5 asiaa, joita et luultavasti tiennyt 2011-2016 Duramaxin EGR:stä
Jotkut teistä, jotka luette tätä, todennäköisesti huutavat jo tietokoneelle. EGR:n tai minkä tahansa päästölaitteen mainitseminen saa yleensä aikaan tuon reaktion. Ota hetki aikaa ja lue siitä, miten vuosien 2011 – 2016 Duramaxissa oleva EGR-varustus EI pilaa moottoriasi. Jos haluatte sen jälkeen vielä lähettää kirjeen siitä, miten kauhea päästölaitteisto on, osoittakaa se paikalliselle kongressiedustajallenne.
Alta löydät 5 asiaa, joita et todennäköisesti tiennyt EGR:stä (pakokaasujen takaisinkierrätys). Mukaan lukien miten se eroaa aiemmista malleista, miksi se toimii hyvin ja muutama muu huomionarvoinen seikka.
Muutamia asioita, joita olet kuullut ihmisten sanovan EGR:stä ja jotka EIVÄT pidä paikkaansa LML:n EGR-järjestelmästä:
- ”Ne päästävät likaisen pakokaasun takaisin moottoriin.”
- ”EGR:stä tulee ikeniä ja se vikaantuu jatkuvasti.”
- ”Poistamalla sen saat paremman polttoainekilometrin.”
5 asiaa, joita et luultavasti tiennyt vuosien 2011-2016 Duramaxin EGR:stä:
Tämä koskee ensisijaisesti vuosien 2011-2016 Duramaxin EGR-järjestelmää, mutta suurin osa siitä pätee kuitenkin kaikkiin vuosien 2011+ diesel pick-up-moottoreihin. 
DEF vähentää EGR:n käyttöä
EGR käyttää inerttiä kaasua (pakokaasussa ei ole happea) ja kierrättää tämän kaasun palamissylinteriin. Vuodesta 2004.5 lähtien niitä on käytetty vähentämään NoX-päästöjä, toimimaan puskurina palamiskierrossa ilman ja polttoaineen välillä ja alentamaan palamislämpötiloja. Diesel Exhaust Fluid eli DEF on urean ja deionisoidun veden seos, jota on ruiskutettu Duramaxissa suoraan pakokaasuun vuodesta 2011 lähtien. Tätä järjestelmää käytetään torjumaan kemiallisesti dieselpolttoaineen polton aiheuttamia NoX-päästöjä. Järjestelmän sivutuotteena EGR-toiminta vähenee huomattavasti.
EGR & EGR-jäähdytin on kasvanut
Pienen ilma-alueen nopea lämmittäminen ja jäähdyttäminen synnyttää kondensaatiota. Ohjaa pakokaasu, jossa on palamatonta dieselpolttoainetta, tuon kondensaation läpi ja saat ilkeintä lietettä, mitä olet koskaan nähnyt kuorma-auton osassa. Tämä oli pääsyy vanhempien mallien EGR-järjestelmien vikaantumiseen. Jäähdyttimet olivat aivan liian pieniä, ja itse EGR-järjestelmä oli selvästi alimitoitettu tehtäväänsä nähden. Vuodesta 2011 alkaen Duramax LML -moottorissa oli paljon suurempi EGR ja EGR-jäähdytin. Pakokaasun jäähdytys on olennainen osa päästölaitteiden toimintaa. Kylmempi lämpötila tarkoittaa, että enemmän ilmaa voidaan tiivistää tietylle alueelle, mikä auttaa alentamaan palamislämpötiloja.
Puhdas viritys tarkoittaa vähän tai ei lainkaan savua
”Ne päästävät likaisen pakokaasun takaisin moottoriin.” Tuo olisi totta, jos autosi puhaltaisi paljon savua. Tehdaskalibrointi on kuitenkin hyvin puhtaasti palava. LML:n suunnittelussa käytettiin kaikki saatavilla oleva tekniikka, jotta kuorma-auto olisi mahdollisimman polttoaineystävällinen. Tämä tarkoittaa puhtaasti palavia virityksiä, jotka eivät jätä rahaa / savua pakoputkesta ulos (tai DPF:ään).
DuramaxTuner.com on käyttänyt vuosia viritystemme kehittämiseen päästöillä varustettua LML:ääsi varten. Ymmärrämme, miten päästölaitteisto toimii ja osaamme työskennellä sen kanssa saadaksemme kaiken irti kuorma-autostasi.
10+ vuoden kehitystyöllä pääsee pitkälle
Ensimmäinen EGR-järjestelmällä varustettu Duramax-sukupolvi on LLY, joka julkaistiin vuonna 2004.5. Tosin noissa varhaisissa malleissa (2004.4 – 2010) oli aika paljon takuuhakemuksia EGR-vikojen takia. GM:llä ja muilla valmistajilla ei ole juurikaan kiinnostusta maksaa takuukorvauksia ja varaosia, joten voidaan olettaa, että ne ovat käyttäneet valtavasti resursseja ratkaisun löytämiseen. Kun haastattelimme Nicola Menarinia Diesel Performance Podcast -ohjelmassa, hän kertoi hieman enemmän siitä, kuinka kauan ja kuinka paljon he ovat panostaneet päästöjärjestelmän kehittämiseen.
#DTCleanSweep on elävä todiste
Päästöillä varustetulla LML Duramaxilla varustetulla 2012 GMC Sierrallamme oli yli 30 koukkua ja 10 000 kilometriä pelkästään kaudella 2016. Kuorma-auto otti 5 ykkössijaa ja oli kolmen parhaan joukossa 11 erillisessä kelkkailussa. Käytimme ja käytämme sitä myös kuin tavallista kuorma-autoa. Se näkee silloin tällöin perävaunun, ja ajamme sen perässä kadulla.
Alhaalla on linkki 8-minuuttiseen Facebook-livevideoon, jonka teimme räjähtäneestä LML:n välijäähdyttimestä. Päädyimme käymään EGR:n läpi, kun se oli irti kuorma-autosta osoittaaksemme, kuinka puhdas se oli kokonaisen kauden kelkkailun jälkeen 617 RWHP:n teholla kaikkien päästölaitteiden ollessa ehjät.
Facebook Live Video, Blown LML Intercooler and EGR Check
Egr-järjestelmä ei mene mihinkään, ja se on OK! Todellisuudessa se toimii, joten miksi sotkea sitä?
Viritä LML:ääsi EGR:n ollessa päällä!
Nyt kun ymmärrät paremmin, miten EGR toimii, on aika virittää! LML SPADE -virittimemme on helppokäyttöinen, käsikäyttöinen viritin, joka maksimoi autosi luotettavuudesta tinkimättä. Voit käyttää päästöillä varustettuja virityksiämme saadaksesi enemmän tehoa, hinata helpommin ja muuttaa täysin tuulilasin käyttökokemuksesi.