yorkiin.
Heidän alkuperäiset suunnitelmansa edellyttivät kaksisuuntaista, kanavan ja painovoiman välistä rautatietä. Jälkimmäisen suunnitteli John B. Jervis, ja yhtiö tilasi Englannista neljä höyryveturia käsittelemään tarvittavaa tonnistoa. Vain yhtä käytettiin koskaan, Stourbridge Lionia, jonka valmisti Foster, Rastrick & Company Stourbridgessä, Englannissa.
Jervis testasi pientä 0-4-0:ta 8. elokuuta 1829, mutta valitettavasti se osoittautui liian raskaaksi radalle. Tästä takaiskusta huolimatta pieni veturi ansaitsi kunnian olla ensimmäinen Yhdysvalloissa koskaan käytetty vakiomalli.
Seuraava merkittävä kehitys tapahtui Etelä-Carolinan Canal & Rail Road Companyssa, Etelä-Carolinan Charlestonissa sijaitsevassa järjestelmässä.
Toimialan synty, Charles Carrollin suorittama ensimmäisen kiven laskeminen Baltimore & Oho Railroadille, maamme ensimmäiselle yhteiselle liikennöitsijälle, joka tapahtui 4. heinäkuuta 1828. Se on nyt esillä B&O Railroad Museumissa. Kirjoittajan kokoelma. SCC&RR oli aikansa pisin rautatie, kun se avattiin 136 mailin matkalla Charlestonin ja Hampurin välillä (lähellä Augustaa Georgiassa) lokakuussa 1833. Hankkeen tarkoituksena oli jälleen kerran palvella tiettyä tarvetta.
Tässä tapauksessa Charlestonin satama halusi kuljettaa sisämaan maatilojen maataloustuotteita, erityisesti puuvillaa, kaupunkiin kuljetettavaksi. Se perustettiin 19. joulukuuta 1827 ja sen rakentaminen aloitettiin sen jälkeen.
Pituutensa ja merkityksensä lisäksi SCC&RR:llä on myös kunnia olla ensimmäinen amerikkalaisvalmisteinen höyryveturi, joka liikennöi maksullisessa liikenteessä, kun New Yorkin Cold Springissä sijaitsevan West Point Foundryn rakentama Best Friend Of Charleston kuljetti 25. joulukuuta 1830 maksavia asiakkaita sisältävän junakuorman.
Toinen merkittävä rautatieyhtiö oli New Jerseyn Camden & Amboy, joka perustettiin 4. helmikuuta 1830 nimellä Camden & Amboy Rail Road Transportation Company.
Robert Stevensin hankkeena sen oli tarkoitus yhdistää Delaware-joki Philadelphiassa New Yorkiin laskevaan Raritan-jokeen. Monet tämän aikakauden rautatiet rakennettiin nimenomaan täydentämään joko jo olemassa olevia kanavia tai vilkkaasti liikennöityjä vesiväyliä.
Varhainen näkymä teollisuudesta sellaisena kuin se näyttäytyi lapsenkengissään 1830-luvulla. Tekijän teos. Tällainen oli C&A, jonka rakentaminen aloitettiin joulukuussa 1830 Bordentownissa, New Jerseyssä. Ensimmäiset 13 mailia Hightstowniin avattiin yleisölle 1. lokakuuta 1832. Sen ensimmäinen höyryveturi, 0-4-0 John Bull (englantilaisen Robert Stephenson & Companyn rakentama) otettiin käyttöön vuonna 1833.
Veturi on merkittävä varhaisen rakenteensa lisäksi myös niiden muutosten vuoksi, jotka myöhemmin tulivat vakiovarusteiksi tulevissa malleissa; C&A-henkilöstö lisäsi veturiin johtavan telin (kuorma-auton) suistumisten vähentämiseksi (jolloin veturi sai 2-4-0-pyöräjärjestyksen), luotsin (lehmänsiepparin), jolla eläimet voitiin siirtää pois ajoradalta, katetun ohjaamon, joka suojasi miehistöä sään vaikutuksilta, valonheittimen, kellon ja jopa katetun tarjoilulaitteen.
Siihen mennessä siitä oli tullut osa paljon suurempaa United Canal & Railroad Companies -yhtiötä. (C&A liittyisi myöhemmin kasvavaan Pennsylvania Railroadiin , se tunnetaan yleisemmin nimellä gondoli.
Ensimmäinen hyvitetään Baltimoren & Ohiossa vuonna 1832, jossa viitattiin siihen ”jauhovaununa”, koska se käsitteli jauhotynnyreitä.), tai varhainen suppilotyyppi, joka tunnetaan nimellä ”jimmie”. Jälkimmäisessä käsiteltiin pääasiassa antrasiittihiiltä, kuten Lehigh Coal & Navigation Companyn pienissä, 1 600-kiloisissa vaunuissa Pennsylvanian Mauch Chunkissa.
Näihin pieniin vaunuihin mahtui noin 3 000 kiloa kuhunkin, ja niillä kuljetettiin antrasiittihiiltä Mauch Chunkin lähellä sijaitsevista avolouhoksista yhdeksän mailin pituista, 42 tuuman raideleveyttä käyttävää rautatietä pitkin Lehigh-joelle, josta tuote kuljetettiin edelleen itäisiin kohteisiin, kuten Philadelphiaan.
1840-luvun kynnyksellä rautateistä oli muodostumassa yhtenäinen verkosto, mutta paljon työtä oli vielä tehtävä tehokkaaseen osavaltioiden väliseen palveluun kykenevän järjestelmän luomiseksi.
- Etusivu
- Rautatiehistoria
- Alku
’
’