Tämä otsikko on kirjoitettu isoilla kirjaimilla täsmälleen niin kuin luin sen sähköpostissa, joka odotti minua lounaalta palattuani. Ajattelin vain sitä, miten onnekas olen, että Lemmy on Daytonan Bike Weekillä ruskettumassa ja joutumassa vaikeuksiin isoilla amerikkalaisilla cruisereilla. Hän ei olisi koskaan antanut minun kuulla tämän loppua.
Lem nimittäin kirjoitti syyskuussa hienon artikkelin otsikolla ”Where did all the two-strokes go?”. Johtopäätöksessä hän ennusti, että kaksitahtiset tekisivät väistämättä paluun, kunhan joku ottaisi käyttöön polttoaineen ruiskutustekniikan tässä luokassa.
Tänään on se päivä.
Vaikkei Lem ollutkaan täysin oikeassa ennustuksessaan (hän ehdotti, ettemme näkisi polttoaineen ruiskutusta kaksitahtisissa, ennen kuin uusia lakeja säädettäisiin, jotka tekisivät siitä välttämättömän pakollisen), niin hän oli kuitenkin pirun lähellä. Ei ole mikään yllätys, että KTM on valmistaja, joka tekee tästä tekniikasta totta. Kuten Big Guy käsitteli alkuperäisessä artikkelissaan, itävaltalaisen valmistajan ponnistelut kaksitahti-innovaatioiden alalla ovat olleet vertaansa vailla.
Kun AMA salli 450-kuutioisten nelitahtisten moottoreiden kilpailemisen 250-kuutioisten kaksitahtisten moottoreiden kanssa suljetuilla radoilla, palaneen öljyn paksu haju lähes katosi. KTM kuitenkin pitäytyi kaksitahtitekniikassa enduromalliston maastokoneissaan. Koska kaksitahtimoottorit ovat kevyempiä ja helpompia työstää kuin nelitahtimoottorit, ne ovat ihanteellisia ehdokkaita enduroajoon.
KTM omistaa tällä hetkellä enduromarkkinat kaksi- ja nelitahtimoottoreiden vankalla valikoimallaan. Miksi uuden polttoaineen ruiskutusmoottorin julkistaminen on siis niin tärkeää?
Päästöt.
Ympäristömääräykset olivat etunenässä syynä siihen, että kaksitahtimoottorit katosivat näyttelytiloista. Kun EPA alkoi säätää ja panna täytäntöön yhä tiukempia lakeja Yhdysvaltain markkinoille tuleville moottoripyörille, oli helpompi investoida nelitahtiteknologiaan kuin taistella vastaan. Nyt on kuitenkin vuosi 2017, ja kiitos KTM:n jatkuvien investointien kaksitahtitekniikkaan, heillä on nyt käytössään teknologia, jolla kaasuttimet voidaan poistaa, jolloin kaksitahtiset voivat hengittää puhtaammin kuin koskaan.
Lehdistötiedotteen mukaan KTM nimeää tämän uuden tekniikan Transfer Port Injectiksi, ja sitä tullaan kutsumaan ”TPI” -nimellä heidän mallistossaan. Paremman polttoainetalouden lisäksi se merkitsee loppua polttoaineen esisekoittamiselle ennen tankin täyttämistä. KTM väittää myös, että se tarjoaa ”täysin uudenlaisen kokemuksen voimantuonnin ja ajettavuuden suhteen”, mikä on melko rohkea väite yhtiöltä, jonka mottona on ”Ready to Race.”
Toistaiseksi on julkistettu kolme mallia, joissa käytetään tätä uutta tekniikkaa. Eurooppa saa kaksi ensimmäistä, 250 EXC TPI ja 300 EXC TPI, jotka julkaistaan toukokuussa. Pohjois-Amerikka saa kolmannen, 2018 250 XC-W TPI:n, joka tulee saataville rajoitetuissa erissä loppusyksystä.
Jos luit tuon kuten minä luin ensin, kuulostaa siltä, että Eurooppa saa katu-oikeutetut kaksitahtiset. Ei pidä paikkaansa. Vaikka EXC-tuotelinja on Amerikassa KTM:n katulainoitettu kaksitahtimoottoripyörä, Euroopassa nimitys on varattu KTM:n enduromallistolle.
Tarkoittaako tämä, ettemme enää koskaan näe katulainoitettua kaksitahtimoottoripyörää täällä Yhdysvalloissa? Tässä vaiheessa en sulkisi sitä pois. Jos KTM on osoittanut meille jotain, niin sen, että he ovat sitoutuneet kehittämään kaksitahtiteknologiaa, vaikka kaikki muut ovatkin julistaneet sen vanhentuneeksi.
Kuvagalleria
