Qantas on mainostanut Boeing 787 -lentokoneidensa Premium Economy -istuinta maailman parhaana.
Kylläinen väite? No, laitoimme sen äärimmäiseen testiin erittäin suositulla 16 tunnin non-stop-lennolla Lontoosta Perthiin.
Lentomme oli maanantaina 9. syyskuuta, ja istumapaikkamme olivat 23D ja E – käytävä ja keskikäytävä – vyöhykkeen takaosassa.
Ei ole epäilystäkään siitä, etteikö tässä luokassa olisi kyse istuimesta ja jalkatilasta, ja 194 senttimetrin pituisenani olenkin luultavasti epäoikeudenmukainen kriitikko.
LUE: Airbusin matkustamotekniikka voi lopettaa sämpylälennon roskakoritilan perässä.
Varmasti Qantasin 787:n Premium economy -matkustamon viimeinen rivi ei ole oikea paikka, jos olet minun pituiseni, sillä jalkatilaa on hädin tuskin tarpeeksi, eikä sitä ole tarpeeksi, jos edessä istuva matkustaja nojaa taaksepäin, mikä on erittäin todennäköistä ultrapitkällä lennolla.
Minun onnekseni edessä istuva ihastuttava vanha rouva ei nojannut taaksepäin!
Epäilen, että Premium Economy -luokan viimeinen rivi ei tarjoa aivan mainostettua 38 tuuman jalkatilaa, joka on 6 tuumaa (15 cm) enemmän kuin economy-luokassa.
Jos siis olet pitkä, mene ensimmäiselle riville, joka on rivi 20.
On huomattava, että Air New Zealandin premium economy -istuinten etäisyys toisistaan on 41 tuumaa, Virgin Australialla 41 tuumaa ja Cathay Pacificilla 40 tuumaa.
Toinen huolenaihe on oikeanpuoleisen turvavyön raskas pehmuste. En ole varma, miksi se on siellä, mutta se on ärsyttävää erityisesti silloin, kun pöytä on ulkona.
Mutta mennään positiiviseen. Istuin on 10 prosenttia leveämpi kuin nykyiset Qantasin premium economy -istuimet, ja pääntukeen voi asentaa erityisesti suunnitellun tyynyn, joka tukee päätä ja kietoutuu sen ympärille. Hieno idea!
Penkissä on myös uudelleen suunniteltu jalkatuki, joka tekee makuuasennosta mukavampaa, vaikkakaan siitä ei ole minulle hyötyä, koska jalkani ovat hoikkia.
Panasonicin hi-def-kuvausnäyttö istuimen selkänojassa on noin 25 prosenttia aiempaa suurempi, ja istuimen selkänojassa on viisi erillistä säilytyslokeroa, ja lisäksi istuimessa on kaksi USB-latauspistettä per istuin.”
Ensimmäisessä selkänojan selkänojatasossa olevalla latauslaitteella ei voida kuitenkaan ladata suurinta osaa laitteista”, kerrotaan AirlineRatingsissa.comin istuinasiantuntija John Waltonin mukaan, eikä se ainakaan sytyttäisi kipinää iPadissani.
Henkilökuntamme QF10-lentokoneessa 9. syyskuuta oli loistava.
Meistä huolehti Tim, joka oli hyvin huomaavainen ja joka ei voinut tehdä tarpeeksi auttaakseen meitä viihtymään.
Lentokoneeseen noustessamme takkini otettiin pois ja korvattiin sen tilalle lasillisella shampanjaa, kun asettauduimme istumaan.
Pikainen vilkaisu ruokalistaan vakuutti meidät siitä, että kulinaarisista toiveistamme pidettäisiin hyvää huolta.
Lähdön oli määrä tapahtua kello 12.10, ja pääsimme matkaan kello 12.36, mutta ei mitään stressiä, kapteeni sanoi, että meidän pitäisi saapua ajoissa kello 11.55 seuraavana päivänä.
Vaivattoman lentoonlähdön jälkeen Heathrow’lta matkustamohenkilökunta ilmaantui nopeasti juomia ja suupaloja mukanaan, kun asetuimme elokuvamaisen juhlan pariin.
Yksi erinomainen piirre Qantasin premium economy -palvelussa oli se, että henkilökunta, ruoka ja viinit olivat business-luokan osastolta, eivät economy-luokasta.
Kokemukseni mukaan economy-luokan matkustamohenkilökunnan tarjoama palvelu on ala-arvoista ja melkeinpä jälkikäteen ajateltua.
Takaisin lentoomme. Lounas tarjoiltiin Romaniassa ja valitsin haudutettua naudanlihaa perunamuusin, papujen ja porkkanoiden kera. Tarjottimella oli myös kevyttä salaattia sekä juustoa ja kirsikkakakkua.
Nauta oli erinomaista.
Viinivalikoima oli erittäin hyvä ja meillä oli West Cape Howe Porongurup 2018 Riesling. Erittäin hieno pisara.
Lennon aikana oli tarjolla melkoinen valikoima ruokavaihtoehtoja, kuten mozzarellaa ja karamellisoitua punasipulia sisältävä calzone tai pekonisämpylä Stokesin ruskealla kastikkeella.
Lentomme oli nyt Mustanmeren yllä ja seurasimme Turkin, Irakin, Persianlahden, Arabiemiraattien, Omanin ja Arabianmeren yli ennen kuin siirryimme Intian valtamereen.
Nukkuminen tuntui vaikealta pituuteni vuoksi, joten katselin hienoja brittiläisiä rikossarjoja, kuten Line of Dutyn sarjaa, jonka avulla aika kului kuin siivillä.
Aamiainen tarjoiltiin noin 2,5 tunnin matkan päässä Perthistä, ja tarjolla oli hyvä valikoima vaihtoehtoja.
Kapteeni ja hänen miehistönsä olivat sanojensa mittaisia ja saivat meidät Perthiin murto-osan ennen aikataulua, ja laskeuduimme maahan kello 11.49. Kulunut aika oli 16 tuntia ja 18 minuuttia.
Kaiken kaikkiaan loistava lento unen puutteesta huolimatta.
Mutta kannattaako se? Siinäpä se kysymys.
Katsokaa näitä hintoja.
Paluulennolle 14. marraskuuta ex Perth ja paluu 28. marraskuuta Qantasin premium economy -luokan lento maksaa 6 311 dollaria. (Hinta verkossa 15.9.).
Singapore Airlinesin sekaluokassa A350:llä tai 787:llä Perthistä lähtevällä A350:llä tai 787:llä economy-luokassa ja A380:lla Singaporesta lähtevällä A380:lla premium economy-luokassa edestakaisen lennon hinta on 3 313 dollaria. Mutta voit hemmotella itseäsi ja päivittää business-luokkaan paluumatkalla vain 1 500 dollarin lisämaksulla, jolloin kokonaishinta on 4 813 dollaria.
Cathay Pacific on lähes samanlainen, mutta tarjoaa premium-talousluokkaa Perthistä lähtevällä A350-1000:lla ja samaa luokkaa Lontooseen lähtevällä 777-300ER:llä 3 153 dollarilla edestakaisin. Upgrade business-tasolle paluumatkalla maksaa 1 453 dollaria lisää, joten kokonaishinta on 4 604 dollaria.
Muistathan, että nämä ovat marraskuun hintoja, jotka ovat tyypillisesti normaalia alhaisempia.
Aika menomatkoilla on noin 22 tuntia.
Tuomitse itse!
Mitä mieltä olet?