UPDATE! Näyttää siltä, että Polaris ei enää tee yhteistyötä valmistajan kanssa, joka suunnitteli ja rakensi nämä sähköpyörät, mutta kyseinen yritys myy nyt omaa mallistoaan nimellä PIM (Power in Motion) ja voit ottaa heihin yhteyttä heidän virallisten verkkosivujensa kautta osoitteessa www.pimbicycles.com saadaksesi mahdollisesti korvaavia akkuja, latureita ja muita laitteita. Seuraava arvostelu seisoo omana itsenään ja edustaa Polariksen pyörää sellaisena kuin koin sen tuolloin.
Polaris Appex on nopea polkupyörä, joka tarjoaa hyvän tasapainon maastossa tai maastossa. Vaikka siinä on vakiovarusteena nupukkarenkaat ja kunnollinen jousitettu haarukka, takatelineen kiinnityspiste ja lukitus tekevät siitä hyvän valinnan myös kaupunki- ja työmatkapyöräilyyn. Henkilönä, joka tykkää oikaista ja tutkia maisemareittejä matkallani ympäri kaupunkia, tämä sähköpyörä tarjoaa juuri tarpeeksi kestävyyttä ja on silti käytännöllinen. Vaikka sitä on saatavana vain yhdessä koossa ja värissä, keskiportainen runko on helppo asentaa ja pikalukittava istuinputki tarjoaa erilaisia asetuksia. Pidin ergonomisista kahvoista ja arvostan lukkopesiä (jotka estävät niitä vääntymästä, jos todella painut alas ajon aikana), ja päivitetyissä Wellgo-alustapolkimissa on säädettävät nastat vetovoiman lisäämiseksi tai vähentämiseksi. Suurin osa tämän pyörän ominaisuuksista on itse asiassa päivitetty, integroitu törmäyssuoja eturattaaseen, vahvistettu putkisto (joka lisää lujuutta todelliseen maastokäyttöön), hydrauliset levyjarrut 180 mm:n roottoreilla ja saumaton akkupaketin integrointi.
Apex-sähköpyörän käyttövoimana on vaikuttava 750 watin hammaspyörätön suoravetoinen nokkamoottori, joka sijaitsee takana. Sen huipputeho on 1 000 wattia, mikä on uskomatonta, mutta se ei ole koko tarina… Koska se on vaihteeton, korkeampi teho tavallaan kompensoi mekaaniset edut, joita vaihteellinen napa- tai keskikäyttöinen moottori tarjoaisi. Yksi tämän sähköpyörän vaihteettoman voimansiirron eduista on se, että se toimii hieman hiljaisemmin (vaikkakin se vinkuu edelleen alhaisemmilla nopeuksilla kiivetessä). Toinen etu on sitkeys, sisällä ei ole hammaspyöriä, jotka ovat kosketuksissa toisiinsa, vain magneetit, jotka hylkivät toisiaan. Kovuuden lisäksi vaihteettoman suoravetoisen moottorin todellinen etu on se, että voit käyttää näitä magneetteja tehon talteenottoon regeneratiivisella jarrutuksella, ja juuri näin Polaris tekee tässä. Sen lisäksi, että saat regeneratiivisen jarrutuksen (joka aktivoidaan jommallakummalla jarruvivulla), saat myös kaksi tasoa regeneraattoritilaa, mikä auttaa pidentämään toimintasädettä ja tarkoittaa, että pääset eroon pienemmästä, suhteellisen kevyemmästä akkupaketista.
Polaris Appexin akku tarjoaa vankan 44 voltin tehon pienemmällä 6 ampeeritunnin kapasiteetilla. Se käyttää kevyitä, pitkäikäisiä litiummangaanikennoja, ja se voidaan ladata pyörän päällä tai ilman. Siinä on myös kova integroitu lukko, joka pitää asiat turvassa, jos pysäköit julkiselle paikalle etkä halua tuoda akkua sisälle. Jos päätät kuitenkin ottaa sen pois, pyörän kokonaispaino pienenee, mikä helpottaa sen kuljettamista tai kuljettamista portaissa jne. Pakkaus on suunniteltu niin, että se mahtuu tämän mallin yläputkeen, ja se on itse asiassa vaihdettavissa muiden toisen sukupolven Polaris-sähköpolkupyörien kanssa. Voit jopa hankkia toisen pakkauksen, jolla voit pidentää kantamaa tai tasapainottaa latausta työmatkoilla (yksi kotona, yksi toimistolla), mutta ne maksavat melko paljon, lähes 800 dollaria. Kuten näet, alaputki on erittäin leveä ja tavallaan ylimitoitettu lujuuden vuoksi. Tämä tekee pyörästä hieman painavamman, mutta lisää jäykkyyttä, mikä tarkoittaa, että runko ei jousta niin paljon, kun sitä todella työnnetään maastossa.
Appex-sähköpyöräjärjestelmien käyttö on melko suoraviivaista. Lataat akun, painat näyttökonsolin virtapainiketta ja järjestelmä aktivoituu. Tästä voit nuolinäppäimellä ylös- tai alaspäin valita näytöltä 3 avustustasoa tai kaksi regeneraatiotasoa (täydellinen mäkien alasajoon tai kuntoiluun). Olen aina ollut innostunut e-pyörien regenerointitiloista, mutta totuus on, että et oikeastaan saa niin paljon tehoa takaisin. Ominaisuuden hyöty tiivistyy siihen, että se säästää ranteesi jatkuvalta jarrujen puristamiselta ja kompensoi osan vaihteettoman napamoottorin aiheuttamasta hammasrattaasta ja painon noususta. Tämän sähköpyörän ohjaustanko ja ohjaamo ovat suhteellisen suoraviivaisia, ja Magura-jarruvivut ovat molemmilla puolilla ja liipaisinvaihtaja oikeassa tangossa. Saat kahdeksan nopeutta polkemiseen, ja se on vankka kiipeilyyn tai risteilyyn, mutta ei mielestäni todellakaan ole ”maastopyörän” tasoa. Toisin kuin joissakin muissa Polaris-e-pyörissä, tässä ei ole kaasutilaa, vaan moottorin aktivoimiseksi on aina poljettava. Tämä ei ole huono asia siinä mielessä, että se motivoi liikkumaan ja pidentää kantamaa. Kun otetaan huomioon tämän pyörän korkeampi huippunopeus 25 mailia tunnissa, pelkkä poljinavustustila saattaa tasapainottaa suuremman vetovastuksen, joka aiheutuu siitä, että pyöräilee suuremmilla nopeuksilla.
Vaikka edellä mainitut moottorin tiedot kuulostavatkin paperilla erittäin suurilta ja tehokkailta, se tuntuu toisinaan hitaanlaiselta ainutlaatuisten voimansiirtoanturien vuoksi… ja haluan selittää, miten se toimii, jotta et tulkitsisi systeemiä virheellisesti heikoksi. Appexissa käytetty BioSync-taajuusanturi voi itse asiassa aistia, milloin vaihdat vaihteita, mittaamalla vaijeria, joka aktivoi takavaihteen. Se käyttää tätä palautetta yhdessä ketjun nopeuden kanssa (jota ketjunohjain mittaa aivan ketjupalkin alapuolella) moottorin aktivoimiseksi ja deaktivoimiseksi. Se on ainutlaatuinen järjestelmä, joka auttaa pyörää reagoimaan luontevammin pyörän käyttämään vaihteeseen, mutta se ei ole aina kaikkein tyydyttävin ja saattaa vaatia totuttelua. Lyhyesti sanottuna, jos poljet pienemmällä vaihteella, moottori keskittyy vääntöön ja rajoittaa itse asiassa huippunopeutta. Vaihtoehtoisesti, kun käytät korkeampaa vaihdetta, moottori tuottaa huippunopeutta, ja silloin voit todella tuntea sen ja saavuttaa korkeammat nopeudet. Useimmat muut testaamani sähköpyörät vain nostavat tai laskevat tehon tunnetta, mutta eivät näytä ottavan huomioon nopeutta samalla tavalla kuin Polaris. Tämä tarkoittaa, että voit ajaa pienemmällä vaihteella yrittäessäsi ajaa hitaasti, mutta moottori ikään kuin ohittaa sinut. Kaikkia on vaikea tehdä onnelliseksi, ja vaikka Appex ei ehkä tunnu heti tyydyttävältä koeajon aikana, päivittäiseen käyttöön se on itse asiassa erittäin hyvin viritetty.
Toistaiseksi Appex on suosikkimallini Polarikselta, ja sillä on paljon tekemistä ajotyylini kanssa. Arvostan hieman suurempien pyörien mukavuutta ja tehokkuutta, nupikkaita maastorenkaita ja säädettävää jousitushaarukkaa. On hienoa, että tämän vehkeen takaosaan voi kiinnittää varastossa olevan telineen ja aloittaa työmatkat, ja tarkoituksenmukaisesti rakennettu runko tasapainottaa räätälöityä akkusuunnittelua ja tehokasta takanavamoottoria. Se on suhteellisen hiljainen, melko tehokas ja sisältää runsaan kahden vuoden takuun. Toki runkokokoja on vain yksi ja akkukapasiteetti on hieman pienempi kuin joissakin muissa malleissa, ja se vaatii totuttelua tehon ja nopeuden välillä, mutta tämä on yksi harvoista nopeammista sähköpyöristä, jotka on suunniteltu niin harkitusti, että se on edullisempi ja monipuolisempi kuin muut, kun se maksaa ~ 3 000 dollaria. Vertaisin tätä IZIP E3 Dashiin, joka tarjoaa perinteisemmän korkean askeleen rungon.
Pros:
- Tarjoaa kolme poljinavustustasoa ja kaksi regenerointitasoa, joten sinulla on useita tapoja käyttää moottoria, se voi saavuttaa 25 mph korkeimmassa tilassa, mikä tekee tästä yhden nopeimmista saatavilla olevista Polaris-sähköpyöristä
- Jousitushaarukka ja suuremmat nupukkarenkaat auttavat tasoittamaan halkeamia ja kuoppia, ne tekevät pyörästä polku- tai kevytvuoristokelpoisen, mutta haarukassa on myös kiinnityspiste takaosan kantotelineelle ja lukitus, joten se voisi toimia hyvin myös työmatkaliikenteessä tai kaupunkiajossa
- Mid-step-runkomuotoilu on hiukan helpompi asentaa kuin perinteinen high-step-runko, mutta rungossa on silti yläputki ja alaputki ja se pysyy hyvin jäykkänä, se tuntuu tukevalta
- Suuret 180 mm:n hydrauliset levyjarrut tarjoavat loistavan pysäytystehon ja Maguran vivut on päivitetty sisältämään moottorinestimet sekä kellon
- 650B 27.5″ pyöräkoko tarjoaa hyvän vauhdin ja suuremman hyökkäyskulman juurien, kivien ja muiden karkeiden maasto-elementtien ottamiseen, mutta on silti ketterä eikä nipistä varpaitasi niin helposti, kun teet suuria käännöksiä, vaikka ne on ensisijaisesti asennettu polkuajoon, heijastavat sivuseinät lisäävät turvallisuutta myös öiseen kaupunkiajoon
- BioSync-kadenssianturi voi havaita vaihteen vaihtamisen sisäisen hihnapyörän avulla, se käyttää tätä tietoa tarjotakseen hidasta vääntöä matalilla ”kiipeävillä” vaihteilla ja korkeaa nopeutta korkeilla ”nopeilla” vaihteilla
- Jarrupalojen kuluminen on vähentynyt ja toimintasäde on pidentynyt regeneratiivisen jarrutuksen ansiosta, kaksi regeneraatiotasoa ja automaattinen regeneraatio pyörän nopeuden ja valitun vaihteen mukaan
- Akku on integroitu kauniisti runkoon tasapainon ja suojan parantamiseksi, lukittavissa ja irrotettavissa kätevää latausta tai kevennettyä painoa kuljetuksen aikana (etupyörä pikalukituksella auttaa myös)
- Vaihteeton suoravetomoottori on melko hiljainen verrattuna hammaspyörän napaan, mutta surisee hieman alhaisemmilla nopeuksilla (erityisesti kiivetessä)
- Johdot ovat piilossa rungossa, mutta ne pysyvät helposti saatavilla huollon tekemistä varten, näyttöpaneelissa ja moottorissa on modulaariset katkaisimet, jotta huoltaminen ja vaihtaminen on helppoa, jos se osoittautuu tarpeelliseksi,
Miinukset:
- Polaris Appex on saatavana vain yhdessä rungon koossa, mikä saattaa tehdä istuvuuden valitsemisesta hieman vaikeampaa lyhyille tai pitkille ajajille
- Tämä sähköpyörä on painavampi kuin testaamani vastaavat sähköpyörät, jotka käyttävät vaihdemoottoreita vs. vaihteettomia, mutta paino on melko hyvin tasapainossa akun sijainnin ansiosta
- Akku tarjoaa suhteellisen vähän wattitunteja ja on erittäin kallis vaihtaa ~ 700 dollaria, vaikka se voi tarjota kunnollisen kantaman kolmen avustustason ja regeneraatiovaihtoehtojen ansiosta
- Ajoittain, tämä sähköpyörä voi tuntua vähemmän tyydyttävältä, koska teho riippuu siitä, millä vaihteella olet valinnut polkea, se ei tarjoa sellaista vauhdikasta tunnetta käyttämällä liipaisukaasua, jota jotkut muut sähköpyörät tekevät, ja sinulla voi olla parempi onni olla työntämättä kaasua koko matkan eteenpäin, koska se katkeili testiajoni aikana